Įdomus

„Boeing B-17“ gamyba

„Boeing B-17“ gamyba



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Skraidanti tvirtovė „Boeing B-17“, Frederikas A. Johnsenas. Gerai ištirta ir iliustruota „B-17“ istorija su labai stipria jo kovos istorijos dalimi, įdomus skyrius apie pastangas pagerinti orlaivį (įskaitant keletą pasiūlymų, kurie nebuvo pradėti gaminti) ir geras pasirinkimas orlaivio spalvotų nuotraukų. [Žiūrėti daugiau]


Prieš 1930 m

1909 m. Jeilio universitete studijavęs turtingas medienos verslininkas Williamas E. Boeingas susižavėjo lėktuvais, pamatęs jį Aliaskos-Jukono ir Ramiojo vandenyno parodoje Sietle. 1910 m. Jis nusipirko „Heath Shipyard“ - medinių valčių gamybos įmonę Duwamish upės žiotyse, kuri taps jo pirmąja lėktuvų gamykla. [2] 1915 m. „Boeing“ išvyko į Los Andželą, kad jo išmokytų skraidyti Glenas Martinas, ir nusipirko „Martin“ skraidančio paukščio narvelio “hidroplaną (vadinamąjį dėl to, kad jį laikė visi vyriai). Lėktuvas buvo išgabentas geležinkeliu į šiaurės rytinį Union ežero krantą, kur palapinės angare jį surinko Martino pilotas ir meistras Jamesas Floydas Smithas. „Birdcage“ buvo apgadintas per avariją bandymų metu, o kai Martinas pranešė „Boeing“, kad atsarginės dalys nebus prieinamos kelis mėnesius, „Boeing“ suprato, kad per tiek laiko gali sukurti savo lėktuvą. Šią idėją jis perdavė savo draugui George'ui Conradui Westerveltui, JAV karinio jūrų laivyno inžinieriui, kuris sutiko sukurti patobulintą dizainą ir padėti sukurti naują lėktuvą, vadinamą „B & ampW“ hidroplanu. „Boeing“ gerai panaudojo savo „Duwamish“ valčių gamyklą ir jos medžio apdirbėjus, vadovaujant Edvardui Heathui, iš kurio jis ją nusipirko, gamindamas medinius komponentus, kurie bus surinkti „Lake Union“. Vesterveltą karinis jūrų laivynas perkėlė į rytinę pakrantę, kol lėktuvas nebuvo baigtas, tačiau „Boeing“ pasamdė „Wong Tsu“, kad pakeistų Westervelto inžinerinę kompetenciją, ir baigė du „B & ampW“ įrenginius ežero pakrantės angare. 1916 m. Birželio 15 d. „B & ampW“ pakilo į pirmąjį skrydį. Matydamas galimybę būti nuolatiniu lėktuvų gamintoju, turėdamas pono Wongo patirtį, tinkamas gamybines patalpas ir gausų lėktuvams tinkamos eglės medienos kiekį, liepos 15 d. „Boeing“ savo lėktuvų gamybos verslą įtraukė į „Pacific Aero Products Co“. , 1916. [3] [4] „B & ampW“ lėktuvai buvo pasiūlyti JAV kariniam jūrų laivynui, tačiau jie nebuvo suinteresuoti, ir reguliari lėktuvų gamyba prasidės tik po metų, kai JAV įsitrauks į Pirmąjį pasaulinį karą. 1917 m. Balandžio 26 d. [A 1] „Boeing“ pakeitė pavadinimą į „Boeing Airplane Company“. Vėliau „Boeing“ buvo vėl įtrauktas į Delaverą, o 1934 m. Liepos 19 d. Delavero valstybės sekretoriui buvo pateiktas pradinis registracijos liudijimas.

1917 m. Įmonė perkėlė savo veiklą į „Boeing“ valčių gamyklą „Duwamish“, kuri tapo „Boeing“ gamykla. Pirmasis „Boeing Airplane Company“ inžinierius buvo Wong Tsu, Kinijos absolventas Masačusetso technologijos institute, kurį „Boeing“ pasamdė 1916 m. Gegužės mėn. [8] „Boeing Model C“, kuri buvo pirmoji „Boeing“ finansinė sėkmė. [9] 1917 m. Balandžio 6 d. JAV paskelbė karą Vokietijai ir įstojo į Pirmąjį pasaulinį karą. JAV įstojus į karą, „Boeing“ žinojo, kad JAV kariniam jūrų laivynui reikia vandens lėktuvų mokymui, todėl „Boeing“ į Pensakolą pristatė du naujus „Model Cs“ modelius. Floridoje, kur lėktuvai buvo skraidinami kariniam jūrų laivynui. Kariniam jūrų laivynui patiko modelis C ir užsisakė dar 50. [10] Atsižvelgiant į šį finansinį netikėtumą ", nuo Billo Boeingo, bendrovės vadovai dešimtmečius atsargiai pastebėjo, kad be Wong Tsu pastangų, ypač su C modeliu, bendrovė galėjo neišgyventi pirmaisiais metais ir tapti dominuojantis pasaulio orlaivių gamintojas “. [9]

Kai 1918 m. Pasibaigė Pirmasis pasaulinis karas, komercinių lėktuvų rinką užplūdo didelis pigių, naudotų karinių lėktuvų perteklius, neleidęs orlaivių kompanijoms parduoti naujų lėktuvų, todėl daugelis jų buvo nutraukti. Kiti, įskaitant „Boeing“, pradėjo prekiauti kitais produktais. „Boeing“ pastatė spinteles, skaitiklius ir baldus kartu su valtimis plokščiu dugnu, vadinamomis jūrų rogėmis. [10]

1919 metais skraidantis laivas „Boeing B-1“ atliko pirmąjį skrydį. Jame tilpo vienas pilotas, du keleiviai ir šiek tiek pašto. Per aštuonerius metus ji atliko tarptautinius oro pašto skrydžius iš Sietlo į Viktoriją, Britų Kolumbiją. [11] 1920 m. Gegužės 24 d. „Boeing Model 8“ atliko pirmąjį skrydį. Tai buvo pirmasis lėktuvas, skridęs virš Rainier kalno. [12]

1923 metais „Boeing“ varžėsi prieš „Curtiss“, kad sukurtų JAV kariuomenės oro tarnybos naikintuvą. Armija priėmė abu dizainus, o „Boeing“ toliau kūrė naikintuvą PW-9 į vėlesnius radialinio variklio F2B F3B ir P12/F4B naikintuvus [13], dėl kurių „Boeing“ per ateinantį dešimtmetį tapo pirmaujančia naikintuvų gamintoja.

1925 m. „Boeing“ pastatė savo 40 modelio pašto lėktuvą, kad JAV vyriausybė galėtų jį naudoti oro pašto maršrutuose. 1927 m. Buvo sukurta patobulinta 40A versija. „Model 40A“ laimėjo JAV pašto skyrių dėl pašto pristatymo tarp San Francisko ir Čikagos. Šis modelis taip pat turėjo saloną dviem keleiviams. [14]

Tais pačiais metais „Boeing“ sukūrė oro linijų bendrovę „Boeing Air Transport“, kuri po metų susijungė su „Pacific Air Transport“ ir „Boeing Airplane Company“. Pirmasis aviakompanijos oro pašto skrydis buvo 1927 m. Liepos 1 d. [14] 1929 m. Bendrovė susijungė su „Pratt & amp Whitney“, „Hamilton Aero Manufacturing Company“ ir „Chance Vought“, pavadindama naują pavadinimą „United Aircraft and Transport Corporation“. Po susijungimo buvo įsigyta „Sikorsky Manufacturing Corporation“, „Stearman Aircraft Corporation“ ir „Standard Metal Propeller Company“. Tada „United Aircraft“ 1930 metais įsigijo „National Air Transport“.

1928 m. Liepos 27 d. 12 keleivių dvipusis lėktuvas „Boeing 80“ atliko pirmąjį skrydį. Su trimis varikliais tai buvo pirmasis „Boeing“ lėktuvas, pastatytas vien tik keleivių vežimui. Patobulinta versija 80A, skraidinusi aštuoniolika keleivių, pirmą kartą skrido 1929 m. Rugsėjo mėn. [14]

1930–1940 m. Redaguoti

Trečiojo dešimtmečio pradžioje „Boeing“ tapo metalo orlaivių konstrukcijos ir dizaino revoliucijos lyderiu, sukūrusiu transporto lėktuvų kelią praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje. 1930 metais „Boeing“ pastatė „Monomail“-žemo sparno metalinį monoplaną, kuriuo buvo gabenamas paštas. Žemo pasipriešinimo orlaivio korpusas su konsoliniais sparnais ir ištraukiama važiuoklė buvo tokie revoliuciniai, kad to meto varikliai ir propeleriai buvo nepakankami, kad išnaudotų lėktuvo galimybes. Tuo metu, kai buvo sukurti valdomi žingsniniai sraigtai, „Boeing“ kūrė savo 247 modelio lėktuvą. Buvo pastatyti du monomailiai. Antrasis, 221 modelis, turėjo 6 keleivių saloną. [15] [16] 1931 m. „Monomail“ dizainas tapo „Boeing YB-9“, pirmojo visiškai metalinio, konsolinio sparno, vieno lėktuvo bombonešio pagrindu. Penki pavyzdžiai buvo pradėti eksploatuoti nuo 1932 m. Rugsėjo iki 1933 m. Kovo mėn. Dviejų variklių vieno lėktuvo bombonešio eksploatacinės savybės paskatino persvarstyti oro gynybos reikalavimus, nors greitai sparčiai populiarėjančios bombonešių konstrukcijos netrukus paseno.

1932 metais „Boeing“ pristatė 248 modelį-pirmąjį vienmetį naikintuvą iš metalo. „P-26 Peashooter“ nuo 1934 iki 1938 metų tarnavo JAV kariuomenės oro korpuso priešakinėje tarnyboje.

1933 metais buvo pristatytas „Boeing 247“, kuris nustatė standartą visiems konkurentams keleivių vežimo rinkoje. 247 buvo visiškai metalinis žemo sparno monoplanas, kuris buvo daug greitesnis, saugesnis ir lengviau skraidomas nei kiti keleiviniai lėktuvai. Pavyzdžiui, tai buvo pirmasis dviejų variklių keleivinis lėktuvas, galėjęs skristi vienu varikliu. Nepatikimų variklių eroje tai labai pagerino skrydžių saugumą. Pirmuosius 59 lėktuvus „Boeing“ pagamino tik savo „United Airlines“ dukterinės bendrovės veiklai. 247 nustatytą kryptį toliau plėtojo „Douglas Aircraft“, todėl buvo sukurtas vienas sėkmingiausių dizaino aviacijos istorijoje.

1934 m. Oro pašto įstatymas draudė oro linijoms ir gamintojams būti to paties korporacinio skėčio gretose, todėl bendrovė suskilo į tris mažesnes bendroves - „Boeing Airplane Company“, „United Airlines“ ir „United Aircraft Corporation“, „United Technologies“ pirmtakas. „Boeing“ pasiliko „Stearman“ patalpas Vičitoje, Kanzaso valstijoje. Po „United Aircraft“ žlugimo Williamas Boeingas išpardavė savo akcijas ir paliko „Boeing“. Pirmininku tapo ir „Clairmont“ „Claire“ L. Egtvedtas, 1933 metais tapęs „Boeing“ prezidentu. Jis tikėjo, kad kompanijos ateitis bus kuriant didesnius lėktuvus. [17] [18] 1936 m. Pradėti darbai Boeing 2 gamykloje, siekiant pritaikyti didesnių modernių orlaivių gamybą.

Nuo 1934 iki 1937 metų „Boeing“ kūrė eksperimentinį tolimojo nuotolio bombonešį „XB-15“. Kai jis buvo pristatytas 1937 m., Tai buvo didžiausias iki šiol pastatytas laivas, sunkesnis už orą. Bandymai atskleidė, kad jo greitis buvo nepatenkinamas, tačiau dizaino patirtis buvo panaudota kuriant 1935 m. 299 modelio keturių variklių bombonešį, kuris buvo sukurtas į 1936 m. „YB-17“, ir pirmą kartą atskridusį „Model 314“. 1938 m.

Sutapus su YB-15 kūrimo laikotarpiu, buvo pasiektas susitarimas su „Pan American World Airways“ („Pan Am“) sukurti ir pagaminti komercinę skraidančią valtį, galinčią gabenti keleivius vandenynų maršrutais. Pirmasis „Boeing 314 Clipper“ skrydis įvyko 1938 m. Birželio mėn. Tai buvo didžiausias to meto civilinis orlaivis. Vieną dieną skraidino 90 keleivių, o naktį - 40 keleivių. Po metų buvo atidaryta pirmoji reguliari keleivių vežimo iš JAV į Jungtinę Karalystę paslauga. Vėliau buvo atidaryti kiti maršrutai, todėl netrukus „Pan Am“ su „Boeing 314“ išskrido į visas pasaulio vietas.

1938 metais „Boeing“ baigė savo 307 modelio kūrimą Stratoliner. Tai buvo pirmasis pasaulyje suslėgto oro transporto lėktuvas, galintis skristi 20 000 pėdų (6100 m) aukštyje, viršijant daugumą oro sąlygų. Jis buvo pagrįstas B-17, naudojant tuos pačius sparnus, uodegą ir variklius.

Antrojo pasaulinio karo metu „Boeing“ pastatė daug bombonešių B-17 ir B-29. „Boeing“ užėmė dvyliktą vietą tarp JAV korporacijų pagal karo laikų gamybos sutarčių vertę. [19] Daugelis darbininkų buvo moterys, kurių vyrai buvo išėję į karą. 1944 m. Kovo pradžioje gamyba buvo padidinta taip, kad kiekvieną mėnesį buvo pagaminta daugiau nei 350 lėktuvų. Siekiant užkirsti kelią atakai iš oro, gamyklos buvo padengtos žaluma ir dirbamos žemės elementais. Karo metais pirmaujančios JAV lėktuvų kompanijos bendradarbiavo. „Boeing“ sukurtą B-17 bombonešį taip pat surinko „Vega“ („Lockheed Aircraft Corp.“ dukterinė įmonė) ir „Douglas Aircraft Co.“, o „B-29“ taip pat surinko „Bell Aircraft Co.“ ir „Glenn L. Martin Company“. [20] 1942 m. „Boeing“ pradėjo kurti C-97 „Stratofreighter“-pirmąją iš sunkiųjų kėlimo karinių transporto priemonių kartos, pradėtos eksploatuoti 1947 m. nors jos kaip transporto rūšies vaidmenį netrukus apribojo dizainas, turintis pranašumų dėl universalumo ar pajėgumų.

Po karo dauguma bombonešių užsakymų buvo atšaukti ir 70 000 žmonių neteko darbo „Boeing“. [ reikalinga citata ] Bendrovė siekė greitai atsigauti pardavusi savo „Stratocruiser“ (377 modelis)-prabangų keturių variklių komercinį lėktuvą, gautą iš C-97. Tačiau šio modelio pardavimai nebuvo tokie, kokių tikėtasi, ir „Boeing“ turėjo ieškoti kitų galimybių įveikti situaciją. [ reikalinga citata ] 1947 m. „Boeing“ skraidino savo pirmąjį reaktyvinį lėktuvą XB-47, iš kurio buvo gauti labai sėkmingi bombonešiai B-47 ir B-52.

