Įdomus

„USS Indianapolis“ torpedavo

„USS Indianapolis“ torpedavo



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1945 m. Liepos 30 d. USS Indianapolis yra torpeduojama Japonijos povandeninio laivo ir per kelias minutes nuskęsta ryklių užterštuose vandenyse. Iš 3196 laive buvusių vyrų išgyveno tik 316. Tačiau, Indianapolis jau baigė savo pagrindinę misiją: pagrindinių atominės bombos komponentų, kurie po savaitės bus numesti Hirosimoje, pristatymą į Tiniano salą pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje.

SKAITYTI DAUGIAU: „USS Indianapolis“: išgyvenusiųjų sąskaitos iš baisiausios jūros nelaimės JAV karinio jūrų laivyno istorijoje

The Indianapolis į Tiniano salą pristatė 1945 m. liepos 26 d. Misija buvo itin slapta, o laivo įgula nežinojo apie jo krovinį. Išvykęs iš Tiniano, Indianapolis išplaukė į JAV kariuomenės Ramiojo vandenyno būstinę Guame ir gavo įsakymą sutikti mūšio laivą USS Aidahas prie Leytės įlankos Filipinuose pasiruošti invazijai į Japoniją.

Netrukus po liepos 30 -osios vidurnakčio, pusiaukelėje tarp Guamo ir Leytės įlankos, japonų pogrupis Indianapolis, sukėlęs sprogimą, kuris suskaldė laivą ir privertė jį nuskęsti maždaug per 12 minučių, o viduje įstrigo apie 300 vyrų. Dar 900 žmonių pateko į vandenį, kur daugelis mirė nuo skendimo, ryklių atakų, dehidratacijos ar sužalojimų dėl sprogimo. Pagalba atvyko tik po keturių dienų, rugpjūčio 2 d., Kai į vyrus pateko priešpovandeninis lėktuvas, kuris reguliariai patruliavo ir radijo pagalba kreipėsi.

1945 m. Rugpjūčio 6 d. JAV numetė atominę bombą ant Hirošimos (Japonija), nukentėjusi beveik 130 000 žmonių ir sunaikinta daugiau nei 60 proc. Miesto. Rugpjūčio 9 d. Antroji atominė bomba buvo numesta ant Nagasakio, kur aukų buvo daugiau nei 66 tūkst. Tuo tarpu JAV vyriausybė nutylėjo Indianapolis tragedija iki rugpjūčio 15 d., siekiant garantuoti, kad naujienas užgoš prezidento Harry Trumano pranešimas, kad Japonija pasidavė.

Po įvykių, susijusių su Indianapolis, laivo vadas kapitonas Charlesas McVay 1945 m. lapkritį buvo iškeltas karo lauko teismo dėl nesėkmės plaukiant zigzago kursu, kuris būtų padėjęs laivui išvengti priešo povandeninių laivų šioje srityje. McVay, vienintelis karinio jūrų laivyno kapitonas, karo veiksmuose praradęs laivą karo metu, nusižudė 1968 m. Daugelis jo išlikusių įgulos narių tikėjo, kad kariuomenė padarė jį atpirkimo ožiu. 2000 m., Praėjus 55 metams po Indianapolis nusileido, Kongresas išvalė McVay vardą.


Teroras jūroje: tragiškas USS Indianapolio nuskendimas


Kapitonas Charlesas B. McVay III padėjo pamatyti jo laivą per niokojančią kamikadzės ataką 1945 m. Kovo pabaigoje. (Bettmann/Getty Images)

PIRMASIS TORPEDAS atsitrenkė į sunkųjį kreiserį USS IndianapolisDešinysis lankas, akimirksniu nužudęs dešimtis vyrų. Smurtinis sprogimas išmetė 47 metų kapitoną Charlesą B. McVay III iš savo gulto avarinėje kabinoje, esančioje tiesiai už tilto. Laivas plaktelėjo po juo ir sukėlė triukšmingą vibraciją, kuri jį keturiais mėnesiais grąžino į Okinavą.

Ar juos nukentėjo kitas savižudis?

Ne, pamanė McVay. Neįmanomas.

Sukrėtė dar vienas dūžtantis smegenų sukrėtimas Indy laivų viduryje. Aštrūs balti dūmai iškart užpildė McVay saloną. Jis pakilo nuo denio, pajuto kelią į kajutės duris, apsisuko aplink pertvarą ir pasirodė ant šviesaus tilto, visiškai nuogas. Tuo metu ant tilto buvo 13 vyrų, tik trys išgyvens. Kapitonui ir daugeliui kitų košmaras, kuris tęsis dešimtmečius, tik prasidėjo.

Penkiolika šimtų metrų nuo Indianapolis, Japonijos imperatoriškojo povandeninio laivo laive I-58, Vado leitenantas Mochitsura Hashimoto pro savo naktinį periskopą žvilgtelėjo į prieš jį greitai atsiskleidžiančią sunaikinimo vietą.

„Smūgis! Smūgis! " jis rėkė. Pakili jo įgula improvizavo pergalės šokį.

Siekdamas užtikrinti, kad jis smogtų amerikiečių kreiseriui, net jei jis būtų zigzago formos - manevras, kuriuo laivas buvo beveik tikras, kad išvengtų torpedų - Hashimoto buvo paleistas šešios 95 tipo deguonies torpedos. Jo taktika pasiteisino. Dabar pagrindiniame taikinyje ir po bokšteliuose sidabro vandens dangoraižiai šovė į mėnulį. Iškart po to sekė raudoni liepsnos liežuviai, paragavę nakties.

Hašimoto stebėjo, kaip priešas siunčia daugelį savo kolegų povandeninių laivų vadų prie sūrių povandeninių kapų, ir bijojo, kad nepavyks atsiimti premijos Japonijai prieš karą. Džiaugsmo kupinas Hashimoto pasiruošė nusiųsti savo vyriausiajam vadui pranešimą: I-58 buvo torpedavęs didelį Amerikos karo laivą.

Laive Indianapolis, Kapitonas McVay'as bandė patikrinti, ar buvo perduotas nelaimės signalas, kai jį nuo laivo kartu su šimtais jo vyrų nušlavė vandens siena. Iš jūros jie pamatė stovintį Ramiojo vandenyno laivyno flagmaną, virš kurio stūkso jo atšiaurus laivas. McVay ir jo vyrai žvelgė į užburtą kaip IndyMasyvūs varžtai nuolat tingėjo, o aplink juos fosforinis vanduo švytėjo kaip žalia ugnis.

Praėjo tik 12 minučių nuo torpedų sprogimų. Dabar, šūkaujant kaip bangoms, audroms pliaukštelėjus į paplūdimį, Indianapolis smuko tiesiai žemyn. McVay pažvelgė aukštyn ir pamatė, kaip vyrai vis dar šokinėja iš laivagalio ir milžiniškų siluetų IndyAngos varžtai krenta tiesiai link jo galvos. Kai jis pasisuko ir pradėjo plaukti, karštas mazutas slydo jam pakaušiu, ir netrukus už nugaros jis išgirdo garsų švilpiantį garsą. Kai McVay dar kartą pažvelgė, jo laivas dingo.

Iš laive buvusių 1195 vyrų Indianapolis, apie 300 nusileido kartu su laivu, įskaitant „McVay“ vykdomąjį pareigūną, vadą Josephą Flyną ir laivo odontologą, vado leitenantą grafą Henrį vyresnįjį, kurio žmona ką tik susilaukė berniuko. Dabar Filipinų jūros juodos spalvos rašalo centre, 280 mylių nuo artimiausios žemės, McVay pasuko galvą skystoje tamsoje. Jis girdėjo šaukiančius vyrus, kai jis vienas plūduriavo tirštame mazuto sluoksnyje, kuris virpėjo paviršiuje klampioje plokštėje, o jo deguto kvapas sklido per gerklę kaip kaustiniai kelių tiesimo dūmai. McVay rado porą avarinių plaustų ir netrukus išgirdo savo kvartalo viršininką Vince'ą Allardą šaukiant tamsoje. Paskutinį kartą McVay matė ant denio trečiojo klasio Vincentą Allardą, kai Allardas užregistravo kapitono nurodymą nutraukti zigzagavimą ir grąžinti laivą į bazinį kursą. Allardas stengėsi paremti du jaunus jūreivius, kurių būklė buvo tokia bloga, kad McVay manė, kad jie mirė. Tiesą sakant, abu vyrai išgyveno.

