Įdomus

Vatas kuria garų variklį - istorija

Vatas kuria garų variklį - istorija



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vatas sukuria garo variklį
1776 m. Jamesas Wattas sukūrė garo variklį. Vatų garo variklis padarė įmanoma pramonės revoliuciją.
Jamesas Wattas buvo škotų išradėjas. Wattas buvo kilęs iš išsilavinusios šeimos ir mokėsi kurti ir prižiūrėti instrumentus. Jis pradėjo eksperimentuoti su garo naudojimu mašinoms maitinti. Kol Vatas nepradėjo savo eksperimentų, garai buvo iš esmės nukreipti į kasyklose naudojamus garo siurblius. Watt sukūrė variklio, kuriame garai kondensavosi už pagrindinio cilindro, kondensatorių, dizainą. Tada jis sukūrė konstrukciją, pagal kurią žemo slėgio garai naudojami stūmoklio įstūmimui į uždarą cilindrą, pirmiausia viena kryptimi, o paskui antra kryptimi. Visa tai jis užpatentavo 1769 m. Iki 1770 -ųjų pabaigos Wattas kartu su savo partneriu ir investuotoju Mathew Boultonu pardavinėjo garo variklius, sukuriančius sukamąjį veiksmą. Jų garo mašinos netrukus aprūpino pramonės revoliucijos gamyklas.


Vatas kuria garų variklį - istorija

[Iš Samuelio šypsenos savipagalbos (1859). Tekstas mandagus profesoriaus Mitsuharu Matsuoka iš Nagojos universiteto, Japonija. GPL žiniatinklio versija.]

att buvo vienas darbščiausių žmonių, o jo gyvenimo istorija įrodo, ką patvirtina visa patirtis, kad aukščiausius rezultatus pasiekia ne didžiausios prigimties ir pajėgumo žmogus, o tas, kuris savo jėgomis naudojasi kuo puikiausiai pramonė ir kruopščiausiai drausminami įgūdžiai - įgūdžiai, atsirandantys dėl darbo, taikymo ir patirties. Daugelis jo laikų žmonių žinojo kur kas daugiau nei Wattas, tačiau nė vienas nesistengė taip kruopščiai, kaip jis, norėdamas visa, ką žinojo, paversti naudingais praktiniais tikslais. Jis, visų pirma, labiausiai atkakliai siekė faktų. Jis kruopščiai ugdė tą įpročio aktyvų dėmesį, nuo kurio daugiausia priklauso visos aukštesnės proto darbinės savybės. Ponas Edgeworthas iš tiesų pritarė nuomonei, kad žmonių intelekto skirtumai labiau priklauso nuo ankstyvo šio DĖMESIO ĮVADO ugdymo, o ne nuo didelių skirtumų tarp vieno ir kito žmogaus galių.

Dvi Viktorijos laikų Vato skulptūros. Norėdami pamatyti didesnius vaizdus, ​​spustelėkite miniatiūras.

Net būdamas berniukas, Wattas rado savo žaisluose mokslą. Kvadrantai, meluojantys apie jo tėvo dailidės dirbtuvę, paskatino jį studijuoti optiką ir astronomiją. Jo bloga sveikata paskatino jį pasinerti į fiziologijos paslaptis, o vieniši pasivaikščiojimai po šalį patraukė jį studijuoti botanikos ir istorijos. Vykdydamas matematinių instrumentų kūrėjo verslą, jis gavo užsakymą statyti vargonus ir, nors ir neturėdamas ausų muzikai, ėmėsi harmonikų studijų ir sėkmingai sukonstravo instrumentą. Ir panašiai, kai mažasis Newcomen garo variklio modelis, priklausantis Glazgo universitetui, buvo paimtas į rankas taisyti, jis nedelsdamas pasiryžo sužinoti viską, kas tada buvo žinoma apie šilumą, garavimą ir kondensaciją, -tuo pat metu pasinėrė į mechanikos ir statybos mokslą,-kurio rezultatus jis ilgai įkūnijo savo kondensaciniame garo variklyje.

Dešimt metų jis ėmė samprotauti ir išrasti - mažai tikėdamasis jį nudžiuginti ir su nedaug draugų padrąsinti. Tuo tarpu jis uždirbo duoną savo šeimai, gamindamas ir parduodamas kvadrantus, gaminęs ir taisęs smuikus, fleitas ir muzikos instrumentus, kuriais buvo išmatuoti mūrininkai, apžiūrinėjo kelius, prižiūrėjo kanalų statybą ar darė viską, kas pasirodė. sąžiningos naudos perspektyva. Ilgainiui Wattas rado tinkamą partnerį kitame žinomame pramonės lyderyje- Matthew Boulton, iš Birmingemo, sumanus, energingas ir toliaregiškas žmogus, kuris ryžtingai ėmėsi bendrojo naudojimo kondensatoriaus kaip darbinės galios. abiejų sėkmė dabar yra istorijos klausimas.