1950 -ieji Redaguoti

„Boeing“ sukūrė karinius lėktuvus, tokius kaip „B-47 Stratojet“ [21] ir „B-52 Stratofortress“ bombonešiai, 1940-ųjų pabaigoje ir 1950-aisiais. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Boeing“ panaudojo kompanijos lėšas, kad sukurtų 367–80 reaktyvinių lėktuvų demonstrantą, kuris paskatino „KC-135 Stratotanker“ ir „Boeing 707“ reaktyvinį lėktuvą. Kai kurie iš jų buvo pastatyti „Boeing“ objektuose Vičitoje, Kanzase, kurie egzistavo nuo 1931 iki 2014 m.

Nuo paskutinio 377 pristatymo 1950 m. Iki pirmojo 707 užsakymo 1955 m. „Boeing“ buvo uždaryta iš komercinių orlaivių rinkos.

5-ojo dešimtmečio viduryje technologijos gerokai pažengė į priekį, o tai suteikė „Boeing“ galimybę kurti ir gaminti naujus produktus. Viena pirmųjų buvo valdoma trumpojo nuotolio raketa, naudojama perimti priešo lėktuvus. Iki to laiko Šaltasis karas tapo realybe, o „Boeing“ panaudojo savo trumpojo nuotolio raketų technologiją kurdama ir kurdama tarpžemyninę raketą.

1958 m. „Boeing“ pradėjo pristatyti savo pirmąjį JAV komercinį reaktyvinį lėktuvą „707“, reaguodamas į britų „De Havilland Comet“, „French Sud Aviation Caravelle“ ir sovietų „Tupolev Tu-104“, kurie buvo pirmosios kartos komerciniai reaktyviniai lėktuvai. Su 707, keturių variklių, 156 keleivių lėktuvu, JAV tapo komercinių reaktyvinių lėktuvų gamybos lydere. Po kelerių metų „Boeing“ pridėjo antrąją šio lėktuvo versiją „Boeing 720“, kuri buvo šiek tiek greitesnė ir turėjo mažesnį nuotolį.

1950–1960 metais „Boeing“ buvo pagrindinis mažų turbininių variklių gamintojas. Varikliai buvo viena iš didžiausių bendrovės pastangų išplėsti savo produktų bazę ne tik kariniams lėktuvams po Antrojo pasaulinio karo. Dujų turbinų variklis buvo pradėtas kurti 1943 m., O „Boeing“ dujų turbinos buvo paskirtos 502 (T50), 520 (T60), 540, 551 ir 553. „Boeing“ pagamino 2461 variklį, kol gamyba buvo nutraukta 1968 m. Balandžio mėn. varikliai buvo laikomi pirmaisiais, įskaitant pirmąjį turbininį sraigtasparnį ir valtį. [22]

1960 -ųjų redagavimas

„Boeing“ įsigijo „Vertol Aircraft Corporation“ 1960 m. [23] ir buvo reorganizuota kaip „Boeing“ „Vertol“ padalinys. „Vertol“ pagamintas dviejų rotorių „CH-47 Chinook“ pirmasis skrydis įvyko 1961 m. Šis sunkiasvorių sraigtasparnis iki šiol išlieka darbinis arklys. 1964 m. „Vertol“ taip pat pradėjo gaminti „CH-46 Sea Knight“.

1960 metų gruodį „Boeing“ paskelbė apie 727 reaktyvinį lėktuvą, kuris buvo pradėtas naudoti komercinėje veikloje maždaug po trejų metų. 727 buvo sukurti skirtingi keleivių, krovinių ir kabrioletų krovininių automobilių variantai. 727 buvo pirmasis komercinis reaktyvinis lėktuvas, pasiekęs 1000 pardavimų. [24]

1961 m. Gegužės 21 d. Bendrovė sutrumpino pavadinimą iki dabartinės „Boeing Company“. [25] [ nėra pakankamai konkretus, kad patvirtintumėte ]

„Boeing“ 1961 m. Laimėjo sutartį gaminti „Saturn V“ raketą S-IC, pagamintą „Michoud Assembly Facility“ Naujajame Orleane, Luizianoje.

1966 m. „Boeing“ prezidentas Williamas M. Allenas paprašė Malcolmo T. Stamperio vadovauti naujo 747 lėktuvo, kuriuo važinėjo bendrovės ateitis, gamybai. Tai buvo monumentalus inžinerijos ir valdymo iššūkis, apimantis didžiausios pasaulyje gamyklos, kurioje bus pastatytas 747, statybą Everett mieste, Vašingtone, 40 futbolo aikštelių dydžio gamykloje. [26]

1967 m. „Boeing“ pristatė kitą trumpo ir vidutinio nuotolio lėktuvą-dviejų variklių 737. Nuo to laiko jis tapo geriausiai parduodamu komerciniu reaktyviniu lėktuvu per aviacijos istoriją. [27] Buvo sukurtos kelios versijos, daugiausia siekiant padidinti sėdimų vietų skaičių ir diapazoną. „737“ ir toliau bus gaminamas nuo 2018 m. Vasario mėn. Su naujausia „737 MAX“ serija.

Pirmųjų 747-100 išleidimo ceremonijos įvyko 1968 m., Didžiulėje naujoje Evereto gamykloje, maždaug valandos kelio automobiliu nuo „Boeing“ namų Sietle. Lėktuvas pirmą kartą skrido po metų. Pirmasis komercinis skrydis įvyko 1970 m. 747 turi tarpžemyninį diapazoną ir didesnį sėdimų vietų skaičių nei ankstesni „Boeing“ lėktuvai.

6 -ajame dešimtmetyje „Boeing“ taip pat sukūrė povandeninius plaukiojančius laivus. Varžtais varomas USS Aukstas taskas (PCH-1) buvo eksperimentinis povandeninių laivų medžiotojas. Patrulinis sparnuotis USS Tucumcari (PGH-2) buvo sėkmingesnis. Buvo pastatytas tik vienas, tačiau jis buvo aptarnaujamas Vietname ir Europoje, kol 1972 m. Ant seklumos. Jo vandens srovė ir visiškai panardintos skraidančios plėvelės buvo pavyzdžiai vėlesniems „Pegasus“ klasės patruliams ir 9 dešimtmečio keltams. Rentone buvo gaminami „Tucumcari“, o vėliau ir valtys. Devintojo dešimtmečio pabaigoje karinio jūrų laivyno sparnuotieji laivai buvo atšaukti, „Boeing Jetfoils“ tebeveikia Azijoje.

1970 -ieji Redaguoti

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Boeing“ kentėjo tuo pačiu metu sumažėjusios Vietnamo karo karinės išlaidos, kosmoso programos sulėtėjimas, kai projektas „Apollo“ artėjo prie pabaigos, 1969–1970 m. Nuosmukis [28]: 291 ir 2 mlrd. naujas 747 lėktuvas. [28]: 303 „Boeing“ daugiau nei metus negavo jokių užsakymų. Jo statymas dėl ateities, 747, buvo atidėtas trims mėnesiams dėl „Pratt & amp Whitney“ variklių problemų. 1971 m. Kovo mėn. Kongresas balsavo už tai, kad būtų nutrauktas finansavimas „Boeing 2707“ viršgarsiniam transportui (SST) plėtoti. [29] [30] [31] [32] [33] [34]

„Commercial Airplane Group“, kuri yra didžiausias „Boeing“ padalinys, nuo 83 700 darbuotojų 1968 m. Padidėjo iki 20 750 1971 m. Kiekvienas bedarbis „Boeing“ darbuotojas Sietlo rajone kainavo mažiausiai vieną kitą darbą, o nedarbas išaugo iki 14% - didžiausias Jungtinėse Valstijose Valstybės. [ reikalinga citata ] Būsto laisvų patalpų lygis padidėjo iki 16% nuo 1% 1967 m. [ reikalinga citata ] „U-Haul“ atstovybėse pritrūko priekabų, nes išsikraustė labai daug žmonių. Prie oro uosto pasirodė reklaminis stendas: [28]: 303–304

Ar paskutinis žmogus
paliekant SEATTLE -
Išjunkite šviesas. [28]: 303

1970 m. Sausio mėn. Pirmasis „747“-keturių variklių tolimojo nuotolio lėktuvas-skraidino pirmąjį komercinį skrydį su „Pan American World Airways“. 747 pakeitė oro linijų pramonę, suteikdamas daug didesnį sėdimų vietų skaičių nei bet kuris kitas gaminamas lėktuvas. Bendrovė pristatė daugiau nei 1500 „Boeing 747“ lėktuvų. 747 buvo nuolat tobulinamas, kad jis būtų technologiškai atnaujintas. Didesnės versijos taip pat buvo sukurtos ištempiant viršutinį denį. Naujausia 747 versija, 747-8, bus gaminama nuo 2018 m. reikalinga citata ]

„Boeing“ išleido tris „Jetfoil 929-100“ sklandytuvus, kurie buvo įsigyti 1975 m., Kad galėtų aptarnauti Havajų salas. Paslaugai pasibaigus 1979 m., Trys povandeniniai sparnai buvo nupirkti Tolimųjų Rytų hidraulinio sparno, skirto aptarnauti tarp Honkongo ir Makao. [35]

Aštuntajame dešimtmetyje „Boeing“ taip pat sukūrė JAV standartinę lengvųjų geležinkelių transporto priemonę, kuri buvo naudojama San Franciske, Bostone ir Morgantaune, Vakarų Virdžinijoje. [36]

Devintojo dešimtmečio redagavimas

1983 metais ekonominė padėtis pradėjo gerėti. „Boeing“ surinko savo 1000 -ąjį 737 keleivinį lėktuvą.Vėlesniais metais komerciniai orlaiviai ir jų karinės versijos tapo pagrindine oro linijų ir oro pajėgų įranga. Didėjant keleivių srautui, konkurencija buvo sunkesnė, daugiausia dėl „Airbus“, Europos naujoko komercinių lėktuvų gamybos srityje. „Boeing“ turėjo pasiūlyti naujus orlaivius ir sukūrė vieno koridoriaus 757, didesnį, dviejų koridorių 767 ir atnaujintas 737. versijas. Svarbus šių metų projektas buvo „Space Shuttle“, prie kurio „Boeing“ prisidėjo savo patirtimi kosminių raketų srityje. įsigytas „Apollo“ laikais. „Boeing“ taip pat dalyvavo su kitais kosminės programos produktais ir buvo pirmasis Tarptautinės kosminės stoties programos rangovas.

Per dešimtmetį buvo pradėti gaminti keli kariniai projektai, įskaitant „Boeing“ paramą slaptam bombonešiui B-2. Kaip „Northrop“ vadovaujamos pramonės komandos dalis, „Boeing“ pastatė „B-2“ išorinę sparno dalį, užpakalinę centrinę kėbulo dalį, važiuoklę, degalų sistemą ir ginklų pristatymo sistemą. Piko metu 1991 m. B-2 buvo didžiausia „Boeing“ karinė programa, kurioje dirbo apie 10 000 žmonių. Tais pačiais metais JAV nacionalinė aeronautikos asociacija apdovanojo „B-2“ dizaino komandą „Collier Trophy“ už didžiausią pasiekimą Amerikos kosminėje erdvėje. Pirmasis B-2 iš bombonešio galutinio surinkimo įrenginio Palmdale, Kalifornijoje, išriedėjo 1988 m. Lapkričio mėn., O pirmą kartą nuskrido 1989 m. Liepos 17 d. [37]

Taip pat pradėta gaminti „Avenger“ oro gynybos sistema ir naujos kartos trumpojo nuotolio raketos. Per šiuos metus „Boeing“ labai aktyviai tobulino esamą karinę įrangą ir kūrė naują. „Boeing“ taip pat prisidėjo prie vėjo jėgainių plėtros, naudodama NASA ir Jungtinių Valstijų energetikos departamento eksperimentines vėjo turbinas „MOD-2“ ir Havajuose-„MOD-5B“. [38]

Dešimtojo dešimtmečio redagavimas

„Boeing“ buvo viena iš septynių konkuruojančių kompanijų, pasiūliusių „Advanced Tactical Fighter“. „Boeing“ sutiko bendradarbiauti su „General Dynamics“ ir „Lockheed“, kad visos trys bendrovės dalyvautų kūrime, jei būtų pasirinkta viena iš trijų bendrovių. „Lockheed“ dizainas galiausiai buvo pasirinktas ir išplėstas į „F-22 Raptor“. [39]

1994 m. Balandžio mėn. „Boeing“ pristatė moderniausią tuo metu komercinį reaktyvinį orlaivį-dviejų variklių 777, talpinantį maždaug 300–370 keleivių, būdingą trijų klasių išdėstymą, tarp 767 ir 747. Ilgiausias 777 buvo pirmasis „Boeing“ lėktuvas, turintis „fly-by-wire“ sistemą, ir buvo iš dalies sukurtas reaguojant į Europos oro linijų bendrovės „Boeing“ tradicinę rinką. Šis orlaivis pasiekė svarbų etapą, nes buvo pirmasis lėktuvas, visiškai suprojektuotas naudojant kompiuterinio projektavimo (CAD) metodus. [40] 777 taip pat buvo pirmasis lėktuvas, kuriam FAA pradėjo eksploatuoti 180 minučių ETOPS sertifikatą. [41] Taip pat dešimtojo dešimtmečio viduryje bendrovė sukūrė atnaujintą 737 versiją, žinomą kaip 737 „Next-Generation“ arba 737NG. Nuo to laiko ji tapo greičiausiai parduodama 737 versija istorijoje, o 2006 m. Balandžio 20 d. Pardavimai aplenkė „Classic 737“ pardavimus, o vėliau buvo užsakytas 79 „Southwest Airlines“ lėktuvai.

1995 metais „Boeing“ nusprendė nugriauti būstinės kompleksą rytiniame pietiniame pakraštyje, užuot jį atnaujinęs, kad atitiktų naujus seisminius standartus. Pagrindinė būstinė buvo perkelta į gretimą pastatą, o įrenginys buvo nugriautas 1996 m. [42] 1997 m. „Boeing“ būstinė buvo East Marginal Way South, King County oro uoste, Sietle. [43]

1996 metais „Boeing“ įsigijo „Rockwell“ aviacijos ir gynybos padalinius. „Rockwell“ verslo padaliniai tapo „Boeing“ dukterine įmone, pavadinta „Boeing North American, Inc.“. 1996 m. Gruodžio mėn. „Boeing“ paskelbė apie savo ketinimą susijungti su „McDonnell Douglas“ ir, gavus reguliavimo leidimą, tai buvo baigta 1997 m. Rugpjūčio 4 d. [44] buvo atidėtas dėl Europos Komisijos prieštaravimų, kurie galiausiai sudarė 3 sąlygas susijungimui: išimtinių sutarčių su 3 JAV oro linijomis nutraukimas, „McDonnell-Douglas“ civilinių orlaivių verslo sąskaitos bus tvarkomos atskirai, o kai kurie gynybos patentai turėjo būti pateikti. konkurentams. [45] Po susijungimo „McDonnell Douglas MD-95“ buvo pervadintas į „Boeing 717“, o trijeto „MD-11“ gamyba apsiribojo krovininio krovinio versija. Baigęs susijungimą „Boeing“ pristatė naują firminį identitetą, į kurį įeina 1947 m. Pristatytas „Boeing“ strategijos žodis ir stilizuota „McDonnell Douglas“ simbolio versija, kuri buvo 1962 m. Priimtas „Douglas Aircraft“ logotipas. Eiberis įvykdė „Boeing“ prašymą. [46] [47] [48] [49]

Aviacijos ir kosmoso analitikas kritikavo generalinį direktorių ir jo pavaduotoją Philipą M. Conditą ir Harry Stonecipherį, kad jie pirmiausia galvojo apie savo asmeninę naudą ir po daugelio metų sukėlė problemų „Boeing“. Užuot investavę didžiulį grynųjų pinigų rezervą naujų lėktuvų statybai, jie inicijavo programą „Boeing“ atsargoms atpirkti už daugiau nei 10 mlrd. [50] [ svarbą? ]

1999 metų gegužę „Boeing“ studijavo „Embraer“ pirkimą, kad paskatintų „E-Jets“ ir „Boeing 717“ bendrumą, tačiau to nepadarė tuometinis prezidentas Harry Stonecipheris. Jis mieliau pirko „Bombardier Aerospace“, tačiau jo savininkas „Beaudoin“ šeima paprašė „Boeing“ per didelės kainos, kuri prisiminė devintojo dešimtmečio viduryje įsigytą „de Havilland Canada“, trejus metus prarasdama po milijoną dolerių kiekvieną dieną, kol 1992 m. Pardavė „Bombardier“. . [51]

2000–2009 Redaguoti

2000 m. Sausio mėn. „Boeing“ nusprendė išplėsti savo veiklą kitoje palydovinio ryšio erdvėlaivių srityje, įsigydama „Hughes Electronics“. [52]

2001 m. Kovo mėn. „Boeing“ paskelbė apie būsimą būstinės perkėlimą iš Sietlo į vieną iš trijų miestų: Čikagą, Dalasą ar Denverį. [53] [54] Visi trys pasiūlė kelių milijonų dolerių mokesčių lengvatų paketus, o Čikagos atranka buvo paskelbta gegužės 10 dieną [55] [56] [57] šis žingsnis buvo baigtas rugsėjo pradžioje, prieš pat rugsėjo 11 d. . [58] Jos biurai yra Fultono upės rajone, visai šalia Čikagos kilpos. [59]

2001-ųjų spalį „Boeing“ pralaimėjo savo varžovui „Lockheed Martin“ dėl įnirtingos konkurencijos dėl daugelio milijardų dolerių vertės „Joint Strike Fighter“ sutarties. [60] [61] „Boeing“ įrašas „X-32“ buvo atmestas „Lockheed“ X-35 naudai. „Boeing“ ir toliau tarnauja kaip pagrindinis rangovas Tarptautinėje kosminėje stotyje ir pastatė keletą pagrindinių komponentų.