Į šiaurę nuo McVay padėties ir toli nuo akių, antrosios klasės jūreivis L. D. Coxas nuplaukė į kitą jauną jūreivį, antrosios klasės jūrininką Cliffordą Josey, kuris buvo apdegęs. Blausioje mėnulio šviesoje Coxui atrodė, kad Josey veidas tirpsta. Koksas pasiliko su Josey, laikė jį ir ramino kalbėdamas apie tai, kaip bus, kai abu grįš namo į Teksasą. Per valandą Josey mirė.

Per ateinančias penkias naktis ir keturias dienas daugelis tokių tylių didvyriškumų, kartu su žiaurumu ir bailumu, pasklistų po išgyvenusių grupių. Maždaug 300 iš 880 vandenyno vyrų susijungė į vieną didelę masę. Kai kurie iš šių vyrų turėjo tik gelbėjimosi liemenes, kiti nieko. Kitiems išgyvenusiems pasisekė rasti plūduriuojančius tinklus ir plaustus su menkomis davinėmis, raketomis, žvejybos reikmenimis ir žibintuvėliais.


Japonijos povandeninis laivas I-58 (aukščiau), vadovaujamas vado leitenanto Mochitsura Hashimoto, paleido sunkiasvorių kreiserį nuskendusias torpedas. (JAV jūrų pėstininkų korpusas/Karinio jūrų laivyno istorijos ir paveldo vadovybė)

Iš pradžių vyrai tikėjosi išgelbėti. Tačiau valandos virto dienomis, nes karinis jūrų laivynas net nesuprato, kad laivas dingo. Pristačiusi komponentus Tinianui atominei bombai numesti ant Hirošimos, Indianapolis persikėlė į netoliese esančią bazę Guame prieš išvykdamas į Leytę, Filipinus-1100 mylių atstumu tiesiai per Filipinų jūrą. Vėliau Guamo pareigūnai nieko kito nedarė, kaip tik pajudėjo Indy į vakarus braižymo lentoje pagal jos planuojamą judėjimo greitį - nepaisant patvirtintų pranešimų apie priešo persekiojimą, žuvusį prieš sunkiojo kreiserio pėdsaką. Tuo tarpu Leytėje, kada IndyNumatomas atvykimo laikas atėjo ir išėjo, karinio jūrų laivyno darbuotojai pastebėjo jos nebuvimą, bet taip pat nieko nedarė. Be to, žvalgybos darbuotojai perėmė Hashimoto išsiųstą žinią apie didelio karo laivo nuskendimą ir perdavė ją aukšto rango pareigūnams Guame ir Perl Harbore kartu su žvalgybos pareigūnais, dirbančiais laivyno admirole Ernestu J. Kingu. Pranešime nebuvo nurodyta nuskendusio laivo vieta ir tipas, tačiau ankstesnė informacija padėjo Hashimoto valtį, I-58, toje pačioje vietoje, kur Indy ir jos vyrai buvo žinomi. Vėlgi, niekas nesiėmė veiksmų.

Laikui bėgant šimtai vyrų mirė nuo žaizdų arba prarado viltį ir nuskendo. Daugelį jūreivių paėmė rykliai. Vieną akimirką šie plėšrūnai elgėsi kaip švelnūs ir smalsūs milžinai, prisiartinę prie nosies ir apžiūrėję vyrus juodomis, nemirksėjusiomis akimis. Kitą kartą jie užpuolė, jų plieno gaudyklės žandikauliai užgniaužė žmogaus gyvybę, kol jis negalėjo atsikvėpti rėkti.

1945 m. Rugpjūčio 2 d., Ketvirtadienis

Virš Filipinų jūros

Iki rugpjūčio 2 d., Ketvirtadienio ryto, vyrai vandenyje išbuvo keturias naktis ir tris dienas. Karinis jūrų laivyno pilotas Wilbur „Chuck“ Gwinn skrido virš Filipinų jūros savo bombonešiu „Lockheed PV-1 Ventura“. Buvo tik po 11 valandos ryto, o Gvinnas buvo 350 mylių į šiaurę nuo Palau, plaukdamas 3000 pėdų. Šiame aukštyje jis iš pirmo žvilgsnio galėjo pamatyti 20 kvadratinių mylių, o jūra žemiau atrodė lygi ir atspindinti kaip folijos lapas.

Jo įgula bandė naują galinę anteną, kuri buvo susipainiojusi trečią kartą. Nusivylęs Gvinnas perjungė valdiklius į savo kopilotą ir nusileido į „Ventura“ pilvą padėti. Gvinnas pasilenkė pasižiūrėti pro denio langą ir beveik taip pat greitai pašoko ant kojų ir puolė kabinos link.

"Kas nutiko?" - šaukė jo sraigtasparnis dėl sraigto triukšmo.

Gwinn sušuko: „Pažvelk žemyn ir pamatysi!

Jis pastebėjo naftos dėmę, kurią ėjo priešo povandeninio laivo signaliniam takeliui. Tačiau kai nusileido puolimui, Gwinn matė paskutinį dalyką, kurio tikėjosi - žmones.

Pilotas perspėjo savo eskadrilės vadą Peleliu mieste, kuris kartu su leitenantu Adrianu Marksu išsiuntė PBY-5A Catalina arba „Dumbo“. Kai Marksas pasiekė išgyvenusius, jis pamatė, kad daugelis neištvers, kol neatplauks laivas, kuris jų išgaudys iš jūros. Tada jo įgula pamatė, kaip ryklys paėmė kitą žmogų. Marksas, nepaisydamas taisyklių, nusprendė nusileisti atvirame jūroje.


Skęstantieji išgyveno Willie Hatfield ir Cozell Smith, kurių kairė ranka buvo surišta nuo ryklio įkandimo. (JAV karinis jūrų laivynas/ Nacionalinis archyvas)

Netrukus po 17 val., Prieš nusileidžiančią saulę, Marksas įvykdė elektros smūgį į vėją ir smogė lėktuvui į pilvą iš pradžių į didžiulį bangavimą. „Dumbo“ korpusas supykęs šūktelėjo, skleisdamas visus avarijos garsus. Ekipažas šoko į priekį, saugos diržai gniuždė krūtinę. Jūra atmetė lėktuvą, smūgiuodama jį 15 pėdų atgal į orą. Kovodamas su fizika, Marksas abiem rankomis sugriebė valdymo koloną. Dumbo pilvas vėl sudužo į bangą ir vėl atšoko, bet šį kartą ne taip aukštai. Marksas kovojo su valdikliais, norėdamas, kad lėktuvas paklustų. Galiausiai „Dumbo“ sulaužė blizgančią odą.

Marksas ir jo įgula išgelbėjo 53 vyrus. Beveik vidurnaktį penktąją vyrų naktį vandenyje pagaliau atvyko gelbėjimo laivai ir išvežė dar 263 žmones, nors vyrai ir toliau žuvo net prasidėjus gelbėjimo darbams. Laivai nugabeno išgyvenusius į bazines ligonines aplink Filipinų jūrą, kol galiausiai visus atvežė į Guamą. Nors karinis jūrų laivynas ragino vyrus rašyti laiškus namo, uždraudė jiems paminėti jų buvimo vietą, tai Indianapolis buvo nuskendę, jų slaugytojai ar gydytojai, ar kaip nors nurodyti, ką tik išgyveno.

1945 m. Rugpjūčio 13 d

Mayfield, Kentukis

Praėjo vienuolika dienų nuo gelbėjimo, kai Jane Henry, žmona IndianapolisStomatologas, skubėjo prie telefono į viršų, kad atsilieptų, kol skambėjimas nepažadino kūdikio. Jane ir dviejų mėnesių mažasis Earlas buvo apsistoję su tėvais George'u ir Bessie Covington. Paskutiniame savo laiške grafas vyresnysis šmėstelėjo apie dar nesutikto sūnaus nuotraukas. Argi nebūtų nuostabu, rašė jis, jei karas tuo metu būtų pasibaigęs Indianapolis grįžo į valstybes?