Daugelis sumanių išradėjų kartkartėmis garo varikliui pridėdavo naujos galios ir dėl daugybės modifikacijų leido jį pritaikyti beveik visiems gamybos tikslams-vairuoti mašinas, traukti laivus, malti kukurūzus, spausdinti knygas, štampuoti pinigus , trumpai kalti, obliuoti ir tepti geležį, atlikti visus mechaninio darbo aprašymus ten, kur reikia galios. Vienas iš naudingiausių variklio pakeitimų buvo tas, kurį sukūrė Trevithickas, o galiausiai George Stephensonas ir jo sūnus ištobulino geležinkelio lokomotyvo pavidalu, o tai sukėlė nepaprastai svarbius socialinius pokyčius, kurie dar labiau paveikė atsižvelgiant į žmogaus pažangos ir civilizacijos rezultatus, nei į vatų kondensacinį variklį.

Vienas iš pirmųjų didžiųjų Watt'o išradimo rezultatų, kuris suteikė beveik neribotą galią gamybos klasėms, buvo medvilnės gamybos įsteigimas. Asmuo, labiausiai sutapatintas su šios didžiosios pramonės šakos pagrindu, neabejotinai buvo seras Richardas Arkwrightas, kurio praktinė energija ir išprusimas buvo galbūt net nuostabesni už jo mechaninį išradingumą. Jo, kaip išradėjo, originalumas iš tikrųjų buvo suabejotas, kaip ir Wattas ir Stephensonas.

Arkwrightas tikriausiai buvo panašus į verpimo mašiną, kaip Wattas su garo varikliu, o Stephensonas- su lokomotyvu. Jis surinko išbarstytas išradingumo gijas, kurios jau egzistavo, ir supynė jas pagal savo sukurtą dizainą į naują ir originalų audinį. Nors Lewisas Paulius iš Birmingemo užpatentavo išradimą suktis ritinėliais prieš trisdešimt metų prieš Arkwrightą, jo pagamintos mašinos buvo tokios netobulos savo detalėmis, kad nebuvo galima pelningai dirbti, o išradimas buvo praktiškai nesėkmingas. Kitas neaiškus mechanikas, „Leigh“ nendrių gamintojas, vardu Thomas Highs, taip pat sakė, kad išrado vandens rėmą ir verpimo jenny, tačiau jie taip pat pasirodė nesėkmingi.

Kai nustatoma, kad pramonės reikalavimai daro įtaką išradėjų ištekliams, ta pati idėja dažniausiai sklando daugelyje žmonių- tai buvo garo variklio, apsauginės lempos, elektrinio telegrafo ir kitų išradimų atveju. . Yra daug išradingų protų, kurie dirba išradingai, kol galiausiai pagrindinis protas, stiprus praktiškas žmogus žengia į priekį ir iš karto pristato jiems savo idėją, sėkmingai taiko principą ir viskas yra padaryta. Tada tarp visų mažesnių varžovų, kurie mato, kad jie yra atsiriboję lenktynėse, kyla didžiulis šūksnis, todėl tokie vyrai kaip Wattas, Stephensonas ir Arkwrightas paprastai turi ginti savo, kaip praktiškų ir sėkmingų išradėjų, reputaciją ir teises.


James Watt: garo variklis

Šis žmogus pradės naują erą su revoliucine elektros energijos gamybos mašina, kuri amžinai pakeis pasaulį. Jo vardas: Jamesas Wattas. Viskas prasidėjo 1763 m. Dar būdamas jaunas vyras, dirbantis įrankių gamintoju, Wattas yra įpareigotas suremontuoti garo variklio modelį. Anglas jį sukūrė 1712 m., Norėdamas išpumpuoti vandenį iš kasyklų šachtų, tačiau jis pasirodė per silpnas, kad jį būtų galima naudoti kasyklose. Vatas iš karto nustato priežastį. Garų garai cilindre atvėsta. Watt suprato, kad tai sukelia milžiniškus šilumos energijos nuostolius. Jaunasis škotas nori sukurti mašiną, kuri sunaudotų mažiau anglies, bet generuotų daugiau energijos. Jo idėja: pridėti kondensatorių, esantį už cilindro. Watt variklyje kondensacijos veikla perkeliama į atskirą ir nuolat aušinamą kamerą. Garas greičiau kondensuojasi, o cilindras išlieka karštas. Rezultatas: Watt mašina yra dvigubai greitesnė už savo pirmtaką.

Tai didžiulė sėkmė, tačiau ji egzistuoja tik popieriuje. Vato juodraščiuose pavaizduotas garo variklis, didesnis nei bet kuris anksčiau pastatytas. Jam žūtbūt reikia susirasti metalo apdirbėją, galintį pagaminti kokybiškas mašinų dalis, kurios būtų pakankamai didelės, kad realizuotų jo dizainą. Išradėjas kartu su Džonu Vilkinsonu, geležies meistrų karaliumi, išsprendžia šią problemą. Tuo metu jis jau buvo gyva geležies liejimo pramonės legenda. Neilgai trukus jis pristatė Wattui meistriško tikslumo liejimo garo cilindrą. Galiausiai, 1777 m., Niekas netrukdo pastatyti pirmojo vatų garo variklio. Wattas savo revoliucine elektros energijos gamybos mašina pradeda naują erą. Jo išradimas pamažu pakeis jo šalį, tapdamas pramonės revoliucijos varomąja jėga. Nuolatinis jo garo variklio darbo ciklas pakeistų pasaulio veidą, o jo poveikis vis dar akivaizdus.