2000-ųjų pradžioje „Boeing“ pradėjo kurti oro tanklaivį „KC-767“. Italija ir Japonija užsakė po keturis KC-767. Po plėtros vėlavimo ir FAA sertifikavimo „Boeing“ pristatė tanklaivius į Japoniją nuo 2008 m. [62] [63], o antrasis KC-767-kovo 5 d. [64]-2010 m. [65] Italija 2011 m. Gavo keturis KC-767 automobilius. [66] [67] [68]

2004 metais „Boeing“ nutraukė 757 gamybą, kai buvo pagaminta 1050 lėktuvų. Pažangesnės 737 versijos pradėjo konkuruoti su 757, o planuojama 787-3 turėjo užpildyti didžiąją dalį 757 rinkų. Tais pačiais metais „Boeing“ paskelbė, kad 717, paskutinis civilinis orlaivis, kurį suprojektavo „McDonnell Douglas“, 2006 m. Nutrauks gamybą. „767“ taip pat gali būti atšauktas, o 787 jį pakeis, tačiau užsakymai krovininei versijai buvo pratęsti programa.

Po kelių dešimtmečių sėkmės „Boeing“ nusileido „Airbus“ ir 2003 m. Prarado savo lyderio poziciją lėktuvų rinkoje. Buvo vykdomi ir vėliau atšaukti keli „Boeing“ projektai, ypač „Sonic Cruiser“ - siūlomas reaktyvinis lėktuvas, skraidantis tik garso greičiu, sutrumpinti tarpžemyninių kelionių laiką net 20%. Ji buvo pradėta 2001 m. Kartu su nauja reklaminė kampanija, skirta populiarinti naują bendrovės šūkį „Amžinai naujos sienos“ ir atkurti jos įvaizdį. Tačiau lėktuvo likimą užklupo pokyčiai komercinės aviacijos rinkoje po rugsėjo 11 -osios atakų ir vėliau susilpnėjusi ekonomika bei padidėjusios degalų kainos.

Vėliau „Boeing“ supaprastino savo gamybą ir atkreipė dėmesį į naują modelį - „Boeing 787 Dreamliner“, naudodama didžiąją dalį „Sonic Cruiser“ sukurtų technologijų, tačiau įprastesniame lėktuve, skirtame maksimaliam efektyvumui. Bendrovė taip pat pristatė naujus sėkmingų 737 ir 777 modelių variantus. 787 pasirodė esąs labai populiarus tarp oro linijų ir laimėjo rekordinį užsakymų skaičių prieš paleidimą. Pavėlavus „Airbus“ A380 programai, kelios oro linijos pagrasino pakeisti savo A380 užsakymus į naująją „Boeing 747-8“ versiją. [69] „Airbus“ atsakymas į „787“, A350, iš pradžių sulaukė drungno atsakymo, kai buvo paskelbtas kaip patobulinta „A330“ versija, o vėliau sulaukė didelių užsakymų, kai „Airbus“ pažadėjo visiškai naują dizainą. 787 programa vėluoja, o pirmasis skrydis įvyko tik 2009 m. Pabaigoje. [70]

Po to, kai buvo gautas reguliavimo leidimas, „Boeing“ su konkurentu „Lockheed Martin“ 2006 m. Gruodžio 1 d. Įsteigė bendrą įmonę „United Launch Alliance“. Naujoji įmonė yra didžiausia JAV vyriausybės raketų paleidimo paslaugų teikėja. [71]

2005 m. Buvęs „Boeing“ vadovas Gary Scottas, tuometinis „Bombardier“ programos „CSeries“ vadovas, pasiūlė bendradarbiauti dėl būsimų „CSeries“, tačiau vidinis tyrimas įvertino, kad „Embraer“ yra geriausias regioninių lėktuvų partneris. Brazilijos vyriausybė norėjo išlaikyti kontrolę ir blokavo įsigijimą. [51]

2005 m. Rugpjūčio 2 d. „Boeing“ pardavė „Rocketdyne“ raketinių variklių padalinį „Pratt & amp Whitney“. 2006 m. Gegužės 1 d. „Boeing“ sutiko už 1,7 mlrd. Dolerių nusipirkti Teksase įsikūrusį Dalaso „Aviall, Inc.“ ir išlaikyti 350 mln. „Aviall, Inc.“ ir jos dukterinės įmonės „Aviall Services, Inc.“ ir ILS įkūrė „Boeing Commercial Aviation Services“ (BCAS) visiškai priklausančią dukterinę įmonę. [72]

Supratęs, kad vis daugiau keleivių tampa priklausomi nuo savo kompiuterių, kad palaikytų ryšį, „Boeing“ pristatė „Connexion by Boeing“-palydovinio ryšio interneto paslaugą, pažadėjusią oro transporto keliautojams precedento neturinčią prieigą prie žiniatinklio. Bendrovė žurnalistams pristatė produktą 2005 m., Sulaukdama apskritai palankių atsiliepimų. Tačiau susidūrus su konkurencija dėl pigesnių variantų, tokių kaip korinio ryšio tinklai, pasirodė pernelyg sunku parduoti daugumai oro linijų bendrovių. 2006 m. Rugpjūčio mėn., Po trumpos ir nesėkmingos verslo pirkėjo paieškos, „Boeing“ nusprendė nutraukti paslaugą. [73] [74]

2007 m. Rugpjūčio 18 d. NASA išrinko „Boeing“ kaip „Ares I“ raketos viršutinės pakopos skysčių degalų gamybos rangovą. [75] Scena, pagrįsta „Apollo-Saturn“ ir „Space Shuttle“ technologijomis, turėjo būti pastatyta NASA „Michoud“ surinkimo patalpoje netoli Naujojo Orleano. „Boeing“ 1960-aisiais šioje vietoje pastatė „Saturn V“ raketos S-IC etapą.

„Boeing“ paleido „777 Freighter“ 2005 metų gegužę, gavus „Air France“ užsakymą. Krovininio krovinio variantas pagrįstas –200LR. Kiti klientai yra „FedEx“ ir „Emirates“. „Boeing“ oficialiai paskelbė 2005 m. Lapkritį, kad gamins didesnį 747-87 variantą, 747-8, dviejų versijų, pradedant „Freighter“ versija ir tvirtai užsakant du krovinių vežėjus. Antroji versija, pavadinta „Intercontinental“, skirta keleivinėms oro linijoms. Abiejose 747-8 versijose yra pailgintas korpusas, nauji, pažangūs varikliai ir sparnai, taip pat įtrauktos kitos 787 sukurtos technologijos.

„Boeing“ taip pat gavo JAV karinio jūrų laivyno paleidimo sutartį dėl P-8 „Poseidon Multimission Maritime Aircraft“-priešpovandeninio karo patrulinio lėktuvo. Ji taip pat gavo užsakymų 737 AEW & ampC „Wedgetail“ lėktuvams. Bendrovė taip pat pristatė naujas 737 išplėstinio diapazono versijas. Tai apima 737-700ER ir 737-900ER. „737-900ER“ yra naujausias ir išplės 737-900 diapazoną iki panašaus diapazono kaip sėkmingas 737-800, galintis skraidinti daugiau keleivių dėl dviejų papildomų avarinių išėjimų.

„777-200LR Worldliner“ 2005 m. Antrąjį pusmetį pradėjo pasaulinį demonstracinį turą, parodantį savo gebėjimą skristi toliau nei bet kuris kitas komercinis lėktuvas. 2005 m. Lapkričio 10 d. 777-200LR pasiekė ilgiausio be sustojimo skrydžio pasaulio rekordą. Lėktuvas, išvykęs iš Honkongo, keliaudamas į Londoną, pasirinko ilgesnį maršrutą, į kurį įskrido virš JAV. Per 22 valandų 42 minučių skrydį jis nuskrido 11 664 jūrmylių (21 601 km). Jį skraidino „Pakistan International Airlines“ pilotai, o PIA buvo pirmoji oro linijų bendrovė, skraidinusi „777-200LR Worldliner“.

2006 m. Rugpjūčio 11 d. „Boeing“ sutiko su stambia Rusijos titano gamintoja „VSMPO-Avisma“ įsteigti bendrą įmonę titano kaltinių apdirbimui. Kaliniai bus naudojami 787 programoje. [76] 2007 m. Gruodžio mėn. „Boeing“ ir „VSMPO-Avisma“ sukūrė bendrą įmonę „Ural Boeing Manufacturing“ ir pasirašė titano gaminių tiekimo sutartį iki 2015 m., O „Boeing“ per ateinančius 30 metų planuoja investuoti į Rusiją 27 mlrd. [77]

2011 metų vasarį „Boeing“ gavo sutartį dėl 179 JAV oro pajėgų KC-46 tanklaivių, kurių vertė 35 mlrd. [78] KC-46 tanklaiviai yra pagaminti iš KC-767.

„Boeing“ kartu su „Science Applications International Corporation“ (SAIC) buvo pagrindiniai JAV kariuomenės „Future Combat Systems“ programos rangovai. [79] 2009 m. Birželio mėn. FCS programa buvo atšaukta, o visos likusios sistemos buvo įtrauktos į BCT modernizavimo programą. [80] „Boeing“ kartu su SAIC dirba BCT modernizavimo programoje, pavyzdžiui, FCS programoje, tačiau JAV kariuomenė atliks didesnį vaidmenį kuriant bazines transporto priemones ir sudarys sutartis tik su kitais priedais.

Gynybos sekretoriaus Roberto M. Gateso išlaidos gynybai buvo perkeltos į „griežtus sprendimus dėl konkrečių sistemų ir gynybos prioritetų, pagrįstų tik nacionaliniais interesais, ir laikui bėgant laikykitės tų sprendimų“ [81], ypač stipriai paveikė „Boeing“, nes jie buvo sunkūs. dalyvavimas atšauktuose oro pajėgų projektuose. [82]

Neetiškas elgesys Redaguoti

2003 metų gegužę JAV oro pajėgos paskelbė išnuomojančios 100 KC-767 tanklaivių, kad pakeistų seniausius 136 KC-135. 2003 m. Lapkričio mėn., Atsakydama į kritikus, kurie teigė, kad nuoma buvo brangesnė nei tiesioginis pirkimas, DoD paskelbė apie peržiūrėtą 20 lėktuvų nuomą ir 80 pirkimą. 2003 m. Gruodžio mėn. Pentagonas paskelbė, kad projektas turi būti įšaldytas. pradėtas vieno iš buvusių viešųjų pirkimų darbuotojų Darleen Druyun (sausio mėnesį „Boeing“ darbą pradėjusių) kaltinimų korupcija tyrimas. Dėl to atsistatydino „Boeing“ generalinis direktorius Philipas M. Conditas ir pasitraukė finansų direktorius Michael M. Sears. [83] „Condit“ laikinai pakeitė Harry Stonecipheris, buvęs „McDonnell Douglas“ generalinis direktorius ir „Boeing COO“. Druyun prisipažino kalta dėl to, kad padidino sutarties kainą būsimam darbdaviui ir perdavė informaciją apie konkuruojantį „Airbus A330 MRTT“ pasiūlymą. 2004 m. Spalio mėn. Ji gavo devynių mėnesių laisvės atėmimo bausmę federaliniame kalėjime, septynis mėnesius bendruomenės įstaigoje ir trejų metų lygtinę bausmę. [84]

2005 m. Kovo mėn. „Boeing“ valdyba privertė atsistatydinti prezidentą ir generalinį direktorių Harry Stonecipherį. „Boeing“ teigė, kad vidaus tyrimas atskleidė „sutarimą“ tarp „Stonecipher“ ir moters vadovės, „neatitinkančios„ Boeing “elgesio kodekso“ ir „pakenkiančių jo gebėjimui vadovauti bendrovei“. [85] Jamesas A. Bellas laikinai ėjo generalinio direktoriaus pareigas (be įprastų „Boeing“ finansų direktoriaus pareigų), kol 2005 m. Birželio 30 d. Jim McNerney buvo paskirtas naujuoju pirmininku, prezidentu ir generaliniu direktoriumi.