Jane Henry, Indianapolio odontologo Earlo Henry vyresniojo žmona, lopšio sūnus Earl Jr. Little Earl buvo šešių savaičių, kai jo tėvas buvo pasiklydęs jūroje. (Mandagumas Earl O'Dell Henry Jr. - www.earlhenrybirdprints.com)

Džeinė išplėšė telefoną ir išgirdo balsus jau ant prailginimo.

- Džordžai, mums labai gaila girdėti naujienas.

"Kokios naujienos?" Džeinė išgirdo tėvą sakant.

Kitas balsas nutilo. „Horacijus ir Arletta ką tik šiandien gavo karinio jūrų laivyno telegramą“, - sakė jis, turėdamas omenyje Earlo tėvus. - Sakoma, kad Earlas dingo veiksmuose.

Džeinės vidus atšalo. Ji pakėlė ranką, kad prisitvirtintų prie sienos.

Kitą dieną Džeinė gavo savo išsigandusios telegramos versiją, kurią perskaitė per ašarų uždangą:

Gaila, kad apgailestauju, kad informuoju jus, kad JŪSŲ VYRAS, EARL O ’DELL HENRY, LIEUTENANT COMANDANDER USNR, DĖL VEIKSMŲ 1945 M. liepos 30 d. Tarnaujant jo šaliai. DIDELIS JŪSŲ NERIMAS VERTINTAS, GAUSTI BUSITE BALTUOJAMI IŠSAMIOMIS INFORMACIJOMIS.

Vėliau tą rytą pradėjo skambėti miesto bažnyčios varpas, kurio atkaklus skambesys sklandė gatve linksmai dainuojant. Prisijungė dar vienas varpas, kitas - tol, kol atrodė, kad kiekvienas bažnyčios bokštas Meifilde įsiliejo į kažkokį siautulingą chorą. George'as atidarė duris, kad pamatytų žmones, kurie išsilieja iš savo namų, juokiasi, verkia ir apsikabina. Net namo viduje Jane galėjo išgirsti jų žodžius: „Japonija pasidavė! Karas baigėsi! " Ji pažvelgė į raukšlėtą telegramą, vis dar įsikibusią į ranką, ir verkė.

1945 m. Gruodžio 3 d

Vašingtono karinio jūrų laivyno kiemas

Vašingtonas


Karo teismo metu McVay išsakė savo buvimo vietą iškart po pradinio sprogimo naktį, kai nusileido Indianapolis. („Bettmann“/„Getty Images“)

Praėjus keturiems mėnesiams nuo ištraukimo iš jūros, Kapitonas Charlesas McVay'as įžengė į Vašingtono karinio jūrų laivyno kiemo 57 salės teismo salę.

Savaitės trukmės karinio jūrų laivyno tyrimo teismas rekomendavo, kad McVay būtų teisiamas karo lauko teisme, kurio pagrindinis kaltinimas buvo tai, kad jis sukėlė pavojų jo laivui, nesukeliant zigzago-nepaisant to, kad nesant žinomos povandeninio laivo grėsmės, buvo įprasta nutraukti procedūrą. zigzaguojant naktį, kai matomumas buvo prastas. Rugsėjo 25 d. Admirolas Ernestas Kingas sutiko. Kingas taip pat liepė vadinti „papildomu tyrimu“. Šis zondas skriejo toli ir giliai, o jį vykdantys pareigūnai nedvejodami pranešė faktus, galinčius atskleisti karinio jūrų laivyno nesėkmes Indy'Skęsta. Šie vyrai reguliariai siuntė Kingui naujienas. Vienas iš šių atnaujinimų galėjo užplombuoti „McVay“ pražūtį.

Lapkričio 9 d. Kingo generalinis inspektorius admirolas Charlesas Snyderis sakė, kad McVay manė, kad naujas tyrimas gali pateikti jo bylai palankių įrodymų, ir pasiūlė atidėti karo lauko teismą, kol šis tyrimas bus baigtas. Tai būtų kažkur gruodžio viduryje. Kingas iš pradžių sutiko su vėlavimu, bet greitai apsivertė, sužinojęs, kad tyrimą atliekantys vyrai nori apklausti svarbiausius Ramiojo vandenyno karo žiburius, įskaitant tokius vyresnius admirolus, kurie asmeniškai priėmė japonų pasidavimą. Lapkričio 12 dieną karalius liepė karo teismui tęsti iš karto. Tai darydamas jis užtikrintų, kad admirolų liudijimai ir pasakojimai apie karinio jūrų laivyno neveiklumą nepasiektų visuomenės.

1945 m. Gruodžio 10 d

Vašingtonas

Šalies vadas Mochitsura Hashimoto stovėjo ant lėktuvo pakraunamų laiptų ir žiūrėjo į svetimą žemę: Vašingtoną. Nugalėtojas iškvietė nugalėtąjį: JAV karinis jūrų laivynas pakvietė Hashimoto liudyti McVay karo teisme. Jau liudininkų procesija liudijo tokiomis temomis kaip matomumas, mėnulio šviesa, laivo palikimas ir ar Indianapolis įgula žinojo apie užsitęsusį povandeninio laivo persekiojimą prieš jo kelią, o žurnalistai įnirtingai rašė. Tačiau kai atvyko Hashimoto, Amerikos laikraščiai pradėjo jį vadinti „žvaigždės liudininku“.


Labai neįprastu žingsniu karinis jūrų laivynas iš Japonijos iškvietė nugalėtą priešo vadą Hashimoto, kuris liudijo McVay karo teisme. (AP nuotrauka)

McVay advokatas ir jo šalininkai energingai prieštaravo priešo vadui, liudijančiam prieš amerikiečių karininką. Tačiau Hashimoto paliudijo, kad zigzagavimas nebūtų išgelbėjęs Indianapolis. Arba jis bandė: lemtingai vertėjas neteisingai išvertė jo žodžius, sudarydamas priešingą įspūdį.

Gynybos liudininkas kapitonas Glynnas Robertas Donaho, 15 metų povandeninio laivo veteranas, padarė iš pradžių paliudyti, kad zigzagavimas neišgelbės taikinio nuo smūgio į torpedą. Dėl to pagreitis atrodė McVay naudai. Tačiau ištvėręs daugiau nei 50 kartais įžeidžiančių prokuroro kapitono Thomaso J. Ryano klausimų, Donaho nuvertino viską, ką jis buvo pasakęs, pripažindamas, kad kai tikslinis laivas zigzaguoja, tai gali „sugluminti“ povandeninio laivo vadą, nes tai paneigia jo skaičiavimus. .

Su tuo griuvęs kamuolys atsitrenkė į gynybą. Karo teismas pripažino McVay kaltu dėl pavojaus Indy nesugebėdamas zigzago. Jis buvo nuteistas prarasti 200 skaičių, siekdamas pakilti į komodorą - tai reiškia, kad 200 McVay rango vyrų peržengtų jį paaukštinimui - su rekomendacija dėl malonės.

McVay žinojo, kad jo karjera baigta, ir likimą ištiko stoiškai atsistatydindamas. Tačiau sielvartas dingo dėl dingusiųjų šeimų, ir daugelis ėmėsi kampanijos, kad niekada neleistų McVay to pamiršti. Nors jų sūnus ar brolis, tėvas ar vyras dingo į gilumą, McVay, jų nuomone, gavo antausį ir visą gyvenimą trunkančią pensiją.

23 metus į jo pašto dėžutę atkeliavo laiškai iš prarastų šeimų, tokių kaip Joseys ir Flynns, vokuose, kurie atrodė užklijuoti nuodais.

Jei ne tu, mano sūnui šiandien būtų 25 metai!

Jei ne tu, aš švęčiau Kalėdas su savo vyru!

Jei ne tu, mano mergaitės turėtų tėvą!

Iš pradžių šie pasipiktinimai vyko kas savaitę. Tada jie susiaurėjo ir atėjo daugiausia apie Kalėdas ir kitas svarbias datas. Bet jie niekada nesustojo.