Matthew Boultonas

Mūsų redaktoriai peržiūrės, ką pateikėte, ir nuspręs, ar peržiūrėti straipsnį.

Matthew Boultonas, (gimė 1728 m. rugsėjo 3 d. Birmingeme, Varviksyre, inž. - mirė 1809 m. rugpjūčio 17 d., Birmingemas), anglų gamintojas ir inžinierius, finansavęs ir pristatęs Jameso Watt'o garo variklį.

Valdydamas savo tėvo techninės įrangos verslą, 1762 m. Boultonas netoli Birmingemo pastatė Soho manufaktūrą. Gamykla gamino smulkius metalinius dirbinius, tokius kaip paauksuotos ir sidabrinės sagos ir sagtys, Šefildo plokštė ir įvairūs kiti daiktai. 1768 metais Boultonas susipažino su Džeimsu Vatu. Energijos šaltinio poreikis jo gamyklai sukėlė Boultono susidomėjimą Watt išradimu. Kai pramonininkas Johnas Roebuckas bankrutavo, Boultonas pripažino Roebuck dalį pirmajame Watt garo mašinų patente (1769 m.) Kaip skolos grąžinimą. 1775 m. Jis ir Wattas tapo partneriais garo variklių versle ir pratęsė patentą 25 metams. Padedami inžinieriaus ir išradėjo Williamo Murdocko, jie įkūrė garo variklių pramonę, iš pradžių pastatydami siurblinius variklius Kornvalio alavo kasykloms nusausinti. Boultonas numatė didelę pramoninę garo energijos paklausą ir paragino Wattą suprojektuoti dvigubo veikimo sukamąjį variklį, patentuotą 1782 m., Ir Watt variklį (1788 m.), Skirtą vairuoti mašinas savo gamykloje.

1786 m. Boultonas monetų gamybos mašinoms pritaikė garo energiją, 1790 m. Gavęs patentą. Jis pagamino didelius monetų kiekius Rytų Indijos kompanijai ir taip pat tiekė mašinas Karališkajai monetų kalyklai. 1785 m. Jis tapo Karališkosios draugijos nariu ir 1807 m. Įkūrė teatrą Birmingeme. Iki 1800 m., Kai Boultono sūnus Matthew Robinson Boulton perėmė savo tėvo verslo dalį, Britų salose ir užsienyje buvo sumontuota beveik 500 garo mašinų .

Šį straipsnį neseniai peržiūrėjo ir atnaujino tyrimų redaktorė Chelsey Parrott-Sheffer.


Ištekliai

Knygos

Hindle, Brooke ir Stevenas Lubaras. Pokyčių varikliai. Vašingtonas: Smithsonian Institution Press, 1986 m.

Lohani, Ashwani. Rūkančios gražuolės: pasaulio garo varikliai. Naujasis Delis, Indija: Išminties medis, 2004 m.

Rutlandas, Džonatanas. Steam amžius. Niujorkas: „Random House“, 1987 m.

KITA

Istorijos šaltiniai, Ročesterio universitetas. “ „Steam“ augimas ir#x2013 variklis. ” & lthttp: //www.history.rochester.edu/steam/thurston/1878/Chapter1.html> (žiūrėta 2006 m. spalio 29 d.).

Cituoti šį straipsnį
Žemiau pasirinkite stilių ir nukopijuokite savo bibliografijos tekstą.

"Garų variklis ." „Gale“ mokslo enciklopedija. . Encyclopedia.com. 2021 m. Birželio 16 d. & Lt https://www.encyclopedia.com & gt.

Citavimo stiliai

Encyclopedia.com suteikia jums galimybę cituoti nuorodas ir straipsnius pagal įprastus šiuolaikinės kalbos asociacijos (MLA), Čikagos stiliaus vadovo ir Amerikos psichologų asociacijos (APA) stilius.

„Cite this article“ įrankyje pasirinkite stilių, kad pamatytumėte, kaip visa turima informacija atrodo suformatuota pagal tą stilių. Tada nukopijuokite ir įklijuokite tekstą į savo bibliografiją arba cituojamų darbų sąrašą.