Pramoninis šnipinėjimas Redaguoti

2003 m. Birželio mėn. „Lockheed Martin“ padavė į teismą „Boeing“, teigdamas, kad 1998 m. Bendrovė pasinaudojo pramoniniu šnipinėjimu, kad laimėtų „Evolved Expendable Launch Vehicle“ (EELV) konkursą. „Lockheed Martin“ tvirtino, kad buvęs darbuotojas Kennethas Branchas, išėjęs dirbti į „McDonnell Douglas“ ir „Boeing“, savo naujiems darbdaviams perdavė beveik 30 000 puslapių nuosavybės dokumentų. „Lockheed Martin“ teigė, kad šie dokumentai leido „Boeing“ laimėti 19 iš 28 karinių palydovų paleidimo. [86] [87]

2003 m. Liepos mėn. „Boeing“ buvo nubaustas - Pentagonas pašalino septynis paleidimus iš bendrovės ir apdovanojo juos „Lockheed Martin“. [86] Be to, bendrovei buvo uždrausta teikti pasiūlymus dėl raketų sutarčių dvidešimties mėnesių laikotarpiui, kuris baigėsi 2005 m. Kovo mėn. [87] 2005 m. Rugsėjo pradžioje buvo pranešta, kad „Boeing“ derasi dėl susitarimo su JAV teisingumo departamentu. kurioje šiam ir Darleen Druyun skandalui padengti reikėtų sumokėti iki 500 mln. [88]

2009 m. Liepos mėn. Natūralizuotas pilietis Dongfanas Chungas, inžinierius, dirbantis su „Boeing“, buvo pirmasis nuteistasis pagal 1996 m. Ekonominio šnipinėjimo įstatymą. [89]) Įtariama, kad Chungas Kinijai perdavė įslaptintą informaciją apie dizainą, įskaitant raketą „Delta IV“, F-15 Eagle, B-52 Stratofortress ir sraigtasparniai CH-46 ir CH-47. [90]

1992 m. EB ir JAV susitarimo pastabos Redaguoti

Iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos JAV turėjo beveik monopoliją didelių civilinių orlaivių (LCA) sektoriuje. [91] „Airbus“ konsorciumas (sukurtas 1969 m.) Pradėjo veiksmingai konkuruoti devintajame dešimtmetyje. Tuo metu JAV susirūpino Europos konkurencija ir tariamos subsidijos, kurias Europos vyriausybės moka už ankstyvųjų „Airbus“ šeimos modelių kūrimą. Tai tapo pagrindiniu ginčų klausimu, nes Europos šalis taip pat susirūpino JAV LCA gamintojų per NASA ir gynybos programas gaunamos subsidijos.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje Europa ir JAV pradėjo dvišales derybas dėl vyriausybės subsidijų apribojimo LCA sektoriui. Derybos buvo baigtos 1992 m., Kai buvo pasirašytas EB ir JAV susitarimas dėl prekybos dideliais civiliniais orlaiviais, pagal kurį vyriausybės parama abiejose Atlanto pusėse nustatoma griežčiau nei atitinkamos Pasaulio prekybos organizacijos (PPO) taisyklės. Susitarimas išsamiai reglamentuoja vyriausybės paramos formas ir ribas, nustato skaidrumo įsipareigojimus ir įpareigoja šalis vengti prekybos ginčų. [92]

Ginčai dėl subsidijų Redaguoti

2004 m. ES ir JAV susitarė aptarti galimą 1992 m. EB ir JAV susitarimo persvarstymą, jei tai apims visas subsidijų formas, įskaitant tas, kurios naudojamos JAV, o ypač subsidijas pirmajam naujam lėktuvui „Boeing 787“. keturis metus pradės gaminti „Boeing“. 2004 m. Spalio mėn. JAV pradėjo teisminį procesą PPO, paprašydama PPO konsultacijų dėl Europos investicijų į „Airbus“. JAV taip pat vienašališkai pasitraukė iš 1992 m. ES ir JAV susitarimo. [93] JAVteigė, kad „Airbus“ pažeidė 1992 m. dvišalį susitarimą, kai iš kelių Europos vyriausybių gavo „Boeing“ manymu „nesąžiningas“ subsidijas. „Airbus“ atsakė pateikdama atskirą skundą, nesutikdama, kad „Boeing“ taip pat pažeidė susitarimą, kai gavo mokesčių lengvatas iš JAV vyriausybės. Be to, ES taip pat skundėsi, kad Japonijos oro linijų investicinės subsidijos pažeidžia susitarimą.

2005 m. Sausio 11 d. „Boeing“ ir „Airbus“ susitarė, kad bandys rasti ginčo sprendimą už PPO ribų. Tačiau 2005 m. Birželio mėn. „Boeing“ ir JAV vyriausybė atnaujino prekybos ginčą su PPO, teigdami, kad „Airbus“ gavo neteisėtų subsidijų iš Europos vyriausybių. „Airbus“ taip pat atsakė į šį ieškinį prieš „Boeing“, atnaujino ginčą ir taip pat apkaltino „Boeing“ gauti subsidijas iš JAV vyriausybės. [94]

2010 m. Rugsėjo 15 d. PPO nusprendė, kad „Boeing“ gavo milijardus dolerių vyriausybės subsidijų. [95] „Boeing“ atsakė teigdama, kad šis sprendimas yra mažesnis už nutarimą prieš „Airbus“ ir kad jo veikloje reikia nedaug pakeitimų. [96] „Boeing“ iš Vašingtono valstijos gavo paramą 8,7 mlrd. [97]

2010–2016 Redaguoti

2010 m. Vasarą „Boeing“ įsigijo „Fairfax“, VA pagrįstą C4ISR ir kovos sistemų kūrėją „Argon ST“, kad išplėstų savo C4ISR, kibernetines ir žvalgybos galimybes. [98]

2011 metais „Boeing“ dvejojo, ar pertvarkyti „737“, ar sukurti visiškai naują mažą lėktuvą, kuriame galėjo dalyvauti „Embraer“, tačiau kai „A320neo“ buvo paleistas su naujais varikliais, tai paskatino priimti sprendimą „737 MAX“. [51] Lapkričio 17 d. „Boeing“ iš Indonezijos „LCC Lion Air“ gavo 201,737 MAX, 29 737-900ER ir 150 pirkimo teisių-didžiausią preliminarų užsakymą už 21,7 mlrd. JAV dolerių sąrašo kainomis, praėjus kelioms dienoms po ankstesnio 18 mlrd. -300ER iš Emyratų. [99]

2012 m. Sausio 5 d. „Boeing“ paskelbė, kad iki 2014 m., Praėjus daugiau nei 80 metų nuo jo įkūrimo, uždarys savo patalpas Vičitoje, Kanzaso valstijoje, kurioje dirbs 2160 darbuotojų. [100] [101]

2013 metų gegužę „Boeing“ paskelbė per ateinančius trejus metus atleisianti 1500 IT darbo vietų Sietle dėl atleidimo, atleidimo ir daugiausia perkėlimo į Sent Luisą ir Šiaurės Čarlstoną, Pietų Karoliną - po 600 darbo vietų. [102] [103] Rugsėjį „Boeing“ paskelbė, kad jų Long Beach paplūdimio gamykla, gaminanti karinį transportą „C-17 Globemaster III“, bus uždaryta. [104]

2014 m. Sausio mėn. Bendrovė paskelbė 1,23 mlrd. JAV dolerių pelną už 2013 m. Ketvirtąjį ketvirtį - 26% daugiau, nes padidėjo komercinių orlaivių paklausa. [105] Paskutinis lėktuvas, kuriam buvo atlikta techninė priežiūra „Boeing Wichita“ objekte, paliko 2014 m. Gegužę. [106]

2014 metų rugsėjį NASA sudarė sutartis su „Boeing“ ir „SpaceX“ dėl astronautų gabenimo į Tarptautinę kosminę stotį. [107]

2015 m. Birželio mėn. „Boeing“ paskelbė, kad Jamesas McNerney atsistatydins iš generalinio direktoriaus pareigų, o 2015 m. Liepos 1 d. Jį pakeis „Boeing“ generalinis direktorius Dennisas Muilenburgas. [108] 279-asis ir paskutinis C-17 buvo pristatytas vasarą prieš uždarant svetainę. 2200 darbo vietų. [104] Taip pat 2015 m. „Boeing“, kaip pranešama, pradėjo 797/NMA tyrimus, atskleidusi, kad savo 757 pakeitimas būtų pakaitalas, o ne pakartotinis variklis. [109]

2016 metų vasarį „Boeing“ paskelbė, kad „Boeing“ prezidentas ir generalinis direktorius Dennisas Muilenburgas buvo išrinktas 10 -uoju valdybos pirmininku, pakeitusį Jamesą McNerney. [110] Kovo mėnesį „Boeing“ paskelbė apie planus iki metų vidurio atleisti 4 000 darbo vietų iš komercinių lėktuvų padalinio. [111] 2016 m. Gegužės 13 d. „Boeing“ Vašingtono valstijoje atidarė 1 milijardo dolerių vertės 27 arų (11 ha) gamyklą, kuri pagamins anglies kompozicinius sparnus, skirtus „Boeing 777X“ pristatyti nuo 2020 m. [112]

CSeries dempingo peticija Redaguoti

2016 m. Balandžio 28 d. „Bombardier Aerospace“ užregistravo tvirtą „Delta Air Lines“ užsakymą 75 „CSeries CS100“ ir 50 variantų. 2017 m. Balandžio 27 d. „Boeing“ pateikė peticiją dėl jų dempingo po 19,6 mln. Dolerių, mažesnių už jų 33,2 mln.

2017 m. Birželio 9 d. JAV tarptautinės prekybos komisija (USITC) nustatė, kad JAV pramonei gali kilti grėsmė. Rugsėjo 26 d. JAV prekybos departamentas (DoC) laikėsi 220% subsidijų ir ketino atitinkamai surinkti indėlius, taip pat preliminarų 80% antidempingo muitą, dėl kurio buvo nustatytas 300% muitas. Gruodžio 20 d. DoC paskelbė savo galutinį sprendimą, kurio bendras muitas yra 292%. 2018 m. Sausio 10 d. Kanados vyriausybė pateikė skundą Pasaulio prekybos organizacijai prieš JAV.

2018 m. Sausio 26 d. Keturi USITC komisijos nariai vieningai nusprendė, kad JAV pramonei negresia pavojus ir nebus išduoti jokie muitinės nurodymai, panaikinantys nustatytus muitus. Vieša Komisijos ataskaita buvo pateikta iki 2018 m. Vasario mėn. Kovo 22 d. „Boeing“ atsisakė apskųsti sprendimą.

2017 - dabar Redaguoti

2017 m. Spalio mėn. „Boeing“ paskelbė apie planus įsigyti „Aurora Flight Sciences“, kad išplėstų savo galimybes kurti autonominius, elektra varomus ir ilgo skrydžio trukmės orlaivius savo komercinėms ir karinėms įmonėms. [113] [114]

2017 metais „Boeing“ laimėjo 912 grynųjų užsakymų už 134,8 mlrd. JAV dolerių sąrašo kainomis, įskaitant 745 737, 94 787 ir 60 777, ir pristatė 763 lėktuvus, įskaitant 529 737, 136 787 ir 74 777. [115]

2018 m. Sausio mėn. Automobilių sėdynių gamintojas „Adient“ (50,01 proc.) Ir „Boeing“ (49,99 proc.) Įsteigė bendrą įmonę, skirtą kurti ir gaminti lėktuvų sėdynes naujiems įrengimams ar modernizavimui, o tai yra 4,5 mlrd. JAV dolerių rinka 2017 m. , įsikūrusi Kaiserslautern mieste netoli Frankfurto ir platinama „Boeing“ dukterinės įmonės „Aviall“, kurios klientų aptarnavimo centras yra Sietle. [116]

2018 m. Birželio 4 d. „Boeing“ ir „Safran“ paskelbė apie 50–50 partnerystę kuriant, statant ir aptarnaujant pagalbinius jėgainius (APU) po reguliavimo ir antimonopolinio patvirtinimo 2018 m. Antroje pusėje. [117] Tai gali kelti grėsmę „Honeywell“ ir „United Technologies“ APU rinkoje. [118]

2018 metų birželio AIAA konferencijoje „Boeing“ pristatė hipergarsinio transporto projektą. [119]

2018 m. Liepos 5 d. „Boeing“ ir „Embraer“ paskelbė apie bendrą įmonę, apimančią „Embraer“ lėktuvų verslą. [120] Tai vertinama kaip reakcija į tai, kad 2017 m. Spalio 16 d. „Airbus“ įsigijo daugumą konkuruojančių „Bombardier CSeries“. [121]

2018 metų rugsėjį „Boeing“ su Pentagonu pasirašė iki 2,4 mlrd. Dolerių vertės sandorį dėl sraigtasparnių branduolinių raketų bazėms apsaugoti. [122] 2018 metų rugsėjį „Boeing“ įsigijo palydovų kompaniją „Millennium Space System“. [ reikalinga citata ]

2019 m. Kovo 10 d. „Ethiopian Airlines“ lėktuvas „Boeing 737 MAX 8“ sudužo praėjus vos kelioms minutėms po pakilimo iš Adis Abebos. Pirminėse ataskaitose buvo pastebėti panašumai su „Lion Air MAX 8“ katastrofa 2018 m. Spalio mėn. Ateinančiomis dienomis daugelis šalių ir oro linijų bendrovių nutupdė visus 737 MAX lėktuvus. [123] Kovo 13 d. FAA tapo paskutine pagrindine orlaivį nutupdžiusia institucija, pakeisdama savo ankstesnę poziciją, kad MAX skristi buvo saugu. [124] Kovo 19 d. JAV transporto departamentas paprašė atlikti reguliavimo proceso, po kurio lėktuvas buvo sertifikuotas 2017 m., Auditą [125] [126], susirūpinęs, kad dabartinės JAV taisyklės leidžia gamintojams iš esmės „savarankiškai sertifikuoti“ orlaivius. . [127] 2019 m. Kovo mėn. „Boeing“ akcijų kaina smarkiai sumažėjo. [128] 2019 m. Gegužės mėn. „Boeing“ prisipažino žinojusi apie 737 MAX problemas prieš antrąją katastrofą ir tik praėjus mėnesiui po „Lion Air“ katastrofos pranešė Federalinei aviacijos tarnybai apie programinės įrangos problemą. [129] [130]

2019 m. Balandžio 23 d. „Wall Street Journal“ pranešė, kad „Boeing“, SSL ir aviacijos ir kosmoso kompanija „The Carlyle Group“ padėjo Kinijos tautų išlaisvinimo armijai suteikti galimybę masiškai stebėti etnines grupes, tokias kaip uigūrų musulmonai Sindziango autonominiame regione šiaurės vakarų Kinijoje. taip pat suteikti greitą interneto prieigą prie dirbtinių salų Pietų Kinijos jūroje, be kita ko, naudojant naujus palydovus. Bendrovės pardavė naujus palydovus Kinijos bendrovei „AsiaSat“, kuri yra bendroji „Carlyle Group“ ir Kinijos valstybei priklausančios CITIC įmonė, kuri vėliau parduoda erdvę šiuose palydovuose Kinijos bendrovėms. Bendrovės pareiškė, kad niekada specialiai nesiekė, kad jų technologija būtų naudojama Kinijos viešojo saugumo ministerijoje ir policijoje. [131]

2019 m. Liepos 18 d., Pristatydama savo antrojo ketvirčio rezultatus, „Boeing“ paskelbė, kad užfiksavo 4,9 mlrd. JAV dolerių mokestį po mokesčių, atitinkantį jo pradinę sąmatą dėl kompensacijų oro linijoms už 737 MAX įžeminimo išlaidas, bet ne ieškiniai, galimos baudos ar mažiau apčiuopiamos išlaidos reputacijai. Ji taip pat pažymėjo, kad 1,7 mlrd. USD padidėjo apskaičiuotos MAX gamybos sąnaudos, visų pirma dėl didesnių išlaidų, susijusių su sumažėjusiu gamybos tempu. [132] [133]

2019 m. Lapkričio 18 d. „Boeing“ (49 proc.) Ir „Embraer“ (51 proc.) Paskelbė apie bendrą įmonę, skirtą prekiauti taktinio transporto lėktuvu „C-390 Millennium“, pavadinimu „Boeing Embraer-Defense“. [134]

Bendros įmonės su „Embraer“, skirtos komerciniams ir kariniams lėktuvams, buvo atšauktos 2020 m. Balandžio mėn., Nes „Boeing“ finansiškai labai nukentėjo nuo 737 MAX įžeminimo ir 2019–2020 m. Koronaviruso pandemijos poveikio aviacijai. [135] „Boeing“ teigė, kad „Embraer“ iki balandžio 24 d. Neįvykdė reikalaujamų sąlygų [136], o „Embraer“ apkaltino „Boeing“ gaminant „melagingus teiginius“, kad būtų išvengta įsipareigojimų, ir pareiškė, kad imsis „visų priemonių prieš„ Boeing “ patirtos žalos “. [137] Tęsėsi pagrindinis C-390 rinkodaros susitarimas, nors sumažėjo „Boeing“ palengvintų tarptautinių pardavimų perspektyvos. [138]