McVay tyliai kankino tų 879 kankinimus Indianapolis mirtis, jo kaltės jausmas ir sielvartas tvyro toje amžinoje neapykantos laiškų upėje. Galiausiai to buvo per daug. 1968 m. Lapkričio 6 d. Jis apsirengė įprasta tamsiai tamsia uniforma - prispaustais chaki spalvos marškinėliais ir prie jų derančiomis kelnėmis. 12:30 val., Jis išėjo pro savo namų Ličfilde, Konektikuto valstijoje, duris, atsisėdo ant akmeninio laiptelio, prie šventyklos uždėjo .38 revolverį ir nuspaudė gaiduką.

McVay nebuvo vienintelis Indianapolis išgyvenęs, kad baigtų savo gyvenimą. Dar bent keliolika žmonių nusižudė per kelerius metus po nuskendimo. Net tarp tų, kurie gyveno, nė vienas žmogus, įėjęs į vandenį, neišėjo tas pats.

Senatoriaus Bobo Smitho biurai

Vašingtonas

Atėjus išganymui, jis atėjo po 31 metų ir iš neįtikėtino šaltinio.

„Žiūrėk, Bobai, aš tave gerbiu, aš esu su tavimi komitete, bet eik“, - sakė Virdžinijos senatorius Johnas Warneris. „Tai kažkoks vaikų mokyklos projektas. Ar tikrai verta tai išklausyti Senato ginkluotųjų tarnybų komitete?

„Warner“ atsakas buvo būdingas įkalnėms, kurias Naujasis Hampšyras senatorius Bobas Smithas kovojo metus. Štai kiek laiko praėjo nuo tada, kai jis pirmą kartą savo dienos darbotvarkėje šnipinėjo eilės punktą, kuris sustabdė jį nuo šalčio.

"Kas tai?" Smitas pasakė, žvelgdamas į savo įstatymų leidėjo padėjėją Johną Luddy. “„ USS Indianapolis ir medžiotojas Skotas? “

„Tai susitikimas su išgyvenusiais USS Indianapolis, pone “, - sakė Luddy.

„Medžiotojas Scottas yra aštuntokas“, - pridūrė Luddy. „Jis yra Joe Scarborough rinkėjas“, - kongresmenas, atstovaujantis Floridos 1 -ajam kongreso rajonui.

Iš visos 14-mečio surinktos medžiagos atsirado viena tema. Vyrui išgyvenusieji vis dar buvo pasipiktinę savo kapitono elgesiu. Medžiotojas Scottas susirinko į jų reikalą.

Taip pat piktinosi JAV karinio jūrų laivyno vadas Billas Toti, paskutinis branduolinės atakos povandeninio laivo kapitonas, taip pat pavadintas USS Indianapolis -uždarytas prieš metus. Išsamiai ištyręs karinio jūrų laivyno padėtį, Toti nusprendė, kad jų elgesys su kapitonu yra įžeidžiantis. Pentagone jis nenuilstamai dirbo išgyvenusiųjų labui. Jis paskelbė naują McVay vaidmens analizę Indy nelaimė prestižiniame žurnale, Procesas. Būdamas tiek išgyvenusiųjų draugas, tiek karinio jūrų laivyno operacijų vadovo pavaduotojas, Toti atsidūrė unikalioje padėtyje, kad galėtų paveikti paskutinį karinio jūrų laivyno žodį dėl McVay kaltės dėl nelaimės.

Norint užtikrinti Senato klausymą, įtikinti reikėjo tik vieno žmogaus Smito: komiteto pirmininko Warnerio. Tačiau „Warner“ priešinosi klausimo atnaujinimui.

„Jūrų laivynas tai jau nusprendė“, - sakė Warneris. „Mes iškursime širšių lizdą, kurio nereikia maišyti“.

„Mes klausysimės“, - sakė Smithas. „Tai viskas, ką ketiname padaryti. Atleidimas ateina vėliau, jei su tuo sutinkate. Jei su tuo nesutiksite, mes to nepadarysime “.

Po mėnesių ginčų Smithas pagaliau užtikrino klausą.

1999 m. Rugsėjo 14 d

Senato ginkluotųjų tarnybų komitetas

Vašingtonas

Po trijų mėnesių senatorius Warneris surengė posėdį. Jis gyrė laive esančių vyrų drąsą Indianapolis „Tą lemtingą naktį“ prieš 54 metus, ypač tie, kurie liko gyvi klausos kambaryje.

Tarp liudininkų buvo ir jaunasis medžiotojas Skotas, išgyvenęs Paulas Murphy, kuris teigė, kad karinis jūrų laivynas apkaltino McVay, kad jis nepripažintų savo klaidų, ir žurnalistą Daną Kurzmaną, kuris atkreipė dėmesį į „rūkančio ginklo“ atradimą. Kurzmanas rado memorandumą, palaidotą giliai Nacionaliniame archyve. Iš buvusio specialiojo jūrų laivyno sekretoriaus padėjėjo 1945 m. Jis rašė: „Priežastinis ryšys tarp nesėkmingo zigzago ir laivo praradimo, atrodo, neturi tvirto pagrindo“.

Tačiau galų gale tas vyras, kuris pagaliau įtikino Warnerį, buvo tas pats, kuris nuskendo Indianapolis. 1999 m. Lapkritį japonų vadas povandeninis laivas Mochitsura Hashimoto I-58, tuomet 90 metų, parašė laišką senatoriui, išreikšdamas savo pasipiktinimą dėl to, kad McVay kada nors buvo teisiamas teisme:

Aš sutikau daug jūsų drąsių vyrų, kurie išgyveno nuskendę Indijoje. NORėčiau prisijungti prie jų, ragindamas, kad JŪSŲ NACIONALINĖ TEISĖS AKTYVA IŠRAIKYTŲ KAPITANO ’S PAVADINIMĄ. MŪSŲ ŽMONĖS ATLEIDĖ KIEKVIENAM UŽ TĄ Siaubingą karą ir jo pasekmes. TIKRAI JŪSŲ ŽMONĖMS LAISVAS PASISAKYTI KAPITENĄ MCVEJĄ JO NEPATIKIMO NUSIKALINIMO NUŽEMINIMUI.

„Warner“ tai buvo galutinis svarstyklių svoris. Jis nusprendė išteisinimo rezoliuciją perduoti Senatui. 2000 m. Spalio 12 d. Priemonė buvo priimta.

Bendra Parlamento rezoliucija 48 taip pat buvo priimta griežtesne atleidimo kalba: „Amerikos žmonės dabar turėtų pripažinti, kad kapitonas McVay nėra kaltas dėl tragiško USS praradimo. Indianapolis ir žmonių, žuvusių dėl to laivo nuskendimo, gyvybes “ir kad„ Kapitono McVay kariniai duomenys dabar turėtų atspindėti, kad jis yra atleistas nuo USS praradimo. Indianapolis ir tiek daug jos įgulos “.


Turinys

Charlesas Butleris McVay III gimė 1898 m. Liepos 30 d. Efratoje, Pensilvanijoje, karinio jūrų laivyno šeimoje. Jo tėvas Charlesas Butleris McVay Jr. (1868 m. Rugsėjo 19 d. - 1949 m. Spalio 28 d.) Vadovavo konkursui. Janktonas per Didžiojo Baltojo laivyno kruizą (1907–1909), buvo Pirmojo pasaulinio karo metais JAV karinio jūrų laivyno admirolas, o trečiojo dešimtmečio pradžioje ėjo Azijos laivyno vado pareigas.

Karolis III buvo 1920 m. Baigęs JAV karinio jūrų laivyno akademiją Anapolio mieste, Merilando valstijoje. Prieš imdamasis vadovauti Indianapolis lapkritį McVay buvo Jungtinio štabo viršininkų jungtinio žvalgybos komiteto Vašingtone pirmininkas, aukščiausias sąjungininkų žvalgybos padalinys. Anksčiau Antrojo pasaulinio karo metais jis buvo apdovanotas „Sidabro žvaigžde“ už drąsos demonstravimą.

McVay vadovavo laivui per invaziją į Iwo Jima, o po to 1945 metų pavasarį bombardavo Okinavą, kurios metu Indianapolis priešlėktuviniai ginklai numušė septynis priešo lėktuvus, kol kovo 31 d. laivas buvo nukentėjęs nuo kamikadzės, nukentėjęs nuo laivo korpuso ir patyręs didelių nuostolių, įskaitant aštuonis žuvusius. McVay saugiai grąžino laivą į Mare salą Kalifornijoje remontuoti.