Kadangi kiekvienas stilius turi savo formatavimo niuansų, kurie laikui bėgant keičiasi ir ne visa informacija yra prieinama kiekvienam nuorodos įrašui ar straipsniui, Encyclopedia.com negali garantuoti kiekvienos jo sukurtos citatos. Todėl geriausia naudoti Encyclopedia.com citatas kaip pradinį tašką prieš tikrinant stilių, atitinkantį mokyklos ar leidinio reikalavimus, ir naujausią informaciją, kurią galima rasti šiose svetainėse:

Šiuolaikinės kalbos asociacija

Čikagos stiliaus vadovas

Amerikos psichologų asociacija

Pastabos:
  • Dauguma internetinių nuorodų įrašų ir straipsnių neturi puslapių numerių. Todėl ši informacija nepasiekiama daugumai Encyclopedia.com turinio. Tačiau paieškos data dažnai yra svarbi. Žiūrėkite kiekvieno stiliaus susitarimą, kaip geriausiai formatuoti puslapių numerius ir gavimo datas.
  • Be MLA, Čikagos ir APA stilių, jūsų mokyklai, universitetui, leidiniui ar institucijai gali būti keliami citatų reikalavimai. Todėl būtinai vadovaukitės šiomis gairėmis, kai redaguojate bibliografiją ar cituojamų darbų sąrašą.

Vatas kuria garų variklį - istorija


Visuotinai žinoma, kad šiuolaikinė civilizacija buvo sukurta pramonės revoliucijos gamyklose. Ir pačios šios gamyklos buvo varomos garo varikliu.

Todėl neperdėta teigti, kad garo mašinos pradėjo modernų amžių. Bet iš kur atsirado garo variklis? Kas buvo šio „kalnų judintojo“ išradėjas?

Garo variklis buvo ne tiek išrastas, kiek sukurtas. Suteikti kreditą vienam asmeniui reikštų pavogti kreditą iš daugelio teisėtų savininkų. Garo variklį maždaug per šimtą metų sukūrė trys britų išradėjai.

Pirmąją neapdorotą garu varomą mašiną 1698 m. Pastatė Thomas Savery iš Anglijos. Savery pastatė savo mašiną, kad padėtų išpumpuoti vandenį iš anglies kasyklų. Ši mašina buvo tokia paprasta, kad neturėjo judančių dalių. Jis taip pat sunaudojo daug ir daug anglių tik tam, kad siurbtų nedidelį vandens kiekį.

Pasakyti, kad tai buvo garo variklis, reikštų ištempti pasaulio „variklį“ toli už esamos prasmės. Tačiau būtų teisinga sakyti, kad Savery buvo pirmasis žmogus, radęs praktišką būdą, kaip panaudoti garus naudingiems darbams atlikti.

Kitas garo variklio istorijos etapas buvo Thomaso Newcomeno, taip pat Anglijos, darbo rezultatas. „Newcomen“ žinojo, kad turi būti būdas pagerinti neefektyvų „Savery“ siurblį garuose. „Newcomen“ pastatė mašiną, kurioje garai iš tikrųjų stumdavo judantį stūmoklį viena kryptimi. Šis tikras „garo variklis“ taip pat buvo naudojamas siurbti vandenį iš anglies kasyklų. Nei Savery, nei Newcomen neturėjo omenyje didesnio savo mašinų tikslo.

Visa tai pasikeitė 1763 m., Kai škotų inžinierius Jamesas Wattas nusprendė tobulinti „Newcomen“ dizainą. Vatas sugalvojo būdą, kaip stumti stūmoklį pirmyn ir atgal savo cilindre. Ir dar svarbiau, kad jis rado būdą, kaip šį judesį pirmyn ir atgal pasukti ratu. Naudojant „alkūninį veleną“, garo variklis gali sukti sukamaisiais judesiais. Vatas tuo metu to galėjo nesuvokti, tačiau jis ką tik išrado pirmąjį geležinkelio lokomotyvą.

Deja, Wattas neturėjo pinigų tobulinti savo patobulintą garo variklį. Tačiau jis sugebėjo įtikinti anglų gamintoją, kad garo variklių statyba gali tapti pelningu verslu. Kartu su savo verslo partneriu Džeimsas Vatas įkūrė garo variklių gamybos įmonę. Žinoma, jis tikriausiai tikėjosi, kad jo patobulintas garo variklis gamyklose bus daug panaudotas. Tačiau tuo metu jis mažai suprato, kad jo mašina amžiams pakeis istorijos eigą.


PostScript - 2009 m. Liepos mėn., Chrisas Cooperis

Aš ką tik perskaičiau jūsų trumpą garo variklio išradimo santrauką ir atrodo, kad ji atkartoja daugumą žiniatinklio turinio, įskaitant Vikipediją (tai yra visų tikrų žinių šaltinis :-)

Man atrodo, kad nei „Newcomen“, nei Wattas neišrado (ar neišsivystė, gali būti artimesnis žodis) garo variklio, nes garai NĖRA darbinis skystis. Tie du suprojektuoti ir pagaminti buvo atmosferos varikliai, kur garai buvo tik būdas sukurti dalinį vakuumą cilindre, o atmosferos slėgis padarė tikrąjį darbą. Iš tiesų, nemanau, kad stūmoklį judino įeinantys garai, tai buvo priešpriešinis apkrovos svoris kitame sijos gale.