2020 m. Balandžio mėn. Pabaigoje dėl „737 MAX“ įžeminimo „Boeing“ paliko „New Midsized Airplane/797“ studijas, kad gaivintų senus 757 ir 767, kitaip vadinamus „757-Plus“ ir „767X“. [139] 2020 metų gegužę dėl COVID-19 pandemijos sumažėjus oro susisiekimui, bendrovė nutraukė 12 000 darbo vietų. [140] 2020 m. Liepos mėn. „Boeing“ pranešė apie 2,4 mlrd. JAV dolerių nuostolį dėl pandemijos ir 737 MAX lėktuvo nusileidimo. Dėl pelno praradimo bendrovė paskelbė planuojanti daugiau darbų ir gamybos mažinimo. [141]

Ateities sąvokos Redaguoti

2006 m. Gegužės mėn. Buvo išdėstyti keturi „Boeing“ nagrinėjami koncepciniai projektai „The Seattle Times“ remiantis vidiniais įmonės dokumentais. Tyrimas skirtas dviem kryptimis: pigių lėktuvų ir aplinkai nekenksmingų lėktuvų. Dizainerių komanda, žinoma kaip „Žalioji komanda“, pavadinta pagal kai kuriuos „The Muppets“ personažus, daugiausia dėmesio skyrė degalų sąnaudų mažinimui. Visi keturi dizainai iliustravo galinio variklio išdėstymą. [142]

  • „Fozzie“ naudoja atvirus rotorius ir siūlo mažesnį kreiserinį greitį. [142]
  • „Stiklinė“ turi labai plonus, ilgus sparnus, su galimybe iš dalies sulankstyti, kad būtų lengviau riedėti.
  • „Kermit Kruiser“ turi į priekį nukreiptus sparnus, virš kurių yra jo varikliai, siekiant sumažinti triukšmą žemiau, nes išmetamųjų dujų ženklas atsispindi aukštyn. [142]
  • „Honeydew“ savo delta sparno dizainu primena skraidančio sparno koncepcijos ir tradicinio vamzdžio fiuzeliažo santuoką. [142]

Kaip ir dauguma koncepcijų, šie dizainai yra tik tiriamojo etapo, skirti padėti „Boeing“ įvertinti tokių radikalių technologijų galimybes. [142]

2015 metais „Boeing“ užpatentavo savo jėgos lauko technologiją, dar vadinamą smūginių bangų slopinimo sistema, kuri apsaugotų transporto priemones nuo netoliese įvykusių sprogimų sukeltų smūginių bangų. [143] „Boeing“ dar nepatvirtino, kada planuoja kurti ir išbandyti šią technologiją. [144]

„Boeing Yellowstone“ projektas yra bendrovės projektas pakeisti visą civilinių orlaivių asortimentą pažangių technologijų orlaiviais. Įdiegiamos naujos technologijos: sudėtinės aerostruktūros, daugiau elektros sistemų (hidraulinių sistemų sumažinimas) ir kurą taupantys turboventiliatoriniai varikliai, tokie kaip „Pratt & amp Whitney PW1000G Geared Turbofan“, „General Electric GEnx“, „CFM International LEAP56“ ir „Rolls“. Royce Trent 1000. Terminas „Jeloustounas“ reiškia technologijas, o „Y1“ - „Y3“ reiškia tikrą orlaivį.


Ankstyva istorija

„Boeing“ 1916 m. Įkūrė medienos vadovas William E. Boeing, įsikūręs Sietle (2001 m. Persikėlė į Čikagą.) „Boeing“ pirmą kartą buvo žinomas kaip „Aero Products Company“.

Įmonės įkūrimo ištakos yra vertos savo istorijos. „Boeing“, jau turtingas iš savo nuosavybės teisės į įvairias medienos pramonės įmones šiaurės vakarų JAV, susižavėjo lėktuvais, kai 1909 m. Jį pamatė Aliaskos-Jukono ir Ramiojo vandenyno parodoje Sietle. Po metų „Boeing“ nusipirko medinių valčių statybos gamyklą tiesiai ant Duwamish upę, kurią jis paverstų orlaivių gamybos gamykla.

Iki 1915 m. „Boeing“ taip stipriai sugavo skraidančią klaidą, kad pradėjo lankyti pamokas Los Andžele įsikūrusioje skrydžių mokykloje ir netrukus įsigijo savo asmeninį planą, vadinamąjį „#Flying Birdcage“ ir#x201D hidroplaną, kurį laikė mediena ir laidai. Kai lėktuvas buvo išsiųstas į Sietlą, „Boeing“ ir jo komanda rado gamybos trūkumų, kurie dar labiau išryškėjo po bandomojo skrydžio katastrofos.

Užuot laukęs mėnesius, kol bus pristatytos tinkamos dalys, „Boeing“ nusprendė, kad gali pats atlikti darbą per daug trumpesnį laiką, o tai įtikino jį, kad jis eina teisingu keliu su savo nauja oro linijų bendrove.

„Aero Products Company“ pavadinimas ilgai netruko, nes „Boeing“ pakeitė pavadinimą į „Boeing Airplane Company“ 1917 m. Pirmasis pajamų šaltinis buvo JAV kariuomenė, nes „Boeing“ pradėjo kurti įvairius karinius orlaivius (pagrindinis patrulis buvo sprogdintojai. ) 1920–1930 m.

Williamas Boeingas į savo įmonę žiūrėjo kaip į svajotojo dalyvavimą aviacijos rinkoje ir palankiai įvertino visų savo darbuotojų indėlį ir idėjas.

“Mes pradėjome naujo mokslo ir pramonės pionierius, kuriame mūsų problemos yra tokios naujos ir neįprastos, kad niekas neturėtų atmesti jokios naujos idėjos, teigdamas, kad ‘ tai negalima padaryti! ” jis puikiai sakė 1928 m.


„Boeing“ kompanija šiandien

Po karo „The Boeing Company“ grįžo į prekių ir keleivių gabenimo verslą. Karo pastangos paskatino kompaniją pradėti didžiulę pokario pažangą aviacijos ir kosmoso technologijų srityje, įskaitant lėktuvų kompiuterizavimą ir - tautai atsigaunant ir plečiantis - įvedimą į pasaulinę rinką.
„Boeing“, kurios būstinė yra Čikagoje, yra didžiausia pasaulyje aviacijos ir kosmoso kompanija bei komercinių reaktyvinių lėktuvų ir karinių orlaivių gamintoja. „Boeing Company“ ir toliau yra novatoriška lėktuvų gamybos lyderė, aptarnaujanti daugiau nei 90 pasaulio šalių.


„Boeing“ aviacijos istorija Rentone: nuo Antrojo pasaulinio karo iki 737 MAX

„Boeing Renton“ gamykla per beveik 80 veiklos metų atėjo ir išėjo daug aviacijos istorijos. Dar gerokai prieš neseniai įvykusį „Renton“ pastatyto „737 MAX“ įžeminimą, gamykla galėjo nustatyti ten pagamintų ikoninių orlaivių skaičiaus rekordą.

„Nesėdėjau ir skaičiavau, bet esu tikras, kad Rentonas pirmauja pasaulyje gaminant didelius lėktuvus“, - savo biure sakė „Boeing“ archyvistas Mike'as Lombardi. „Mes manome, kad buvo tūkstantis B-29, beveik tūkstantis KC-97, 700 plius KC-135 ir tada 1010 707, [ir] daugiau nei 1800 727.

Tačiau skaičiai tuo nesibaigia.

„737 yra daugiau nei 10 000“, - sakė Lombardi. „757 buvo pastatytas ten, ir tai buvo dar 1 000 lėktuvų, manau, 1 050.

Kitos „Boeing“ vietos gali ateiti į galvą prieš „Renton“, sako Lombardi, dėl skraidančių tvirtovių „B-17“, pastatytų senojoje gamykloje 2, esančioje palei rytinį marginalinį kelią į pietus, arba „Everett“ gamykloje, kur kadaise buvo gaminami 747 ir 767. Čia taip pat yra surinkti 777 ir 787.

„„ Renton “buvo neįtikėtinai produktyvi svetainė ir tyliai ką tik sukūrė visą šią nuostabią istoriją ir nuolatinį komercinės aviacijos palikimą“, - sakė Lombardi.

„Tai tikrai yra Rentone“, - pridūrė jis.

Lombardi, kurios biuras „Boeing“ archyve yra aviacijos geiko svajonė - kupina masto modelių, nuotraukų, planų ir visų kitų gėrybių, susijusių su visais „Boeing“ istorijos aspektais, - paaiškino Rentono gamyklos ir kai kurių orlaivių istoriją. gaminami ten.

„Sea Ranger“ yra pirmasis „Boeing“ lėktuvas „Renton“

Mike'as Lombardi sako, kad viskas prasidėjo nuo „Boeing“ prie Rentono, kol ten net nebuvo aerodromo, kai dar buvo tik paprasta hidroplanų bazė. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje ir ketvirtojo dešimtmečio pradžioje, prieš JAV įstojant į Antrąjį pasaulinį karą, JAV karinis jūrų laivynas laukė galimų mūšių Ramiajame vandenyne.

Vienas iš karinių jūrų pajėgų manymu reikalingų įrankių buvo PBB-1 „Jūros reindžeris“.

„Tuo metu JAV karinio jūrų laivyno strategija kovoti su karu Ramiajame vandenyne būtų naudoti šias dideles skraidančias valtis ir#8230 skristi didelius atstumus per Ramųjį vandenyną ir taip kovoti [toje vietoje, kur] tikriausiai nebūtų aerodromai. Taigi skraidanti valtis būtų geriausias kelias. Taigi tokia buvo strategija “.

Karinis jūrų laivynas pasamdė „Boeing“ pradėti masinę „Sea Rangers“ gamybą.

„Jiems reikėjo svetainės, kad tai padarytų. Taigi Rentonas buvo pasirinktas “, - sakė Lombardi. Ir taip 1941 m. Rugsėjo mėn. Žemė buvo sulaužyta pelkėtoje vietoje Vašingtono ežero pietiniame gale. „Jie pastatė gamyklą, pastatė [hidroplanų] rampas į Vašingtono ežerą. Nebuvo aerodromo. [Jiems] jų nereikėjo. Tai buvo plaukiojantieji lėktuvai “.

Tačiau po Perl Harboro karinio jūrų laivyno požiūris į karą pradėjo keistis.

„Karinio jūrų laivyno strategija pradėjo keistis, ypač Midway mūšio metu, praėjus vos septyniems mėnesiams po šešių mėnesių nuo karo [prasidėjo JAV], ir tai nebebuvo perspektyvi didelių hidroplanų kūrimo strategija“, - sakė Lombardi. . „Taigi jie atšaukė sutartį, ir viskas. ”

„B-29 Superfortress“

Kaip ir karinis jūrų laivynas, kariuomenės oro pajėgos taip pat žiūrėjo į numatomus karo laiko poreikius ir kaip „Boeing“ gali padėti, sako Lombardi.

„Kita svarbi programa, prie kurios„ Boeing “dirbo Sietle, iš tikrųjų buvo svarbiausia karo meto programa JAV, net labiau nei Manheteno projektas atominei bombai gaminti“, - sakė Lombardi. "Ir tai buvo sukurti" super bombonešį "."

„Atominė bomba niekur nesiruošė skristi be lėktuvo“, - tęsė Lombardi. „Jungtinėse Amerikos Valstijose mūsų pirmoji karo strategija buvo panaudoti oro energiją.Taigi tai buvo svarbiausia karo pastangų programa, todėl „Boeing“ čia, Sietle ir Rentono gamykla [viena iš trijų vietų, kur bus statomas bombonešis B-29], tapo viena svarbiausių gamyklos karo metais. Amerika “.

Lombardi pasakoja legenda, kad kariuomenės oro pajėgos užtikrino Rentono gamyklą iš JAV karinio jūrų laivyno, prekiaudamos 700 bombonešių B-25 mainais už švelniai naudojamos gamyklos perėmimą.

Nepriklausomai nuo prekybos arkliais, Rentonas tapo „B-29“ namais, nes ten „Boeing“ darbuotojai greitai parodė savo sugebėjimus, kai tik 1943 m.

„1944 m. Sausio mėn. Jie pristato du lėktuvus“, - sakė Lombardi. „Iki kitų metų liepos, 1945 m. - kas, po 18 mėnesių? - norma buvo iki 160 lėktuvų per mėnesį. Jie statydavo penkis lėktuvus per dieną “.

Piko metu „Renton“ dirbo 7200 darbuotojų, iš jų 3300 moterų, arba vadinamųjų „Rosie the Riveters“.

Ir norint pasiekti šiuos gamybos skaičius, nereikėjo dirbti visą parą, pažymėjo Lombardi.

„Jie nedirbo 24 valandas per parą“, - sakė Lombardi. „Buvo dvi pamainos [gamyboje] ir … trečioji pamaina, bet tai daugiausia buvo tik tam, kad gamykloje būtų sureguliuoti dalykai ir atliktas tam tikras valymas, tačiau gamyba vyko dviem pamainomis.

„Boeing“ ir „PACCAR“ karo poveikis „Renton“

Elizabeth Stewart yra Rentono istorijos muziejaus direktorė. Ji sako, kad „Boeing“ ir „Pacific Car & amp Foundry“ (vėliau žinomas kaip „PACCAR“) per Antrąjį pasaulinį karą į Rentoną pritraukė didžiulę darbo jėgą, o kiekviena bendrovė taip pat pritraukė mažesnes įmones atitinkamose tiekimo grandinėse. „Pacific Car“, anksčiau gaminusi sunkvežimius ir geležinkelio vagonus, turėjo kariuomenės sutartį dėl „Sherman“ tankų statybos.

Elizabeth Stewart sako, kad visų tų gynybos darbuotojų poveikis Rentonui buvo didžiulis.

„Galų gale gyventojų skaičius padidėjo daugiau nei tris kartus“, - rašė Stewartas el. „1941 m. Rentone ir#8217 gyventojų buvo 4488, o 1945 m. - 16 039. Mokykliniai gyventojai karo metu padvigubėjo, kai kurios mokyklos ėjo į dvigubą ar net trigubą pamainą ir savo miestelius papildė nešiojamomis klasėmis.

Visiems tiems karo darbuotojams ir jų šeimoms reikėjo gyventi.

„Miesto valdžia paprašė žmonių atidaryti savo namus nepažįstamiems žmonėms, o vėliau nustojo duoti leidimus bet kokiai statybai, išskyrus būstą“, - rašė Stewartas.

Stewartas sako, kad kaip ir panašūs viešai finansuojami pokyčiai daugelyje bendruomenių Antrojo pasaulinio karo metu, gynybos darbuotojų būstas, kuris taps Renton Highlands, buvo prieštaringas.

„Niekur nemačiau skaičių, tačiau Rentonitų nuomone, Rentono aukštumos užvaldys esamą miestą, ir, remiantis kai kuriomis mūsų turimomis istorijomis, buvo gana daug priešiškumo“, - rašė Stewartas.

„Aukštaičiai galiausiai užėmė 420 akrų plotą su 2 420 vienetų (viena šeima, dvipusio tipo apartamentai ir apartamentai vienišiems vyrams ir moterims). 1500 iš jų turėjo būti„ išmontuojami “, kurie po karo bus nugriauti, tačiau gyventojai tai padarė. nesumažėtų po karo, kaip tikėtasi “, - rašė Stewartas.

Po Antrojo pasaulinio karo „Boeing“ išvyksta ir atvyksta drambliai

Antrasis pasaulinis karas oficialiai baigėsi 1945 m. Rugsėjo mėn. „Boeing“ iki 1946 m. ​​Gegužės mėnesio Rentone statė B-29 lėktuvus, o tada, kaip ir anksčiau, bendrovė padidino akcijas.