Vėliau tais metais, Indianapolis gavo užsakymą nešti į Tinianą dalis ir branduolines medžiagas panaudoti atominėse bombose, kurios netrukus buvo numestos ant Hirosimos ir Nagasakio. Pristatęs itin slaptą krovinį, laivas buvo pakeliui pranešti apie tolimesnį darbą Okinavoje.

Ankstų 1945 metų liepos 30 -osios rytą jį užpuolė japonų povandeninis laivas I-58 vadovaujant vadui Mochitsurai Hashimoto. Hashimoto paleido šešias torpedas ir pataikė Indianapolis du kartus, pirmasis pašalino daugiau nei keturiasdešimt pėdų jos lanką, antrasis pataikė į dešinįjį šoną ties keturiasdešimties rėmų (žemiau tilto). Indianapolis iš karto paėmė penkiolikos laipsnių sąrašą, apsivertė ir per 12 minučių nuskendo. Iš 1195 vyrų įgulos žuvo 879 vyrai.

Maždaug 300 iš 1196 laive buvusių vyrų žuvo per pirminį išpuolį arba buvo įstrigę po deniu ir nuskendo, kai skyriai buvo uždaryti, kad būtų išvengta nuskendimo. Likusi įgulos dalis, apie 900 vyrų, galėjo palikti laivą. Kai kurie liko plaukti vandenyje, daugelis - be gelbėjimo valčių, kol po keturių dienų (100 valandų) buvo baigtas 316 išgyvenusių žmonių gelbėjimas. Dėl karinio jūrų laivyno protokolo, susijusio su slaptomis misijomis, apie laivą nebuvo pranešta „pavėluotai“, o gelbėjimas buvo suteiktas tik po to, kai likusius gyvūnus pastebėjo lakūnas leitenantas Wilberis (Chuckas) Gwinas ir antrasis pilotas leitenantas Warrenas Colwelis, skrisdami įprastu patruliu. Dauguma tų, kurie paliko laivą, nukentėjo dėl laive patirtų sužalojimų, dehidratacijos, išsekimo, geriamojo sūraus vandens ir ryklių atakų. [2] Jūros buvo vidutinio sunkumo, tačiau matomumas nebuvo geras. Indianapolis garuoja 15,7 mazgo (29,1 km/h) greičiu. Kai 31 dieną laivas nepasiekė Leitės, kaip planuota, nebuvo pranešta, kad ji vėluoja. Šis praleidimas vėliau buvo oficialiai užfiksuotas kaip „dėl judėjimo ataskaitų sistemos nesusipratimo“. [3] [4]

McVay buvo sužeistas, bet išgyveno ir buvo tarp išgelbėtųjų. Jis ne kartą klausė karinio jūrų laivyno, kodėl prireikė keturių dienų, kad išgelbėtų savo vyrus, tačiau atsakymo taip ir nesulaukė. Karinis jūrų laivynas ilgai tvirtino, kad SOS žinutės niekada nebuvo gautos, nes laivas veikė pagal radijo tylos politiką, o išslaptinti įrašai rodo, kad trys SOS žinutės buvo gautos atskirai, tačiau nė viena nebuvo imtasi veiksmų, nes vienas vadas buvo girtas, kitas manė, kad tai japonų klastotė. , o trečiasis buvo įsakęs netrukdyti. [5]

Po to, kai karinio jūrų laivyno tyrimo teismas rekomendavo, kad McVay dėl karo praradimo būtų perduotas karo teismui Indianapolis, Admirolas Chesteris Nimitzas nesutiko ir vietoj to kapitonui išleido papeikimo laišką. Admirolas Ernestas Kingas panaikino Nimitz sprendimą ir rekomendavo karo teismą, kurį vėliau sušaukė karinio jūrų laivyno sekretorius Jamesas Forrestalis. „McVay“ buvo kaltinamas tuo, kad nesugebėjo zigzago ir laiku neįsakė palikti laivo. Jis buvo nuteistas už buvusį. Prieš plaukiant teismas ir „McVay“ taip pat neatskleidė išankstinių žinių apie japonų povandeninius laivus. Po McVay įsitikinimo dėl pavojaus Indianapolis nesugebėdamas zigzago, admirolas Kingas rekomendavo panaikinti bausmę. [6] [7] Hashimoto, nuskendęs japonų povandeninio laivo vadas Indianapolis, buvo įrašyta, kad tuo metu matomumą apibūdino kaip teisingą (tai patvirtina tai, kad jis galėjo nusitaikyti ir nuskęsti Indianapolis visų pirma), jis taip pat paliudijo, kad zigzagavimas nebūtų ką nors pakeitęs, jis vis tiek būtų nuskandinęs Indianapolį, nes jam buvo labai geros sąlygos tai padaryti. Amerikos povandeninių laivų ekspertai tikino, kad „zigzagavimas“ buvo nereikšmingos technikos išvengiant priešo povandeninių laivų. Apie tai liudijo ir Hashimoto. [1] Nepaisant šių liudijimų, oficialiai buvo nuspręsta, kad matomumas yra geras, ir teismas pripažino „McVay“ atsakingą už zigzago nesilaikymą.

Papildomas ginčų objektas yra įrodymai, kad už laivo sugadinimą pirmiausia buvo atsakingi JAV karinio jūrų laivyno admirolai. Pavyzdžiui, McVay paprašė naikintojo palydos Indianapolis, [8], tačiau jo prašymas buvo atmestas, nes naikintojų prioritetas tuo metu buvo palydėti transportą į Okinavą ir numušti pilotus per B-29 reidus Japonijoje. Be to, karinio jūrų laivyno vadovybė manė, kad McVay kelias tuo karo metu bus saugus. [1] Daugelis laivų, įskaitant daugumą naikintojų, buvo aprūpinti povandeninių laivų aptikimo įranga, tačiau Indianapolis nebuvo taip aprūpintas, todėl sprendimas atmesti McVay prašymą dėl palydos yra karinis nekompetentingumas.

1945 m. Liepos 24 d., Likus vos šešioms dienoms iki nuskendimo Indianapolis, naikintojas Po kalnu rajone buvo užpultas ir nuskandintas Japonijos povandeninių laivų. Tačiau McVay niekada nebuvo informuotas apie šį įvykį ir keletas kitų, iš dalies dėl įslaptintos žvalgybos problemų. [1] McVay buvo įspėtas apie galimą japonų pogrupio buvimą, bet ne apie faktinę patvirtintą veiklą.

Nors apie 380 JAV karinio jūrų laivyno laivų per Antrąjį pasaulinį karą buvo prarasti kovoje, [9] McVay buvo vienintelis kapitonas, kuris buvo iškeltas karo lauko teisme dėl jo laivo praradimo. [10] Buvo plačiai manoma, kad jis buvo kritęs karinio jūrų laivyno vaikinas. [11] Šis nuosprendis faktiškai baigė McVay karjerą, nes jis prarado stažą, nors sekretorius Jamesas Forrestalis panaikino bausmę dėl McVay drąsos prieš nuskendimą, o McVay pagaliau buvo paaukštintas į galinį admirolą, kai 1949 m. Pasitraukė iš karinio jūrų laivyno, nors jis, matyt, niekada neatsisakė gydymo. [12] [13]

Savo knygoje Atsisakyti laivo, autorius Richardas F. Newcombas teigia, kad admirolas Kingas nurodė McVay karo teismą. Pasak kapitono McVay III tėvo, admirolo Charleso B McVay Jr., „Karalius niekada nepamiršo nuoskaudos“. Kingas buvo jaunesnysis karininkas, kuriam vadovavo McVay tėvas, kai karalius ir kiti pareigūnai į laivą nusileido kai kurias moteris. Admirolas McVay už tai Kingo įraše įrašė papeikimo laišką. - Dabar, - siautėjo jis, - Kingas pasinaudojo [mano sūnumi], kad sugrįžtų į mane. [14]