Aš perskaičiau keliose vietose, kad Wattas „stiprų garą“ laikė Trevithicko pasiūlytu (ir galiausiai panaudotu) kaip labai pavojingą, o drausmino tuos, kurie už tai pasisakė. (Manau, kad Goldsworthy Gurney taip pat buvo vienas iš stipraus garo pradininkų). Atmosferos varikliai niekada nebūtų buvę pakankamai maži (galios ir svorio santykis) mobiliesiems įrenginiams.


Jamesas Wattas ir vergija Škotijoje

2020 m. Birželio 13 d., Vykstant pasauliniam pokalbiui apie „Black Lives Matter“, Jamesas Wattas - išradėjas ir garų variklio „puikus tobulintojas“ - buvo viešai įtrauktas į piktogramų, kurių istoriniai ryšiai su transatlantine vergija buvo atskleisti, sąrašą.. Laikai straipsnis „Juodosios gyvybės yra svarbios: garo amžiaus tėvas Jamesas Wattas pardavė vergus“ daugelį sukrėtė. Mano tyrimas, kuriuo grindžiamas šis apreiškimas, tęsėsi beveik trejus metus. 2018 metų rugsėjį Džeimso Vato tėvas buvo atskleistas kaip kolonijinis pirklys ir vergas. Tęsiant archyvavimo darbus, iki 2020 m. Sausio mėn. Tapo aišku, kad pats Jamesas Wattas turėjo daug tiesioginį vaidmenį prekiaujant vergais.

Atliekant ataskaitos „Vergovė, panaikinimas ir Glazgo universitetas“ (2018 m.) Darbą su mikrofilmais, buvo pripažinta, kad Jamesas Wattas su savo tėvu dalyvavo kolonijinėje prekyboje. 2017 m. Daktaras Malcolmas Dickas pakvietė mane ištirti šeimos ryšius su vergija kolekcijoje Jamesas Wattas (1736-1819): Kultūra, naujovės ir nušvitimas (2020 m.). 2018 m. Rugpjūčio mėn. Per West West Midlands stipendiją savaitę praleidau Birmingemo bibliotekoje, archyvuose ir kolekcijose, fotografuodamas Watt šeimos dokumentus.

Jamesas Eckfordas Lauderis, ir#8220Jamesas Wattas ir garo variklis: XIX amžiaus aušra ir#8221 (1855). „Wikimedia Commons“.

Archyvas atskleidė, kad Jamesas Wattas buvo ne tik tėvo naudos gavėjas, bet ir atliko tiesioginį vaidmenį. 1762 m. Sausio mėn. Jameso Watt'o brolis Johnas (žinomas kaip Jockey) iš Bristolio grįžo į Greenocką Škotijoje. Su savimi jis galėjo atsivežti juodaodį berniuką, vardu Frederikas, kuris kovo 17 d. Iš Grinoko buvo pristatytas Glazgo pirkliui Johnui Warrandui. Vaikas turėjo būti pristatytas į Spynie Brodies prie Forres, įdarbinti kaimo name. Mažam vaikui išlieka kvitas ir drabužių sąrašas. Galbūt Jockey importavo vaiką per savo tėvo atstovus Šiaurės Karolinoje ar Vakarų Indijoje, užfiksuota atvejų, kai 1740 -aisiais Jamesas Wattas vyresnysis įsitraukė į vergų prekybą.

1762 m. Balandžio mėn. Jockey išplaukus į Virdžiniją (vėliau nuskendo Karibuose), atsakomybė už įmonę perėjo jo broliui Jamesui Wattui. Spalio mėn. Jamesas Brodie iš „Spynie“ kreipėsi į laišką „Jamesas Wattas jaunesnysis, prekybininkas Greenock“, prašydamas „atsiskaityti, kiek jis jums kainavo nuo atvykimo į Greenocką ... Aš suprantu, kad patyrėte daug problemų Mano sąskaita'. Todėl šeimos verslą perėmė didysis tobulintojas Džeimsas Vatas (1736–1819), o ne jo tėvas Džeimsas Vatas vyresnysis (1698–1782) ir buvo atsakingas už Frederiko viešnagės išlaidas. James Watt susirašinėjimas atskleidžia, kad jis buvo Glazge 1762 m. Pavasarį, todėl gali būti, kad jis dalyvavo pristatant John Warrand. Atrodo, kad vaikas pabėgo kažkada po kovo. Apskritai „Watt“ įmonė retkarčiais pirko ir prekiavo vergais Vakarų Indijoje, Šiaurės Karolinoje ir Škotijoje, prieš garsiąją Joseph Knight bylą, dėl kurios 1778 m. Škotijoje vergija buvo neteisėta. tai buvo Amerikoje, Josephas Knightas ir jo advokatas sėkmingai teigė, kad sistema neatitinka Škotijos teisės.