Šiuo metu Mike'as Lombardi sako: „Svetainė vis dar priklauso vyriausybei ir ji buvo naudojama saugojimui, nes tuo metu„ Sand Point “[dabar Magnusono parkas] vis dar yra aktyvi karinio jūrų laivyno bazė, todėl jie naudojosi„ Renton “. įrenginys lėktuvams laikyti “.

„Jame yra daugybė skirtingų vandens lėktuvų,„ Martin PBM “ir„ Consolidated PBY “yra sukrauti ten“, - pridūrė Lombardi. Ir tada, 1946–1947 m. Žiemą, „Kibirkščių cirkas atvyksta į miestą, ir jiems reikia vietos, kur būtų galima laikyti visus savo traukinių vagonus, reikmenis ir dramblius. Taigi čia yra šios nuostabios dramblių nuotraukos, klaidžiojančios Rentono gamykloje.

„Boeing“ grįžta į Rentoną katalizatoriui KC-97

Po Antrojo pasaulinio karo aviacija sparčiai keitėsi, o „Boeing“ buvo vienas iš svarbiausių poslinkių, išradus „skraidančią strėlę“, skirtą saugiau papildyti karinius orlaivius vidury skrydžio.

„Prieš [skraidantį bumą] idėja buvo pradėta dar praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje pakabinti žarną virš lėktuvo šono, o paskui į žarną įpilti dujų balionėlį, kad būtų galima papildyti kitą lėktuvą. Taigi tokia rūšis pernešė Antrąjį pasaulinį karą, ši žarnų naudojimo idėja “, - sakė Lombardi.

„Tačiau„ Boeing “sugalvojo naudoti strėlę, kurioje jie galėtų greitai ir saugiai perkelti degalus. Nereikia, kad kas nors pakabintų lėktuvą ir bandytų sugauti žarną “.

Taigi, vos po kelerių metų nebuvimo „Renton“, „Boeing“ gauna oro pajėgų sutartį, kad B-29 paverstų degalų papildymo oru orlaiviais, o bendrovė grįžta į pietinį Vašingtono ežero galą atlikti darbų.

„Tada„ Boeing “pradeda gamybos liniją, kad sukurtų pirmąjį pasaulyje specialų tanklaivį lėktuvui“, - sakė Lombardi. „Ir tai yra„ KC-97 “, ir ta gamybos linija yra Rentone, o pirmasis skrydis buvo 1949 m.

Brūkšnys 80, KC-135 ir 707

Mike'as Lombardi sakė, kad „Renton“ pastatytas „KC-97“ buvo mažai tikėtinas katalizatorius, kuris galiausiai Antrojo pasaulinio karo laikų „Boeing“ pavertė reaktyviniu varikliu varoma ateities kompanija.

Kaip sraigto varomas KC-97 atliko šį ateitį kuriantį vaidmenį? Natūralu, kad šiek tiek padeda „Boeing“ reaktyvinis variklis B-52.

„KC-97 turi nardyti, kad pasiektų pakankamą greitį, kad neatsiliktų nuo reaktyvinio variklio varomo B-52“,-sakė Lombardi, apibūdindamas tai, ką turėjo padaryti palyginti lėtas sraigtinis varomas tanklaivis, kad galėtų susitikti su greitaisiais bombonešis. „Tuo tarpu„ B-52 “numeta sklendes, numeta važiuoklę,„ purvina “tiek, kiek gali, kad sulėtintų greitį ir stengtųsi nepervažiuoti KC-97.

Lombardi sako, kad šiame sudėtingame manevre „Boeing“ mato galimybę.

„’Paverskime tą KC-97 reaktyviniu lėktuvu“,-sako inžinieriai Lombardi.

„Ir taip„#8217 “iš tikrųjų prasidėjo„ Dash 80 “, arba„ Boeing 707 “reaktyvinio lėktuvo prototipas,-nes„ Dash 80 “[sutrumpina] 367–80“,-sakė Lombardi. . „KC-97 buvo modelis 367,#8221 ir„ 367-80 “(tariamas„ 367 “) brūkšnys 80 ’) buvo oficialus pavadinimas, kuris tapo pagrindu pirmajam bendrovės civiliniam lėktuvui.

„Dash 80“ buvo išleistas Rentone 1954 m. Gegužės mėn. Oro pajėgos greitai užsisakė keletą tanklaivių versijų, žinomų kaip KC-135. Netrukus oro linijos paragino sukurti civilinio reaktyvinio lėktuvo versiją, kuri tapo žinoma kaip 707 ir kuri, sunku pervertinti, sukėlė revoliuciją komercinėse kelionėse lėktuvu, o „Boeing“ tapo dominuojančia ekonomine jėga Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose ir pasaulyje.

Iš viso daugiau nei 700 karinio KC-135 ir daugiau nei 1000 civilių 707 buvo pastatyti „Boeing Renton“ gamykloje.

„Boeing 727“

707 buvo tik pradžia tam, kas tapo reaktyvinių lėktuvų, kurie buvo suprojektuoti ir pagaminti skirtingoms rinkoms, šeimai.

„60 -ųjų pradžioje, iškart po to, kai 707 tapo labai populiarus,„ Boeing “suprato, kad reikės„ lėktuvų šeimos “, - sakė Lombardi. „707 galėtų aptarnauti kai kuriuos pagrindinius oro uostus, tačiau jam pakilti ir nusileisti reikėjo daug nusileidimo tako, todėl didžiuosiuose miestuose buvo mažesnių oro uostų, kurių jis negalėjo aptarnauti“.

„LaGuardia [Niujorke] buvo naujojo„ Boeing “reaktyvinio lėktuvo modelis arba rūgšties bandymas“. Oro linijos sakė: „Mums reikia reaktyvinio lėktuvo, galinčio skristi iš ten ir iš ten“, - apibūdino Lombardi. „Taigi„ Boeing “dirbo prie kito lėktuvo, kuris atliktų šį vaidmenį, tai buvo 727. Jis buvo sukurtas skristi į tuos mažus aerodromus ir iš jų“.

„727“ buvo pradėtas eksploatuoti Rentono gamykloje 1962 m. Lapkričio 27 d. Iš viso ten bus pastatyta 1800.

„Boeing 737“

Pirmasis „Boeing 737“ buvo „pakrikštytas“ 1967 m. Sausio 17 d. „Boeing“ gamykloje, pavadintoje „Thompson site“, į pietus nuo 2 -osios gamyklos palei East Marginal Way South.

„Thompson“ svetainė „yra tas didelis pilkas pastatas, esantis į šiaurę nuo to„ Boeing “pastato, kuriame šiandien statome karinio jūrų laivyno P-8 737“,-sakė Lombardi. „Šis pastatas iš pradžių buvo sukurtas 737 programai, o pirmieji 271 buvo pastatyti ten“.

Tačiau praėjus vos keleriems metams, dėl septintojo dešimtmečio pabaigos ekonomikos nuosmukio, vadinamo „Boeing Bust“, bendrovė „Renton“ konsolidavo visų savo „vieno praėjimo“ lėktuvų - 707, 727 ir 737 - metų gamybą.

„Renton“ gamykla buvo išplėsta septintojo dešimtmečio viduryje, tikintis, kad ten bus pastatytas „Boeing Supersonic Transport“ (arba „SST“), todėl programa buvo atšaukta.

„737“ ir keli jo variantai, įskaitant „737 MAX“, buvo beveik nuolat statomi „Renton“ beveik 50 metų.

„Boeing 757“

Vieno koridoriaus „Boeing 757“ debiutavo „Renton“ 1982 m. Sausio 13 d., Daugiau nei 1000 reaktyvinių lėktuvų galiausiai bus pastatyta ten, kol modelis buvo nutrauktas.

„Boeing“ socialinio ir kultūrinio poveikio įvertinimas

Be „Boeing“ „Renton“ pagamintų orlaivių skaičiaus, ten dirbančių žmonių skaičiaus ir visų į vietinę ekonomiką perpumpuotų dolerių, skaičiuojant bendrovės socialinį ir kultūrinį poveikį „Puget Sound“ regionui, iš tikrųjų nėra duoti patenkinamą rezultatą. Tam tikra prasme vietos istoriją, ypač nuo 1930 -ųjų, sunku atskirti nuo „Boeing“ istorijos ir atvirkščiai.

Ir nepaisant bėdų dėl vis dar pagrįsto 737 MAX ir nelaimingų žūčių dviejose 737 MAX katastrofose, galima drąsiai teigti, kad „Boeing“ nesibaigia kurdama aviacijos istoriją senojoje Rentono gamykloje.


Lėktuvų gamyba rėmėsi dideliu darbo jėgos fondu, daugybe žemės ir dar daugiau aliuminio. Norint pagaminti visą į orlaivį dedamą aliuminį, reikėjo daug elektros energijos - būtent čia Ramiojo vandenyno šiaurės vakarai pasižymėjo karo pradžioje.


B-17 statomos skraidančios tvirtovės kabinos
B-17 kabinos statomos Sietlo gamybos linijoje.
Tai B-17F modeliai.

Siekdama išeiti iš depresijos, JAV vyriausybė išleido daug pinigų - taip pat, kaip Vokietija pasiskolino ir išsigelbėjo nuo depresijos (šiuolaikinis terminas: reganomika), o JAV masiniai viešieji darbai elektros energijos užtvankų pavidalu buvo vienas iš daugelio naudojami būdai, kaip vėl paskatinti ekonomiką.

Bonnevilio užtvanka, pastatyta maždaug 40 mylių prieš srovę nuo Portlando palei Kolumbijos upę, buvo pirmoji užtvanka, pastatyta Kolumbijos inžinierių korpuso. Norėdami pristatyti ir parduoti elektros energiją, buvo sukurta „Bonneville Power Administration“. Šis nebrangus (ty tik išlaidų padengimas) elektros pardavimas savo ruožtu leido aliuminio lydykloms persikelti į NW statyti gamyklas - aliuminio gamybai jie sunaudoja didžiulį elektros energijos kiekį - tai leido jiems pagaminti naują produktą ir jį parduoti kaina, kurią kitos įmonės galėjo sau leisti už tai sumokėti. Tai leido įdarbinti daugiau žmonių, uždirbo daugiau pinigų ekonomikoje, o žmonės įdarbino pinigus, kuriuos uždirbdavo ir išleisdavo skolindamiesi pinigų ilgalaikei užtvankai statyti, išves JAV iš depresijos.

Federalinės vyriausybės politika parduoti elektros energiją už savikainą (vietoj įprastos 30% pelno maržos), daug aliuminio ir daug lėktuvų, leido „Boeing“ plėstis ir statyti naujas gamyklas Vašingtone, kad patenkintų Antrasis pasaulinis karas. Žr. Šį straipsnį apie Bonnevilio užtvankos indėlį į karo pastangas (PDF)


„Boeing“ moterys Sietle Antrojo pasaulinio karo moterys ir vyrai iš „Boeing“ kniedžių dalių prie fiuzeliažo. Tai yra B-17G uodegos sekcijos.

„„ Rosie “kniedijimas B-17 uodegos lakštinio metalo ant ilgesnių.
„Rosie“ kniedanti oda ant B-17F uodegos. Palyginkite uodegą su aukščiau esančia ir galite pamatyti skirtingus statybos etapus.


Dvi moterys dirba B-17 viduje Sietlo gamykloje
Spalvota vienspalvės nuotraukos versija, kurioje pavaizduotos moterų karo gamyklos
darbuotojų B-17 bombų įlankos zonoje.


FDR gastroliavo Sietlo B-17 gamykloje
FDR, prezidentas Franklinas Delano Rooseveltas, daug keliavo karo metais. Tai buvo padaryta, kai jis gastroliavo Boeing Sietlo gamykloje rugsėjo 22 d. B-17F buvo gaminami per šį laikotarpį. 1942 m. Rugsėjo ir spalio mėn. FDR išvyko į visos šalies traukinių kelionę po svarbiausias karo gamyklas.

Apkeliavo paskutinę B-17F gamybos linijos dalį, kol jie nuvyko į dažų parduotuvę.

Kažkas lėktuve galbūt paėmė šį FDR vaizdą Sietle.


B-17 numeris 5000 parodytas Sietlo gamyklos viduje.
5000-ąją „Boeing B-17“ skraidančią tvirtovę pasirašė kiekvienas gamyklos darbuotojas, ir buvo iškilminga ceremonija, kai ji išriedėjo iš gamyklos. Šiose nuotraukose tai matyti dar augalo viduje.
Didžiausiu efektyvumu Sietlo gamykla per dieną pagamino 16 pilnų B-17.


B-17 tvirtovės, išsirikiavusios prie Boeing Sietlo gamyklos. Šios G modelio skraidančios tvirtovės, esančios visai šalia Sietlo gamybos linijos, laukia pristatymo į kovos modifikacijų centrą Kanzase. Priekinio oro kondicionieriaus uodegos numeris yra 297384, tada 298385, 297386 ir pan.
Pats paskutinis B-17 nusileido nuo gamybos linijos 1945 m. Balandžio 13 d. Tą dieną Sietlo „Boeing“ gamykla baigė perėjimą prie „Boeing B-29“ gamybos.
Yra „Seattle Times“ nuotrauka iš perėjimo ceremonijos, kai paskutinis B-17 išėjo pro duris.

Kanzaso kovos modifikacijos centras egzistavo, nes ne visos modifikacijos galėjo būti įtrauktos į gamybos liniją jos netrikdant. Taigi, kol buvo suplanuotas visas planavimas ir dalys, kad būtų galima sklandžiai įtraukti į 4 gamyklas, visos šios modifikacijos buvo atliktos Kanzase. Kitas kovos modifikacijų rinkinys įvyko, kai lėktuvai išvyko į Angliją / Italiją.


Japonijos ir#8217 B-17 laivyno stebuklinga istorija

Du užfiksuoti „Boeing B-17E“ skrenda pro Fudžio kalną, vadovaujami B-17D.

Roberto C. Mikesho sutikimas

Japonai atstatė ir išbandė tris užfiksuotus B-17, tačiau dažniausiai negalėjo pasinaudoti bombonešių atskleistomis paslaptimis

1945 m. Gegužės pabaigoje JAV kariuomenės oro pajėgų žvalgybos pareigūnai susidomėjo fotoreguliavimo šturmo virš aerodromo netoli Tokijo rezultatais. Japonijos armijos aviacijos techninių tyrimų instituto namų bazės „Tachikawa“ nuotraukose buvo aiškiai matomas naujo tipo japonų keturių variklių bombonešis ar transportas.

„Tachikawa“ nuotraukos sukėlė nemažai antakių-ypač atsižvelgiant į tai, kad Japonijos lėktuvų pramonė tada baisiai daužėsi iš „B-29 Superfortresses“, rimtai apribodama gamybą. Analitikai manė, kad lėktuvo sparnų plotis buvo apie 104 pėdos, todėl jis buvo pavadintas „Tachikawa Field 104“. Tačiau prabėgus savaitėms neatsirado jokios naujos informacijos apie paslaptingą lėktuvą. Nė vienas amerikiečių analitikas, matęs vaizdus, ​​neįtarė tiesos-kad tai iš tikrųjų buvo jų pačių lėktuvas, skraidanti tvirtovė „Boeing B-17E“.

Iki pirmosios karo dienos vidurdienio, maždaug prieš trejus su puse metų, dauguma Amerikos strateginių oro pajėgų Ramiojo vandenyno pietvakariuose gulėjo rūkančiuose griuvėsiuose Klarko lauke Filipinuose. 1941 m. Spalio mėnesį „Clark Field“ pasiekė 35 19-osios bombonešių grupės B-17D, šviežios iš gamyklos tik prieš kelis mėnesius. Dvi eskadrilės buvo išsiųstos į Del Monte Fieldą Mindanao, 600 mylių į pietus nuo Klarko, ir taip išvengė pradinio niokojimo, įvykusio praėjus kelioms valandoms po netikėtos atakos Perl Harbore.