1968 m. Lapkričio 6 d. McVay nusinešė gyvybę ir nušovė savo tarnybinį pistoletą savo namuose Ličfilde, Konektikuto valstijoje, rankoje laikydamas žaislinį jūreivį, kurį gavo kaip berniuką už sėkmės žavesį. [15] Sodininkas jį rado savo verandoje. [16] Nors raštelis nebuvo paliktas, artimieji žinojo, kad McVay kentėjo nuo vienatvės, ypač netekęs žmonos nuo vėžio. [17] McVay taip pat visą savo gyvenimą kovojo su stiklo laiškų ir telefono skambučių poveikiu, kurį jis periodiškai gaudavo iš sielvarto apimtų mirusių įgulos narių artimųjų, tarnavusių laive. Indianapolis. [17]

USS Indianapolis išgyvenusieji organizavo ir daug metų bandė išaiškinti savo kapitono vardą. Daugelis žmonių, pradedant McVay sūnumi Charlesu McVay IV (1925–2012) ir baigiant autoriumi Danu Kurzmanu, kuris aprašė Indianapolis įvykis Mirtina kelionė, Kongreso nariams, ilgai tikėjo, kad McVay buvo neteisingai nuteistas. Paulas Murphy, USS prezidentas Indianapolis Išgyvenusiųjų organizacija sakė: „Kapitono McVay karo veiksmas buvo skirtas tik tam, kad atitrauktų dėmesį nuo baisaus gyvybės praradimo, kurį sukėlė procedūrinės klaidos, kurios niekam nepranešė, kad mūsų trūksta“.

Over fifty years after the incident, a 12-year-old student in Pensacola, Florida, Hunter Scott, was instrumental in raising awareness of the miscarriage of justice carried out at the captain's court-martial. As part of a school project for the National History Day program, the young man interviewed nearly 150 survivors of the Indianapolis sinking and reviewed 800 documents. His testimony before the U.S. Congress brought national attention to the situation. [18] [19] [20]

In October 2000, the United States Congress passed a Sense of Congress resolution that McVay's record should reflect that "he is exonerated for the loss of the USS Indianapolis." President Clinton also signed the resolution. [21] Commander Hashimoto died five days before the exoneration (on 25 October).

In July 2001, Secretary of the Navy Gordon R. England ordered that the Sense of Congress resolution be inserted into McVay's official Navy personnel record. [22] [23]


USS Indianapolis sinking: 'You could see sharks circling'

When USS Indianapolis was hit by Japanese torpedoes in the final weeks of WWII, hundreds of crewmen jumped into the water to escape the burning ship. Surrounded by sharks, they waited for a response to their SOS. But no one had been sent to look for them.

In late July 1945, USS Indianapolis had been on a special secret mission, delivering parts of the first atomic bomb to the Pacific Island of Tinian where American B-29 bombers were based. Its job done, the warship, with 1,197 men on board, was sailing west towards Leyte in the Philippines when it was attacked.

The first torpedo struck, without warning, just after midnight on 30 July 1945. A 19-year-old seaman, Loel Dean Cox, was on duty on the bridge. Now 87, he recalls the moment when the torpedo hit.

"Whoom. Up in the air I went. There was water, debris, fire, everything just coming up and we were 81ft (25m) from the water line. It was a tremendous explosion. Then, about the time I got to my knees, another one hit. Whoom."

The second torpedo fired from the Japanese submarine almost tore the ship in half. As fires raged below, the huge ship began listing onto its side. The order came to abandon ship. As it rolled, LD, as Cox is known to his friends, clambered to the top side and tried to jump into the water. He hit the hull and bounced into the ocean.

"I turned and looked back. The ship was headed straight down. You could see the men jumping from the stern, and you could see the four propellers still turning.

"Twelve minutes. Can you imagine a ship 610ft long, that's two football fields in length, sinking in 12 minutes? It just rolled over and went under."

The Indianapolis did not have sonar to detect submarines. The captain, Charles McVay, had asked for an escort, but his request was turned down. The US Navy also failed to pass on information that Japanese submarines were still active in the area. The Indianapolis was all alone in the Pacific Ocean when it sank.

"I never saw a life raft. I finally heard some moans and groans and yelling and swam over and got with a group of 30 men and that's where I stayed," says Cox.

"We figured that if we could just hold out for a couple of days theyɽ pick us up."

But no one was coming to the rescue. Although the Indianapolis had sent several SOS signals before it sank, somehow the messages were not taken seriously by the navy. Nor was much notice taken when the ship failed to arrive on time.

About 900 men, survivors of the initial torpedo attack, were left drifting in groups in the expanse of the Pacific Ocean.

And beneath the waves, another danger was lurking. Drawn by the carnage of the sinking, hundreds of sharks from miles around headed towards the survivors.

"We were sunk at midnight, I saw one the first morning after daylight. They were big. Some of them I swear were 15ft long," remembers Cox.

"They were continually there, mostly feeding off the dead bodies. Thank goodness, there were lots of dead people floating in the area."

But soon they came for the living, too.

"We were losing three or four each night and day," says Cox. "You were constantly in fear because youɽ see ɾm all the time. Every few minutes youɽ see their fins - a dozen to two dozen fins in the water.

"They would come up and bump you. I was bumped a few times - you never know when they are going to attack you."

Some of the men would pound the water, kick and yell when the sharks attacked. Most decided that sticking together in a group was their best defence. But with each attack, the clouds of blood in the water, the screaming, the splashing, more sharks would come.

"In that clear water you could see the sharks circling. Then every now and then, like lightning, one would come straight up and take a sailor and take him straight down. One came up and took the sailor next to me. It was just somebody screaming, yelling or getting bit."

The sharks, though, were not the main killer. Under the scorching sun, day after day, without any food or water for days, men were dying from exposure or dehydration. Their lifejackets waterlogged, many became exhausted and drowned.

"You could barely keep your face out of the water. The life preserver had blisters on my shoulders, blisters on top of blisters. It was so hot we would pray for dark, and when it got dark we would pray for daylight, because it would get so cold, our teeth would chatter."

Struggling to stay alive, desperate for fresh water, terrorised by sharks, some survivors started to become delirious. Many started to hallucinate, imagining secret islands just over the horizon, or that they were in contact with friendly submarines coming to the rescue. Cox recalls a sailor believing that the Indianapolis had not sunk, but was floating within reach just beneath the surface.

"The drinking water was kept on the second deck of our ship," he explains. "A buddy of mine was hallucinating and he decided he would go down to the second deck to get a drink of water. All of a sudden his life-preserver is floating, but he's not there. And then he comes up saying how good and cool that water was, and we should get us a drink."

He was drinking saltwater, of course. He died shortly afterwards. And as each day and each night passed, more men died.

Then, by chance, on the fourth day, a navy plane flying overhead spotted some men in the water. By then, there were fewer than 10 in Cox's group.

Initially they thought theyɽ been missed by the planes flying over. Then, just before sunset, a large seaplane suddenly appeared, changed direction and flew over the group.

"The guy in the hatch of the plane stood there waving at us. Now that was when the tears came and your hair stood up and you knew you were saved, you knew you were found, at least. That was the happiest time of my life."

Navy ships raced to the site and began looking for the groups of sailors dotted around the ocean. All the while, Cox simply waited, scared, in a state of shock, drifting in and out of consciousness.

"It got dark and a strong big light from heaven, out of a cloud, came down, and I thought it was angels coming. But it was the rescue ship shining its spotlight up into the sky to give all the sailors hope, and let them know that someone was looking for ɾm.

"Sometime during the night, I remember strong arms were pulling me up into a little bitty boat. Just knowing I was saved was the best feeling you can have."

Of a crew of almost 1,200, just 317 sailors survived.

Looking for a scapegoat, the US Navy placed responsibility for the disaster on Captain McVay, who was among the few who managed to survive. For years he received hate mail, and in 1968 he took his own life. The surviving crew, including Cox, campaigned for decades to have their captain exonerated - which he was, more than 50 years after the sinking.

Cox spent weeks in hospital after the rescue. His hair, fingernails and toenails came off. He was, he says, "pickled" by the sun and saltwater. He still has scars.

"I dream every night. It may not be in the water, but. I am frantically trying to find my buddies. That's part of the legacy. I have anxiety everyday, especially at night, but I'm living with it, sleeping with it, and getting by."