Istorikai puikiai moka vertinti asmenis pagal savo laiko standartus. Iki 1787 m. Nebuvo jokio politinio judėjimo ketinimo panaikinti prekybą vergais. Tačiau Apšvietos filosofas Francisas Hutchesonas pateikė idėjų, kad nuo 1730 m. Senojo koledžo (dabar Glazgo universitetas) klasėse morališkai neteisinga buvo vergovė. Jo didingas opusas, Moralės filosofijos sistema buvo paskelbtas 1755 m., praėjus devyneriems metams po jo mirties. Jamesas Wattas buvo Glazge nuo 1753 m., Likus dvejiems metams iki paskelbimo, iki 1774 m., Kai persikėlė į Birmingemą ir kartu su Mathew Boultonu sukūrė garo variklį. Nežinoma, ar Wattas žinojo apie Hutchesono moralinį pasmerkimą, tačiau atrodo mažai tikėtina, kad jis nieko nežinojo.

Įsitraukęs į kolonijinę prekybą, Wattas taip pat buvo kruopščiai įsitraukęs į Apšvietos Glazgą, nuo 1758 m. Kovo m ÷ n. Gyvenęs Senojo koledžo apylink ÷ je ir dažnai lankęsis Anderstono klube su tokiomis filosofijomis kaip Hutchesono globojamas Adomas Smithas. 1787 m. Prasidėjo Didžiosios Britanijos judėjimas dėl transatlantinės prekybos vergais panaikinimo. 1791 m. Spalio mėn. Wattas Prancūzijos pirkliams pateikė privačių komentarų apie Šventąją Domingėją: „mes nuoširdžiai meldžiamės, kad žmonijai tokia gėdinga vergovės sistema būtų panaikinta protingomis, bet progresyviomis priemonėmis. “. Taigi, praėjus šešiems mėnesiams po to, kai Didžiosios Britanijos parlamente buvo nugalėtas pirmasis Wilberforce'o pasiūlymas panaikinti prekybą vergais, Wattas privačiai pasisakė už laipsnišką plantacijų vergovės panaikinimą (nors ir ne apie vergų prekybą). Tai panaši pozicija kaip ir Henry Dundas, kurio „laipsniško panaikinimo“ įvedimas Bendruomenių rūmuose 1792 m. Balandžio mėn. Pastaraisiais metais sulaukė didelio dėmesio.

Džeimso Vato šeimai buvo atsitiktinė, kad vergovė Britanijos Vakarų Indijoje buvo panaikinta tik 1834 m. Kapitalizmas ir vergija (1944), Ericas Williamsas teigė, kad Vakarų Indijos prekybinis kapitalas, įkurtas plantacijų vergovės pagrindu, buvo finansuojamas „Boulton & amp Watt“ garo mašinos finansavimas. Po to, kai Wattas pasitraukė 1800 m. Ir#8211 m., O verslą vėliau valdė jo sūnus Jamesas Wattas jaunesnysis ir Matthew Robinson Boulton-jie gabeno garo variklius Karibų jūros vergų savininkams nuo 1803 m. Iki paskutinių plantacijų vergovės etapų. Garo varikliai leido greičiau išgauti vertingas sultis iš cukranendrių, tuo pačiu reikalaujant mažiau galvijų ir vergų darbo. Vėliau Jamesas Wattas jaunesnysis užsakė šlovingą savo tėvo istoriją, kurioje pirmenybė buvo teikiama jo pramoninei karjerai, o ne prekybinei veiklai. Kelių kartų šeimos dalyvavimas vergų prekyboje ir plantacijų vergovėje bei šeimos viešosios atminties kontrolė nėra neįprasta, tačiau neįprasta, kai antroji karta yra pramonės revoliucijos herojus.

Britų susižavėjimas jubiliejumi linkęs švęsti mirusius baltus vyrus. Mums dabar du šimtmečiai nuo prekybos vergais (1807 m.) Ir plantacijų vergovės (1834 m.) Panaikinimo. Tuo pat metu istorikai vis dažniau atskleidžia, kaip transatlantinė vergovė turėjo ir toliau daro didelę įtaką Didžiosios Britanijos ekonomikai ir visuomenei. Ar „Black Lives Matter“ pokalbis, be esamų statulų ir gatvių pavadinimų pakartotinio įvertinimo, gali paveikti būsimą atminimo veiklą? 2019 -aisiais buvo paminėtos 200 -osios James Watt mirties metinės ir 250 -osios jo atskiro kondensatoriaus patento metinės. Jis buvo švenčiamas visoje Jungtinėje Karalystėje su mažai kritikos. Nors tik nedaugelis žiūrėjo į jo kilimą ar net juo rūpinosi, 2018 m. Rugsėjo mėn. Šeimos ryšiai su vergija buvo plačiai žinomi. „WattFest 2019“ gali tapti Didžiosios Britanijos trumparegystės pavyzdžiu. būti. Tačiau, atsižvelgiant į didelį Jameso Watt paveldą pastatytoje aplinkoje ir visame JK muziejų sektoriuje, šios diskusijos turi tam tikrą kelią, kai pereiname į vis labiau imperializuotą amžių.

Stephenas Mullenas yra vergovės istorikas britų-Atlanto pasaulyje. Sužinokite daugiau apie Jamesą Wattą ir vergovę Stepheno Mulleno „West Midlands“ istorijos podcast'e.