Iš 17 Klarko fortų ne vienas liko skraidomas po išpuolio, o dauguma jų buvo sudužę. Išgryninę - paėmę sparną čia, uodegą ten ir nepažeistus variklius iš kitur - išradingi GI mechanikai sugebėjo surinkti tris daugiau ar mažiau užbaigtus orlaivius po atakos. Tačiau jų narsios pastangos iš esmės buvo bergždžios, nes japonai tęsė oro puolimą, po kurio netrukus buvo nusileidę kariai į šiaurę prie Lingayeno.

Iki gruodžio 10 dienos 19-oje grupėje liko tik 18 B-17, o iš jų tik 12 liko veikti. Išlikę bombonešiai buvo įsakyti į pietus iki Australijos. Buvo išduoti įsakymai sunaikinti visus nepageidaujamus lėktuvus, paliktus Klarke, o gruodžio 26 d.


Japonijos pareigūnai tiria B-17D liekanas Clark Field mieste Filipinuose. (Nacionalinis archyvas)

Po Japonijos okupacijos iš JAV atvyko ekspertų komanda Gikenas, armijos aviacijos techninių tyrimų institutas, tikėdamasis rasti užuominų apie naujausią amerikietišką įrangą. Kai jie ketino apžiūrėti nuolaužas ir rinkti lėktuvų bei ginklų fragmentus, jų dėmesys buvo sutelktas į skraidančią tvirtovę. Naujausio modelio-„B-17E“-nuotraukos jau pasirodė Japonijos leidiniuose dar praėjusį rugpjūtį (maždaug tuo pačiu metu, kai jas pirmą kartą pamatė Amerikos visuomenė). „Clark“ nerado B-17E, tačiau japonai padarė keletą vertingų atradimų, įskaitant sudužusių B-17D turbokompresorius. Galų gale jie pradėjo rinkti visas išgelbėtas dalis, kurias galėjo rasti, tikėdamiesi padaryti tai, ką padarė amerikiečių mechanikai: sudėti skraidantį B-17.

Jų pastangos pasiteisino vėliau, 1942 m., Kai sutelktas fortas riaumojo Clarko pakilimo taką ir didingai pakilo į orą, nukreiptas į Japoniją. Šiai svarbiai misijai iš Tėvynės salų buvo išsiųstas specialus orlaivio įgula. Nors bombonešis vis dar turėjo savo JAV serijos numerį 40–3095, kariuomenės oro pajėgų skiriamasis ženklas buvo nudažytas „Tekančios saulės“ emblema, siekiant nustatyti naujus savininkus.


Kartu su nuolaužomis, surinktomis Klarko lauke, japoniškas B-17D prieš kelionę į namų salas pakyla bandomajam šuoliui. (Mandagiai Robert C. Mikesh)

1942 m. Kovo mėn. Paskutinis JAV bombonešis pabėgo iš Javos prieš Japonijos puolimą. Tada olandai sunaikino aerodromą. Paliktas sudužęs lėktuvas sąjungininkams atrodė ne kas kita, kaip bevertis laužas, tačiau japonams tai buvo daugiau statybinė medžiaga. Javoje jie rado 15 B-17E liekanų. Paskatinti savo sėkmės su Clarke atstatytu D modeliu, jie pradėjo kurti E modelį. Padedami užfiksuotų olandų ir vietinių mechanikų, kurie buvo pradėti eksploatuoti aerodrome, japonų technikai susidūrė su iššūkiu išskleisti pažangias B-17E sistemas.

Madioeno lauke japonai rado B-17E, serijos numeris 41–2471, kuris buvo geros būklės, neskaitant trūkstamos nosies ir variklių. Kitas E modelis, pravarde Pootsie, buvo rasta taisomos formos netoliese esančiame lauke. Tiesą sakant, „Asahi Press“ aviacijos redaktorius Torao Saito, apžiūrėjęs „Java“ užfiksuotas bazes, suskaičiavo keturis B-17E, kurie buvo paruošti skrydžiui, vieną Malang, kitą Cheribon ir dar du bombonešius Bandung.

„Tuo metu ir esamomis sąlygomis„ Java “B-17 priežiūros patalpos buvo puikios“,-rašė Saito. „Atrodė, kad„ Bandung Field “buvo pagrindinė amerikiečių priežiūros bazė, ir būtent čia mūsų technikai iš Gikenas atliko savo pirminius skrydžių įvertinimo bandymus su šiais naujausiais Amerikos karo paukščiais “.

Asahi aviacijos žurnalas, Koku-Asahisavo 1942 m. gegužės mėnesio numeryje apie B-17 paskelbė „Mitsubishi“ inžinieriaus Hisanojo Ozawa, dviejų Japonijos dviejų variklių bombonešių „Ki-21“ ir „Ki-67“, dizainerio. Atrodo, kad Ozawa atmetė naujausią skraidančios tvirtovės versiją, teigdama: „B-17E buvo tik modifikacijos, padarytos sename dizaine, kuris pirmą kartą skrido 1935 m. Tvirtovė jau buvo nutraukta. “ Tačiau Ozawa pripažino, kad B-17 buvo sukurtas nepaprastai gero dizaino pagrindu, taip pat sakė, kad patobulinimai pavertė jį pirmos eilės kovos lėktuvu.

Panašiame straipsnyje Shizuo Kikuhara, keturių variklių skraidančios valties „Kawanishi H8K“ dizaineris, buvo sužavėtas „B-17“ kabinos paprastumu, atsižvelgiant į lėktuvo dydį. Jis rašė: „Amerikos inžinieriai ištobulino šio bombonešio posistemius tiek, kad kabinoje reikia minimalios kontrolės. Ši funkcija padeda supaprastinti valdymą skrydžio metu ir leidžia pilotui atkreipti dėmesį į kitas užduotis, kurios gali būti labai svarbios kovinėse situacijose.

Iki 1942 m. Pabaigos du „B-17“ buvo perstatyti ir išbandyti skrydyje „Java“. Kai abu fortai buvo ruošiami tolimai kelionei atgal į Japoniją, buvo parengti išsamūs skrydžių planai, nukreipti juos į Singapūrą ir įspėti oro gynybos sistemą, kad jie nebūtų atsitiktinai numušti. Lydimi naikintuvų ir su Nakajima pastatytu C-47 ekvivalentu, veikiančiu kaip motininis laivas, B-17 lėktuvai pasiekė Tachikavos oro bazę 1943 m. Gegužę arba birželį. Vos tik nusileidę, technikai užplūdo virš bombonešių.

Personalas, kuris išbandys atstatytus B-17, vadovavo Japonijos imperijos karinių oro pajėgų aviacijos inžinierius majoras Kazuyuki Saito, kuriam padėjo leitenantas Shioyama, Lts. 2 klasės Kurusu ir Ohara bei armijos inžinieriaus padėjėjas Shimamura. Ši komanda prižiūrėjo visą vertinimo projektą, kuris apėmė visus sistemų bandymus. Majoras Uno ir kapitonas Yagi tarnavo kaip bandomųjų skrydžių serijos pilotai, o kariuomenės inžinierius Kaneko atliko išsamius kiekvieno variklio komponento ir susijusių sistemų tyrimus. Keletas komponentų taip pat buvo išsiųsti ekspertams tolesniam tyrimui ir vertinimui.

Vienas iš „B-17E“ buvo bandomasis bandymų objektas užfiksuotam „Norden“ bombonešiui, sujungtam su „Sperry“ automatine skrydžių valdymo sistema. Taip pat didelis susidomėjimas buvo „B-17“ ginklų įranga, ypač automatinio skaičiavimo ginklas „Sperry“.

1943 m. Vasario mėn. „Asahi Press“ išleido knygą Priešo orlaivio anatomija, kurioje buvo daug užfiksuotų sąjungininkų lėktuvų nuotraukų, ypatingą dėmesį skiriant B-17, tiek D, tiek E modeliams. Tą gegužę Koku-Asahi vėl beveik visą numerį skyrė užfiksuotiems B-17. Beveik visi pagrindiniai komponentai buvo parodyti nuotraukose ir brėžiniuose. Kadangi japonai taip pat turėjo orlaivio naudojimo instrukcijas, nebuvo pamirštamos jokios detalės.

Įdomu tai, kad išsamūs B-17 vertinimai, atrodo, turėjo labai mažai įtakos japonų bombonešių dizainui. Be beveik Japonijos bombonešio „Douglas DC-4E“ kopijos-„Nakajima G5N“-kitas keturių variklių sausumos bombonešis „Nakajima G8N“, pradėtas gaminti karo pabaigoje, buvo pažangesnis. konstrukcinį projektą ir nieko negavo iš „B-17“ orlaivio korpuso inžinerijos.

Tačiau yra tam tikrų įrodymų, kad B-17 turėjo įtakos vėlesnių japoniškų orlaivių komponentams ir sistemoms. Labiausiai verti dėmesio nesėkmingi bandymai ištobulinti turbokompresorių. Keletas gerai suprojektuotų lėktuvų, įskaitant kariuomenės „Tachikawa Ki-74“, „Mitsubishi Ki-83“, „Nakajima Ki-87“, „Mitsubishi Ki-109“ ir kitus, taip pat karinio jūrų laivyno G8N ir „Mitsubishi J2M“, neišnaudojo visų savo galimybių. dėl Japonijos nesugebėjimo pagerinti variklio darbo su turbokompresoriais. Japonai aiškiai turėjo inžinerinių žinių, kaip sukurti efektyvų variklį su turbokompresoriumi šiems orlaiviams, tačiau jiems trūko reikiamų medžiagų.

Pagal Japonijos standartus B-17 priešgaisrinė sistema buvo labai pažangi. Karinis jūrų laivynas tobulino tokią sistemą savo G8N. Kitas patobulinimas, pagrįstas B-17, buvo naikintuvų automatinio skaičiavimo ginklo sukūrimas.

Vertindami „Norden“ bombonešį, imperatoriškoji armija ir karinis jūrų laivynas nustatė, kad jų pačių bombardavimo stabilizavimo metodas buvo pranašesnis už „Norden“ instrumento. Sujungę abiejų charakteristikas, japonai sugalvojo kur kas geresnį bombų derinimo instrumentą.

Galiausiai, nors B-17 bandymai suteikė japonų inžinieriams techninį pranašumą, prastą gamybą, netinkamas medžiagas ir, galiausiai, karo išvada neleido reikšmingai kovoti su jų tyrimais.


Nuotraukoje, kuri tikriausiai buvo padaryta Tachikavoje, B-17E stovi su dviem „Java“ atgautais „Curtiss“ lėktuvais, SNC-1 treniruokliu ir CW-21B. (Mandagiai Robert C. Mikesh)

1943 m. Rudenį visos trys tvirtovės buvo perkeltos į Fussa aerodromą (dabar JAV oro pajėgų Jokotos oro bazė) netoli Tachikavos, kur Japonijos armija išbandė didžiąją dalį savo lėktuvų. Du iš B-17 taip pat 1944 m. Birželio arba liepos mėn. Aplankė Hamamatsu, pagrindinę sunkiųjų bombonešių bazę. Jų konkreti misija ten nežinoma, tačiau tikriausiai ji buvo lyginama su Japonijos bombonešių laivynu.

Be jų naudojimo bandymuose, fortai dažnai pasirodė kariniuose mokymo filmuose. Vienas toks filmas pademonstravo Nakajima Ki-43 pilotų kovos taktiką prieš amerikiečių bombonešį. „B-17D“, dar kartą papuoštas JAV skiriamuoju ženklu, dažniausiai pasirodė šiuose filmuose, kartais lydimas užfiksuoto „Curtiss P-40“. Filmai karo metais dažnai vaidino Japonijos viešuosiuose teatruose.

1944 m. Pradžioje, kai vienas iš „E“ modelių pradėjo kilimą vertinamam skrydžiui iš Fusos, staigus šoninis vėjas užklupo bombonešį, kol jis nepasiekė viso vairo valdymo greičio. Pilotas prarado krypties kontrolę, o fortas paliko kilimo ir tūpimo taką, jo dešinysis sparnas sudužo į stovintį sunkų bombonešį „Nakajima Ki-49“. B-17 patyrė tokią didelę žalą, kad daugiau niekada neskrido. Pasibaigus karui, bet kol sąjungininkų okupacinės pajėgos nepasiekė Tėvynės salų, pakartotinėse nuotraukose buvo parodytas B-17 Irumagawa aerodrome (vėliau pervadintas į Johnsono oro bazę), tiesiai į šiaurę nuo Fussa. Lėktuvas tuo metu nebuvo skrydžio linijoje, bet stovėjo toje vietoje, kuri buvo prieinama studentams pareigūnams Toyooka Shikan Gako, Japonijos oro pajėgų akademija. Šis orlaivis galėjo būti apgadinta tvirtovė.

Antrasis B-17 pasirodė tuo pačiu metu Tachikavos filme. Tačiau kai po devynių dienų įvyko dar vienas skrydis, fortas dingo.

Trečiojo užfiksuoto bombonešio vieta niekada nebuvo nustatyta, tačiau ji galėjo būti pamesta per angarą Tokorazavos aerodrome karo pabaigoje. Japonai Tokorazavoje buvo surinkę daugybę lėktuvų, įskaitant vokiečių „Junkers Ju-87 Stuka“, „Mitsubishi Ki-20“ (keturių variklių bombonešis, datuojamas 1930-ųjų vidurio) ir kitus, matyt, ketinančius juos parodyti muziejuje. Vienas iš B-17 galėjo būti įtrauktas į tą kolekciją, tačiau jo buvimas ten niekada nebuvo patvirtintas. Karo pabaigoje nufilmuotame Fussa filme nebuvo jokių tvirtovių.

Iš tūkstančių lėktuvo nuotraukų, padarytų Japonijos okupacijos metu, šiandien nėra žinomų to meto B-17 nuotraukų. Strateginio bombardavimo tyrimo įrašuose neužsimenama apie B-17 buvimo vietos nustatymą, tačiau juose pažymima, kad Japonijos kariuomenė įvertino B-17.

Kodėl ir kaip Amerikos bombonešiai dingo karo pabaigoje? Praėjus daugiau nei šešiems dešimtmečiams po Japonijos pasidavimo, mažo jos B-17 laivyno likimas lieka paslaptis.

Robertas C. Mikeshas yra buvęs Nacionalinio oro ir kosmoso muziejaus vyresnysis kuratorius. Prieš pradėdamas dirbti NASM 1970 m., Jis 21 metus tarnavo kaip JAV oro pajėgų pilotas. Jis tyrinėjo Japonijos aviaciją nuo 1950 -ųjų, yra daugelio knygų ir straipsnių šia tema autorius.

Ši funkcija iš pradžių pasirodė 2010 m. Liepos mėn Aviacijos istorija. Norėdami užsiprenumeruoti, spustelėkite čia.


Idėja apgauti priešą dėl to, ką darai, nėra nauja. Bandymas paslėpti atskirus daiktus nuo stebėjimo nėra nauja, bandymas paslėpti visas gamyklas nuo bombardavimo iš oro Antrojo pasaulinio karo metu buvo naujas.


„Boeing Sietlo gamykla po kamufliažo Antrojo pasaulinio karo metais“
B-29s statomi viduje- ir po maskavimu
pabaigoje Sietlo gamybos linijoje (?).
Ant asfalto išsirikiavo dešimtys B-29.