Loel Dean Cox's interview with the BBC World Service programme Witness was broadcast on Radio 4 at 14:45 BST. Klausyk via BBC iPlayer Radio arba browse the Witness podcast archive.


The Incredible Story Of The Men Who Survived A Torpedo Attack, Sinking Ship, Sharks, And 5 Days Lost At Sea

Seventy years ago, the worst naval disaster in U.S. history and worst shark attack ever was overshadowed by the dropping of the world’s first atomic bomb over the city of Hiroshima.

The connection between the two epic events was not immediately known, not even to the ship’s crew.

Just past midnight on July 30, 1945, the USS Indianapolis, a Portland-class heavy cruiser, was torpedoed by a Japanese submarine, sinking it in approximately 12 minutes.

Ensign Harlan M. Twible, after the sinking of the Indianapolis.Photo courtesy of Harlan Twible

The Indianapolis was en route to the Leyte Gulf in the Philippines, returning from Tinian Island where it delivered its top secret cargo the uranium and components to the atomic bomb codenamed, “Little Boy.”

Of the 1,196 men on board (some accounts cite 1,197), roughly 300 perished with the ship. Approximately 900 went into the murky waters. For the next four days, they would struggle against insurmountable odds fighting off vicious shark attacks, dehydration, hallucinations and starvation. When finally rescued on Aug. 2, only 317 men were still alive.

“I never had any doubt we would survive,” said 94-year-old Harlan Twible in an interview from his home in Sarasota, Florida. “I was too busy. I was responsible for 325 men.”

The then 23-year-old ensign was just getting off watch when the first torpedo struck and quickly began sinking. “No one was taking charge so I hollered to the men to abandoned ship,” said Twible, then a gunnery officer. He yelled at everyone to swim away to avoid getting sucked under. “It was pure chaos everyone was scared to death. The men grabbed on to anyone they thought might help,” he said, and told everyone to tie their life nets together.

“No one ever instructed us what we should do if and when we got sunk,” explained Twible of his training at the Naval Academy. “We were taught our main ambitions were to keep fighting.”

Yet he knew enough to tell the men not to drink the saltwater and to stay together. “The people who broke away from the group would get attacked by the sharks.”

Twenty-two-year-old Navy Seaman 1st Class Lyle Umenhoffer had also just been relieved of his watch and was laying down when the torpedoes hit.

“By the time I heard anyone shout to abandon ship I was sliding off portside as the ship rolled to the starboard side,” said the 92-year-old widow in an interview. “That’s when I hit a hatch and tumbled into the water.”

Umenhoffer just returned to his home in San Gabriel, California, from the four-day annual reunion of survivors in Indianapolis. The reunion took place from July 23–26.

Reflecting on that fateful night when the Indianapolis sunk, Umenhoffer said he was all alone in the dark, oily water without a life jacket, and spent the next five hours swimming and trying to stay afloat.

At dawn, Umenhoffer found a group of about 30 men. “They gave me a 20mm ammo shell can to float on. I eventually got a life belt,” he recalled. “We tied our life belts together and made a circle putting the wounded men in the middle. Many were burned. If they didn’t look too good you’d go over and if they didn’t respond, you lift his eyelid and touch his eyeball. If he didn’t blink you knew he was dead.”

Survivor Lyle Umenhoffer arriving at the luncheon for the 70th reunion of USS Indianapolis survivors.Photo by Kim Roller

They’d let the dead go and the sharks would come, which began circling the first day.

“There were thousands all over the place — sharks and barracudas,” recalled Umenhoffer. They wouldn’t attack you if you were in a group. It was the men who began hallucinating from drinking salt water that would swim away thinking they saw a ship or a hula girl who were attacked by sharks.

This went on for four more days and nights. “I stayed awake for five days,” added Twible.

Both men credit their survival to their strong will and unwavering faith in God. “When anyone would get irrational I would call the men to prayer,” said Twible.

He also knew how to protect them from the blazing, scorching sun. “We’re in the middle of the Pacific with 120 degrees sun and the water was covered with oil from the ship,” Twible explained.

He put out the order to smear oil all over their bodies. “By the grace of God those that did survived.” The fair-skinned red head from Gilbertville, Massachusetts, didn’t get a speck of sunburn.

On the fourth day, the floating men were accidentally discovered by Lt. Wilbur C. Gwinn, piloting his PV-1 Ventura Bomber on routine anti-submarine patrol. By then, Twible’s group had drifted 58 miles from where the ship sank. Only three men were left of Umenhoffer’s group. They were picked up by Lt. Adrian Mark’s seaplane on the third run.

“There were over 50 men on the plane,” remembered Umenhoffer. “Me and a couple other guys were instructed to climb out onto the wings to make more room.” They were flown to a hospital in Peleliu. It wasn’t until the next night when they were picked up by the USS Tranquility hospital ship that he realized his leg was torn up.

The news of the disaster did not immediately make headlines. Many believe the Navy purposely delayed an official announcement for two weeks so it would be overshadowed by the news of Japan’s unconditional surrender on Aug. 15. The remarkable story remained mostly unknown, relegated to a couple paragraphs on the inside pages away from the bold headlines declaring the end of the war.

Indianapolis&apos survivors en route to a hospital following their rescue, circa early August 1945.

It took a famous four-minute monologue in the 1975 summer blockbuster “Jaws” to bring long-deserved attention to millions of people who had never heard of the sinking of the USS Indy.

Twible said he feels the movie did an acceptable job, but no one from the crew was ever contacted. He added that nobody really wanted to talk about it at that time. “It was still fresh in our minds and you don’t want to relive things like that,” he said. Even Umenhoffer’s wife didn’t know about his ordeal at sea for 11 years.

“Jaws” was released just a few years after their skipper, Capt. Charles B. McVay III, committed suicide. The third-generation Navy man was court-martialed in December 1945 for “failure to follow a zigzag course, therefore hazarding his ship.” Many believe he was made a scapegoat by the Navy, which denied his requests for an escort, failed to warn him of enemy hostilities in the area, and didn’t notice the ship was missing.

“It was a railroad job,” said Umenhoffer.

In 1997, after watching “Jaws” with his dad, an 11-year-old named Hunter Scott, now a Naval Aviator in San Diego, embarked on a crusade to clear McVay&aposs name. His efforts along with the testimony of several congressmen resulted in President Bill Clinton and Congress exonerating McVay in 2000.

At the Indianapolis reunion last week, 14 of the 31 remaining survivors attended the 70th anniversary commemoration and reunion. In attendance were the daughter and granddaughter of Mochitsura Hashimoto, the Japanese commander who ordered the sinking of the Indianapolis rescuers Jonathon Johnson from the USS Doyle and Bill Fouts from the USS Ringness and Hunter Scott.

Although dozens of books and a few television movies have been made about the fateful ship, after 70 years, the Indy is finally getting the Hollywood treatment with two upcoming films. “USS Indianapolis: Men of Courage,” starring Nicholas Cage as Captain McVay is currently filming in Mobile, Alabama. Another untitled movie, produced by Robert Downey Jr., is currently in development at Warner Brothers.

“USS Indianapolis: Men of Courage,” is tentatively scheduled for a 2016 release.


The Worst Shark Attack In Human History

Wikimedia Commons USS Indianapolis survivors are tended to in Guam.

Paul McGinnis, Signalman Third Class, remembered how oppressive the sun beat down on him while he lay adrift in the ocean awaiting rescue. He said it was like “having your head in a hole in the middle of a mirror.” Desperate, the sailors began to drink saltwater. They prayed for nighttime — only for the lack of sun to leave them all near freezing.

All the while, sharks circled the floating men and picked off helpless sailors at random. Granville Crane, Machinist’s Mate Second Class, recalled how he had no choice but to “see the sharks eating your comrade.”

“All the time, the sharks never let up. We had a cargo net that had Styrofoam things attached to keep it afloat. There were about 15 sailors on this, and suddenly, 10 sharks hit it and there was nothing left. This went on and on and on.”

Eugene Morgan, Boatswain's Mate Second Class

As many as 150 men are thought to have fallen prey to the sharks.

Finally, on Thursday morning Aug. 2, 1945, a routine sector search found the remaining men.

United States Navy Only a quarter of the crew survived.