Kornvalio garo variklis

Richardas Trevithickas bandė atnaujinti „Watt“ siurbimo variklį ir padarė esminių pakeitimų, norėdamas apeiti patentą, ypač naudodamas aukštesnio slėgio garus. Jis buvo modifikuotas taip, kad atitiktų Trevithicko sukurtus Kornvalio katilus. Vėliau Kornvalio garo variklių efektyvumą pagerino William Sims, Arthur Woolf ir Samuel Groase. Atnaujinti Kornvalio garo varikliai turėjo izoliuotus cilindrus, vamzdžius ir katilus, kad būtų padidintas efektyvumas. „Woolf“ taip pat suprato, kad garus galima geriau panaudoti, sumaišant ir praleidžiant juos keliais didėjančio tūrio cilindrais, o tai paskatintų dvigubo ir trigubo plėtimosi variklius.


GARO AUTOMOBILIO LAIKOTARPAS

Šiemet sukanka 60 metų GARŲ AUTOMOBILIŲ AMERIKOS KLUBAS. Naujausiame biuletenio numeryje raginu SACA narius pasiūlyti būdų, kaip galėtume švęsti šį etapą. Man tiesiog šovė į galvą, kad kartu su bet kokiomis idėjomis mes galėtume bendradarbiauti šiame forume.

Aš siūlau suformuluoti garo automobilių kūrimo laiką nuo pat pirmųjų dienų iki dabar. Kartu su laiko juosta galėtume įtraukti nuotraukas, nuotraukas ir nuorodas į internetinius straipsnius. Internete galima rasti daugybę periodinių leidinių, susijusių su ankstyvąja automobilių pramone, ir ten būtų galima pradėti gerai. Tokie žurnalai apima Arklio neturintis amžius, „The Motorcar Journal“, „Autocar“, „Automotor Journal“, „Cycle and Automobile Trade Journal“, „Motor Age“, „Motor Traction“ (arba Motor Transport), „SAE Journal“, „Automobile“, „The Car“, „Commercial Motor“, „Transport World and Transportation Age“. Juos galite rasti apsilankę www.google.com/books ir įvedę žurnalo pavadinimą. Pasirodys daugybė pasirinkimų, tačiau tikriausiai tik vienas pasirodys aktualus. Pasirinkus tik vieną tomą, bet jei pažvelgsite žemiau pavadinimo, pamatysite mėlyną hipersaitą, nukreipiantį į „Daugiau leidimų“. Galite slinkti šių leidimų sąrašu, paprastai tai yra tomai, apimantys šešių mėnesių ar metų žurnalus. Jei pageidaujate, juos galima atsisiųsti. Kiekvieno internete skaitomo puslapio viršuje yra maža piktograma, panaši į grandinines nuorodas, spustelėję šią nuorodą, turėsite nuorodą į šiuo metu peržiūrimą puslapį, kad galėtumėte peržiūrėti ar paskelbti. Žvelgdami į įvairius bet kurio konkretaus pavadinimo tomus, kai kurie pasakys „Skaityti“, o kiti - „Quotsnippet view“. Šie fragmentai nepasiekiami, išskyrus labai mažą žvilgsnį, dažnai dėl autorių teisių klausimų. Apskritai kiekvienas JAV leidinys nuo 1922 m. Spalio mėn. Yra autorių teisių saugomas. nebent leidėjas yra pasenęs.

Be šių mokslinių tyrimų vertės, manau, kad šie žurnalai savaime yra visiškai žavūs. Aš neįtariau, kaip pirmą kartą debiutavo ankstyvieji kompresoriai, hidrauliniai vožtuvai ir jėgos stabdžiai, nors jie buvo priimti tik daug vėliau. Taip pat radau gerų straipsnių apie gana nežinomas garo mašinas, kai kuriuos iš jų, tikiuosi, perspausdinsime Biuletenyje.

Jei kas nors skamba šiek tiek įdomiai, prašome įeiti ir paskelbti informaciją, kuri, jūsų manymu, turėtų būti įtraukta. Siūlau taikyti šiek tiek sprendimo. pažymėdamas, kad neaiški bendrovė paskelbė gaminanti garo automobilius, tikriausiai yra aktuali, net jei negalime įrodyti, kad jie kada nors buvo parduoti. Kita vertus, pranešimai apie naujos atstovybės įkūrimą tikriausiai nėra tokie verti dėmesio.

Tikimės, kad tai sukels garą, aš tikrai nežinau jokio gero laiko grafiko, kurį galėtų nurodyti garo riešutai.