Po 1941 m. Gruodžio 7 d. „Lockheed“ ir „Boeing“ lėktuvų gamyklos palei Vakarų pakrantę buvo įtrauktos į tinklą, kad bandytų jas paslėpti nuo japonų lėktuvų atakos. „Boeing“ gamykla nuėjo dar toliau su netikrais namais ir medžiais virš gamyklos. To veiksmingumas niekada nebuvo patikrintas - joks japonų orlaivis niekur nepasiekė šių gamyklų, tačiau tai sukėlė karo jausmą, kolektyvinę grėsmę žmonėms, esantiems ne toje zonoje.

Vokiečiai stengėsi paslėpti gamyklas su tinklais ir dūmų uždangalais - net iki to laiko, kad pastatė netikras naftos perdirbimo gamyklas su panašiais atskaitos taškais kvailiems bombonešiams, bandantiems pataikyti į ją, o ne į tikrąją gamyklą, esančią už kelių mylių toliau. yra dirbę vieną kartą.

Tačiau, išskyrus tą retą atvejį, gamyklos slėpimas veiktų TIK, jei prieš fotografuojant prieš misiją priešas neturėjo gamyklos antenos ar bet kokio tipo vaizdų. Paslėpti tokį didelį daiktą niekada nepavyko - tiltai, upės, žinomos sankryžos ir tt vis tiek būtų, kad būtų galima tinkamai numesti bombą gamykloje. Turite paslėpti viską aplink jį mylios atstumu, kad bombas perjungęs asmuo negalėtų tiksliai žinoti, kur jis yra. 10 sekundžių išjungimas reiškia, kad praleidote visą tikslą. Taigi jums reikia suklastoti skalę kamufliaže arba perkelti ją 1/2 mylios atstumu, sukuriant naują gamyklą kartu su keliais, sankryžomis ir tt, kad atitiktų originalą.


Pasviręs Sietlo Boeing gamyklos vaizdas Antrojo pasaulinio karo metu
Žvelgiant į rytus iš maždaug 1500 pėdų į gamyklą.
B-29 yra ant asfalto, vienas ant kilimo ir tūpimo tako A-17
kitoje lauko pusėje.
Šiandien „Boeing“ gamykla gamina apie 70% komercinių lėktuvų
naudojamas pirmos klasės ir pigiems skrydžiams visame pasaulyje.

Karo pradžioje jie galbūt nepadėjo - 60 proc. Numestų amerikietiškų bombų dažnai nepataikė į tikslinį taikinio tašką (1000 pėdų apskritimą) ir pataikė visur aplinkui, todėl atlikdamas maskavimo darbus iš tikrųjų galėjo padaryti daugiau žalos. Iki 1943 m. Pabaigos jis pasikeitė taip, kad 60% numestų bombų dažniausiai pataikydavo 1000 pėdų spinduliu nuo taikinio.

Karo pradžioje tipinė misija turėjo nuo 250 iki 350 B -17, kurie pataikytų į vieną taikinį, o tai reiškia, kad nuo 3000 iki 4200 atskirų 500 svarų bombų, sprogstančių 1000 pėdų atstumu nuo taikinio, o tai visiškai sunaikintų bet kurį taikinį. Tai niekada neįvyko. Kuo ilgesnis atstumas, tuo mažiau bombų buvo gabenama. Taigi gilus reidas bombayje turėtų tik aštuonias 500 svarų bombas, o priekinė bomba turi papildomą degalų baką. Esant tokiam tikslumui, reikėjo išsiųsti didesnį orlaivių skaičių, kad statistika užtikrintų, jog pakankamai pataikoma į taikinį. Iki 1944 m. Pabaigos jie atsiųs vieną grupę - 56 a/c, kad pataikytų į vieną taikinį ir ji būtų sunaikinta. Tikslumas padidėjo dėl geresnių balistinių skaičiavimų ir bombonešių mokymo bei geresnės bombardavimo taktikos.


Joyce Howe ir už jos eina Susan Heidreich
virš užmaskuotos „Boeing“ gamyklos Nr. 2.
Joyce buvo „Boeing“ inžinerijos skyriaus registratorė
o už jos esanti moteris yra jos geras draugas, dirbęs
Kitas padalinys „Boeing“. Pagal šį išsamų pėsčiųjų
kamufliažinis stogas iš padirbtų korpusų, skraidančios tvirtovės „Boeing B-17“
buvo gaminami 1942–1945 m. Abi moterys rodo
išsami informacija padaryta, kad ji atrodytų tikra.

Johnas Stewartas Detlie, Holivudo scenografas, padėjo & quothide „Boeing“ Sietlo gamykloje, naudodamas savo Holivudo dizaino metodus, naudodamas šį maskavimą. Netikras būsto plotas virš Sietlo gamyklos apėmė beveik 26 arus tinklų, faneros ir kitų medžiagų.


„Boeing“ augalų aerofoto nuotrauka padaryta iš maždaug 5000 pėdų.
Tai buvo padaryta 1944 arba 1945 m. Galite pamatyti
B-29 ant asfalto ir kitų orlaivių aplink lauką.

Kadangi bombardavimas tapo tikslesnis, apgaulės metodai iš tikrųjų veikė geriau, nes kiekviena skrydžio sekundė reiškė bent 227 pėdų klaidą. Žmogus, esantis 25 000 pėdų atstumu, žvelgdamas į taikymo sritį, negali matyti tiek į priekį, kad pamatytų, kas ateina, tiek tiesioginį vaizdą į važiuojamąją teritoriją tuo pačiu metu. Bombardininkas turėjo tik 120 sekundžių išsirikiuoti ir nukristi po IP. Taigi, jei taikinys pasirodys vos 10 sekundžių anksčiau, nei jis manė, kad jis nukris - ir šiuo karo metu visa grupė nukrito ant švino lėktuvo dūmų žymeklio signalo, taigi visa grupė nukrenta anksti ir jūs galite išsaugoti tikrąjį taikinį.


B-17 skraidanti tvirtovė Sietle ant asfalto
G modelio skraidančios tvirtovės, esančios visai šalia gamybos linijos Sietle, laukia pristatymo į kovos modifikacijų centrą Kanzase. Šiose natūralios apdailos skraidančiose tvirtovėse galite lengvai perskaityti B-17G uodegos numerius 297385, 297386, 297387. Tai buvo padaryta liepos mėnesį, o 1944 m. Rugsėjo mėn. Keturi iš šių lėktuvų jau buvo prarasti kovoje. Pats paskutinis B-17 nusileido nuo gamybos linijos 1945 m. Balandžio 13 d. Tą dieną visos „Boeing“ gamyklos dabar buvo perkeltos į „Boeing B-29 Superfortress“ gamybą, o Sietlo gamykla buvo paskutinė, kuri iš B- 17 iki B-29 gamybos.

1944 m. Sausio mėn. Pakeitus politiką, visi orlaiviai turėjo būti padengti natūralaus metalo apdaila. Tai sutrumpino gamybos laiką (be dažymo) ir sutaupė svorio, o tai reiškia, kad buvo galima vežti daugiau degalų arba bombų. Skraidančioje tvirtovėje dažų svoris gali siekti 500 svarų ar daugiau. Šiuolaikiniai pigmento dažai sveria iki 10 svarų už galoną, o paviršius padengiamas tik 2 mln. Gruntas, kuris eina ant pirmųjų svorių, yra maždaug toks pat. Tikrieji aukštųjų technologijų šiuolaikiniai dažai (žr. Tai yra „Endura“ dažai, kurie yra dviejų komponentų poliamino gruntas. „B-17“ turi 1420 kvadratinių pėdų sparno plotą viršuje, o apačioje-maždaug tą patį likusiam oro kondicionieriui, kad jis būtų maždaug 4200 kvadratinių pėdų paviršiaus. Šiuolaikiniai dažai pridėtų apie 100 svarų papildomo svorio, jei būtų naudojamas 300 USD galonas.

Man nepavyko rasti patikimo šaltinio apie Antrojo pasaulinio karo metu naudotų dažų svorį, nors įgulos nariai pranešė apie 65–500 svarų dažų. bet jei jis būtų 20 svarų/ gal, esant maždaug 200 kvadratinių pėdų galonui, tai pridėtų apie 500 svarų dažų.

Aš spėju, kad naudojami dažai, kurie beveik neabejotinai buvo švino pagrindu ir tikriausiai sustiprinti variu (tie, kurie turi valtis, tai atpažins kaip dugno dažus), svėrė daug daugiau nei 10–12 svarų. Kartą padėjau skardinę ant dažų purtyklės, ir ji turėjo sverti daugiau nei 30 svarų. Jis buvo toks sunkus, kad subalansavo kitą standartinį galoną dažų ir ištraukė laikiklius bei purtyklę tiesiai iš sustiprinto suoliuko, purtyklės ir abu galonai atsitrenkė į grindis. Prakeiktas netoli susilaužė kojas, kol manęs neišjungė. Jei dažyti prireikė dešimt galonų, svoris priartėja prie 300 svarų. Iš viso. Tai sukelia informaciją, kurią man kadaise pasakojo dažų ir dopingo parduotuvės velionis Charlie Busa. Jis sakė, kad nupiešti visą lėktuvą buvo beveik 300 svarų. Smulkus švitrinis popierius iki 10000 šlifavimo smėlio, kuris buvo vadinamas kroko audiniu, buvo naudojamas antžeminių įgulų, kad blizgėtų ir poliruotų dažus, o tokiu būdu padarytas lėktuvas skris dar 5 mylių per valandą greičiu. - Gordis Altonas

Būčiau „numanęs“ galoną dažų, sveriančių apie 10–12 svarų, bet tai negali būti tiesiogiai išreikšta lėktuve užteptų ir sukietėjusių dažų svoriu, nes jūs turite suprasti nešiklio išgaravimą. Kitaip tariant, „pašalinkite tą patį galoną dažų (kai skiediklis išgaruos/dažai išdžius) ir galonas greičiausiai bus arčiau 2–3 svarų. O jei dažai ribotų eksploatacines savybes, uždarame lažybų lažyboje galėčiau lažintis, kad problema buvo, o ne bendras jų svoris. Be to, didžioji dalis „B-17“ (ir daugumos kitų kelių įgulos pozicijų kovinių orlaivių) salono nebuvo dažytos iš gamyklos. Peržiūrėkite archyvines fotografijas, kuriose užfiksuoti įgulos pozicijų - ypač juosmens kulkosvaidžių - interjero kadrai, ir tai plikas „Alclad“.
Pagarbiai, Gerry Asher

Mike: Nors mūsų lakštinio metalo ekipažai pataisė mūšio žalą, mes niekada nedažėme remonto, kad atitiktų dažytus B171. Prisimenu, kad visas dažų darbas buvo sveriamas daugiau nei 100 svarų ir kad kai pradėjo atsirasti nedažyti B-17, jie buvo greitesni nei dažyti. Ne daug, bet kiekvienas MPH daug reiškė skrydžio įguloms. „Boeing“ gali turėti tikrąjį svorį ir padidinti greitį tiems „B-17“, kurie nebuvo piešę kitaip, nei „Nose art“, misijų skaičius ir patikrintų priešo lėktuvų skaičius.
Whit Hill.

Mike ir Tomas, aš šiek tiek pamiegojau internete ir radau vieną nuorodą į galoną izoliacinių dažų, sveriančių 12 svarų. Skaičiuoti šiek tiek mažai (10 svarų už galoną) Aš neįsivaizduoju, kad galite nudažyti B-17 gruntu ir išorinius dažus su šešiais su puse galono (65 svarai). Kartą išgirdau nuorodą, kad nedažytas B-17 sutaupo 300 svarų, todėl purškimo pistoletu trisdešimt galonų išorinių dažų yra priimtina suma. Skaičiuojant, kad interjeras buvo purškiamas daugelyje sričių, manyčiau, apie 400–500 svarų už lėktuvą. Vertas mano dviejų centų.
Mike'as Yamada

Mūsų kovos įgula turėjo pašalinti dažus iš mūsų B-17. Dažai svėrė 65 svarus, o dažus pašalinome 100 oktaninių degalų. Neįprasta kovos įgulos pareiga.
Eldonas Bevensas

Vasario 9 d. Oregono 8-osios oro pajėgų istorinės draugijos posėdyje vienas narys pasisakė ir pareiškė, kad tapant B-17 buvo panaudoti 35 galonai dažų. Jis dirbo dažų parduotuvėje. Jei 30 svarų už galoną ir 40%garavimo greitis, svoris yra 630 svarų. Tai yra cinko-kromato konservanto dažymas orlaivio viduje ir dažai išorėje.


Istorija

Prototipai

B-17 buvo sukurtas atsižvelgiant į 1934 m. Armijos oro korpuso specifikacijas ir#91N 2 ], skirtą kelių variklių priešpastatymui.Ζ ] Jis buvo sukurtas strateginiam bombardavimui prieš Vokietiją ir, nors ir žymiai mažesniu mastu, buvo naudojamas Ramiojo vandenyno teatre, nes jį pakeitė „B-29 Superfortress“. Pirmasis prototipas buvo pradėtas gaminti 1934 m. Rugpjūčio 16 d. 299 modelio pavadinimu. Projekte buvo sumontuotas 103 pėdų 9 ilgio sparnas, kuriame buvo keturi 750 AG „Pratt“ ir „Whitney Hornet R-1690-E“ devynių cilindrų spinduliai. B-299, kaip bendrovės valdomas orlaivis, buvo priskirta civilinė registracija X-13372. Pirmasis skrydis buvo atliktas L. R. Tower 1935 m. Liepos 28 d., Iškart parodydamas savo koncepcijos pranašumą.

Po trumpo gamyklos bandymo orlaivis buvo nuskraidintas 2100 mylių be sustojimo į Wright Field, kad jį įvertintų armijos oro korpusas, kur maksimalus greitis yra nuo 200 mph iki 250 mph esant 10 000 pėdų, o skrydžio greitis-170 mph. 200 mylių per valandą, aptarnavimo viršutinė riba yra nuo 20 000 pėdų iki 25 000 pėdų, o ištvermė-apie 6–10 valandų. Η ]

Kovos tarnyba

Pirmieji „B-17“ pavyzdžiai, naudojami kovinėms misijoms, buvo dvidešimt „B-17C Fortress Mk I“ lėktuvų, kurie 1941 m. Gegužės mėn. Buvo pristatyti 90 eskadrilės RAF, o operacijos prasidės liepos 8 d. ΐ ] Nepaisant nuostolių, eskadrilė iki rugsėjo pabaigos buvo užbaigusi dvidešimt dvi atakas, kol Europos operacijos nebuvo nutrauktos. Keturios tvirtovės „Mk Is“ buvo išsiųstos į Artimuosius Rytus, vykdydamos naktinius išpuolius iki 1942 m. Gegužės. Likusi „Mk Is“ tvirtovė Europoje buvo perduota Pakrančių vadybai ir vykdė žvalgybos misijas iš Benbekulos su 206 ir 220 eskadrilėmis. 1942 m. Liepos mėn. Vienintelė tvirtovė Mk I atvyko į Indiją, kur ji buvo pradėta naudoti JAV. ⎖ ]

Eksperimentinė tarnyba

Kai kurie buvo paversti XB-40 eskorto lėktuvais, o mažiausiai 25-radijo bangomis valdomomis raketomis „BQ-7 Aphrodite“.

Naudojamos ašies jėgomis

Mažiausiai 14 ir#9111 ir#93 užfiksuotų B-17 buvo valdomi „Luftwaffe“ su dangteliu Do 200. ⎘ ]


Žiūrėti video įrašą: BF全シリーズ110000の隠し要素全レアリロード集 (Rugpjūtis 2022).