From his plane, Lieutenant Junior Grade Wilbur “Chuck” Gwinn reported that he saw nothing but men covered in oil, waving at the promise above them. Rescue planes subsequently dropped down survival crafts, and towed them up.

Of the 1,195 men aboard the USS Indianapolis, only 316 came home.


It even had two Curtiss O2U scout floatplanes.

The loud noise, thrashing and blood drew in many sharks, which are thought to have killed a few dozen to 150 sailors, making it the worst shark attack in history.

The sailors and Marines huddled together in large packs for protection, but were slowly picked off over the four days, as the sharks continued biting the bodies of the dead.

"Men began drinking salt water so much that they were very delirious,"survivor Granville Crane later said. "In fact, a lot of them had weapons like knives, and they’d be so crazy, that they’d be fighting amongst themselves and killing one another. And then there’d be others that drank so much [salt water] that they were seeing things. They’d say, 'The Indy is down below, and they’re giving out fresh water and food in the galley!' And they’d swim down, and a shark would get them. And you could see the sharks eating your comrade."

You can read more first and second hand accounts of survivors here, here and here.


On This Day: USS Indianapolis torpedoed – HISTORY

On July 30, 1945, the USS Indianapolis is torpedoed by a Japanese submarine and sinks within minutes in shark-infested waters. Only 316 of the 1,196 men on board survived. However, the Indianapolis had already completed its major mission: the delivery of key components of the atomic bomb that would be dropped a week later at Hiroshima to Tinian Island in the South Pacific.

The Indianapolis made its delivery to Tinian Island on July 26, 1945. The mission was top secret and the ship’s crew was unaware of its cargo. After leaving Tinian, the Indianapolis sailed to the U.S. military’s Pacific headquarters at Guam and was given orders to meet the battleship USS Aidahas at Leyte Gulf in the Philippines to prepare for the invasion of Japan.

Shortly after midnight on July 30, halfway between Guam and Leyte Gulf, a Japanese sub blasted the Indianapolis, sparking an explosion that split the ship and caused it to sink in approximately 12 minutes, with about 300 men trapped inside. Another 900 went into the water, where many died from drowning, shark attacks, dehydration or injuries from the explosion. Help did not arrive until four days later, on August 2, when an anti-submarine plane on routine patrol happened upon the men and radioed for assistance.

On August 6, 1945, the United States dropped an atomic bomb on Hiroshima, Japan, inflicting nearly 130,000 casualties and destroying more than 60 percent of the city. On August 9, a second atomic bomb was dropped on Nagasaki, where casualties were estimated at over 66,000. Meanwhile, the U.S. government kept quiet about the Indianapolis tragedy until August 15 in order to guarantee that the news would be overshadowed by President Harry Truman’s announcement that Japan had surrendered.

In the aftermath of the events involving the Indianapolis, the ship’s commander, Captain Charles McVay, was court-martialed in November 1945 for failing to sail a zigzag course that would have helped the ship to evade enemy submarines in the area. McVay, the only Navy captain court-martialed for losing a ship during the war, committed suicide in 1968. Many of his surviving crewmen believed the military had made him a scapegoat. In 2000, 55 years after the Indianapolis went down, Congress cleared McVay’s name.


How a WWII Japanese sub commander helped exonerate a U.S. Navy captain

Just 34 days before the end of World War II, a U.S. Navy cruiser was torpedoed by a Japanese submarine and sunk in the Philippine Sea.

The USS Indianapolis had been the ship of state of President Franklin D. Roosevelt and had just delivered core components of the Hiroshima-bound atomic bomb “Little Boy” four days earlier.

After unloading her top-secret cargo at Tinian and then making a quick stop in Guam to await further orders, the crew of the Indy were soon bound for the Philippine island of Leyte, unaware that their location had just been discovered by an enemy submarine.

A Japanese sonar man had picked up on the sound of rattling dishes in her kitchen from some six miles away. The submarine began stalking her through the water until it was close enough to engage.

The sub’s commanding officer, Mochitsura Hashimoto, gave the order to fire six torpedoes into her side at 12:04 a.m. on July 30, 1945. Two of the torpedoes hit their mark, and it took the Indy just 12 minutes to capsize and sink, forever entombing some 300 of her 1,195-man crew 18,044 feet beneath the surface of the moonlit water.

For the next five days, the nearly 900 sailors who had survived the sinking found their numbers whittled down as crew member after crew member fell victim to saltwater poisoning, drowning, delirium and shark attacks. Only 316 survived the horrific ordeal.

Survivor Harlan Twible later recounted his time in the water: “I saw some great heroism, and I saw some great fright, and I saw some things I wouldn’t ever want to talk about.”

When the survivors were first spotted on the fourth morning by 24-year-old U.S. search and reconnaissance air pilot Chuck Gwinn while he was looking for enemy vessels in the area, they had drifted apart from each other and were found in several groups across nearly 200 miles of ocean.

Their collective rescue took about 24 hours to complete — leaving some survivors in the water for five harrowing days. One of the discovered clusters of men included the Indy’s captain, Charles McVay.

Despite the nightmare he’d just experienced and survived at sea, McVay soon found himself in a different kind of fight — this one with the United States Navy.

The Navy had bungled many things regarding the Indianapolis and knew it: It denied McVay the escort he’d requested for protection while traveling through enemy waters it did not respond to any of the distress signals sent from the Indy that listed her coordinates in the final moments of her sinking (the Navy has since disputed receiving any distress signals, though multiple servicemen claimed to have received them) it did not recognize or report that the Indy had not arrived at Leyte when she was scheduled to and it had provided McVay with an incomplete intelligence report in the first place — withholding the vital information it had come by through a top-secret code-breaking program that confirmed enemy submarine activity along the route the Indy would be taking to Leyte.

To prevent such blunders from getting out and possibly overshadowing the triumphant news of the likely ending of the war (the first atomic bomb was dropped on Hiroshima just two days after the survivors were rescued with “This one is for the Boys of the Indianapolis” written on its side), the Navy ordered a news blackout about the incident once the survivors were sequestered and convalescing on a nearby island.

In Washington, the Navy had already begun preparing for a court inquiry as requested by Adm. Chester Nimitz. Nimitz’s inquiry requested an investigation of the cause of the sinking, the culpability of any servicemen involved, and how the survivors had been discovered entirely by accident after the base at Leyte did not report the ship as missing.

In the end, a few servicemen were reprimanded for their respective roles in not recognizing the Indy’s absence, but only McVay would be taken to trial and charged for the sinking of the ship once he arrived back on American soil.


The Sinking of USS Indianapolis

USS Indianapolis, a 9,800-ton Portland class heavy cruiser, was built at Camden, New Jersey. Commissioned in November 1932, she operated in the Atlantic and Pacific during the peacetime years. During the 1930s, she hosted President Franklin D. Roosevelt on several occasions, among them a voyage to South America in November and December 1936.

Following the U.S. entry into World War II, Indianapolis operated with carrier task forces in the southwestern Pacific until Spring 1942, when she took up station in the Alaska area. She served there for over a year, sinking a Japanese transport in February 1943. Later in 1943, Indianapolis became Fifth Fleet flagship. In that role, into mid-1944, she took part in operations to capture the Gilberts, Marshalls and Marianas, plus strikes on Japanese positions elsewhere in the central Pacific. She also participated in the Peleliu invasion in September 1944.

In February and March 1945, Indianapolis, again flagship of the Fifth Fleet, joined in attacks on Iwo Jima, the Japanese home islands and the Ryukyus. During the latter operation, on 31 March 1945, she was damaged by a Kamikaze plane. In late July, following repairs, Indianapolis made a high speed transit from California to Tinian to deliver atomic bomb components. She then sailed for the Philippines. Shortly after midnight on 30 July 1945 she was torpedoed by the Japanese submarine I-58 and sank quickly. Due to communications and other errors, her loss went unnoticed until survivors were seen from a passing aircraft on 2 August. Rescue efforts over several days saved only about a quarter of her nearly 1200-man crew.


I-58
(Japanese Submarine, 1944-1946)
Is prepared for scuttling, off Sasebo, Japan, during Operation "Road's End", 1 April 1946.
Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.


Žiūrėti video įrašą: Greyhound 2020 Ending Scene (Rugpjūtis 2022).