Su 60 -uoju, SACA !! Man patinka mobiliojo garo laiko juostos idėja. SACA forumo bendradarbiai turi pakankamai kolektyvinių žinių, kad būtų galima išsamiai ir tiksliai sudaryti šios patrauklios ir dažnai nepastebimos garo automobilio istorijos grafiką. Mano karta (X karta) buvo mokoma, kad garas yra pasenusi ir pavojinga technologija, kuri mirė kartu su garvežiu, ir net šiuolaikinės elektrinės, kuriose naudojamos garo turbinos, buvo vadinamos „anglimi“ arba „branduoline“. Aš nežinojau, kad egzistuoja toks dalykas kaip garu varomas automobilis, kol neprasidėjo Y2K, ir aš pradėjau galvoti apie elektros generatorių garus. Taip pat tada pradėjo populiarėti internetas ir mane patraukė svetainės, kuriose buvo rodomi „Doble“, „White“ ir „Stanley“ automobiliai. Man buvo žavu, kad šie automobiliai, ypač „Doble“, galėjo atlikti tos dienos ICE automobilius ir turėjo palyginti nepriekaištingą saugos rekordą. Nuo to laiko buvau įsitikinęs, kad garo automobilis galėtų/turėtų sugrįžti kaip moderni transporto priemonė. ypač atsižvelgiant į technologijas ir naujas medžiagas, kurias turime šiandien. Jaunosios kartos. „Tūkstantmečiai“. atrodo, kad labiausiai domisi garo medžiagomis. „Steampunk“ judėjimas ir susidomėjimas retro technologijomis auga. Manau, kad pasiūlytas laiko grafikas būtų puikus šaltinis ir padidintų supratimą apie svyruojančią, tačiau nenutrūkstamą garo automobilių kūrimo istoriją per daugelį metų.

Be laiko juostos, norėčiau pasiūlyti klubo „projektą“, kuriame nariai galėtų dalyvauti kas dvejus metus vykstančiuose SACA susitikimuose Tomo Kimmelio parduotuvėje: John Wetz pikapo užbaigimas. Velionis Johnas Wetzas ilgą laiką buvo klubo narys, kuris savo primityviu, tačiau išradingu būdu per daugelį metų padarė daug kūrybinių naujovių, o jo malkomis kūrenamas pikapas buvo paskutinis. ir, deja, nebaigta gulbės daina. Suprantu, kad automobilis dabar priklauso Tomui ir, žinoma, tam prireiks jo palaiminimų.
Manau, kad būtų svarbu išlaikyti dizainą su pirminiu ketinimu (kiek įmanoma), kurį Jonas turėjo su šia transporto priemone. Billas Ryanas atliko didžiąją mašinos darbo dalį ir tikriausiai daugiau nei kas žino, kas buvo padaryta ir ko reikia jam užbaigti. Tai turėtų būti labai įmanoma, turint įgūdžių, patirties ir žinių, kurių yra kiekviename susitikime. Tai gali užtrukti keletą metų ir neabejotinai sukeltų keletą nesutarimų dėl detalių. bet manau, kad būtų tinkama ir verta pastanga pagerbti šios puikios organizacijos 60 metų jubiliejų.

Norėčiau pamatyti, kaip važiuoja Jono sunkvežimis. žinoma, Tomas turėtų tai leisti.

Įtariu, kad porą susitikimų galima praleisti tik fotografuojant aparatūrą, sekant sistemas ir kuriant veikiančias schemas. Nors Jonas neabejotinai žinojo, ko nori pasiekti, bet kam kitam turbūt būtų geriausia patarti turėti tam tikros informacinės medžiagos, tai ypač pasakytina, kai projektą vykdo daugiau nei vienas asmuo. Drebiu galvodama, kaip atrodytų „Eisenhower“ mašinų skyriaus patalpos be išsamių dokumentų, užtikrinančių, kad visi yra tame pačiame puslapyje!

Skamba kaip planas. studijuoja sistemą ir renka žinias. Galėtume studijuoti kitus jo projektus, kad prireikus užpildytume visas spragas. Dar kartą perskaičiau straipsnį apie tai Tomo svetainėje, mano supratimu, jame buvo nurodyta, kad norint, kad jis būtų baigtas, reikia tik statinės tipo garo generatoriaus. Matyt, Tomas pirmiausia įsigijo statinės degiklį, o vėliau gavo visą transporto priemonę. Tai sėdi keletą metų, todėl tai gali būti problemiška. Manau, kitas žingsnis yra suimti Tomą ir pamatyti, ką jis mano. jis gali norėti palikti jį „tokį, koks yra“ istoriniais tikslais. bet galbūt jam būtų priimtinas tinkamas restauravimas, pritarus ir prižiūrint Tomui.

Na, tai pradžia, jei kas nors nori įšokti.

Automobilių žurnalas. Friday, March 24th, 1899. Page 47 and 57
A DIARY OF MECHANICAL ROAD LOCOMOTION IN ENGLAND.

1619
• Drawing vehicles by mechanical means the subject of Ramsay and Wildgosse's patent.
1763
• Cugnot exhibited the model of a carriage to be drawn without horses in Paris.
1769
• First public trial of Cugnot's steam carriage.
1784
• Murdock's model of a tractor for drawing wagons exhibited at Redruth.
• Symington invented a road motor-carriage.
1786
• Sadler's experiments in motor road locomotion stopped by Watt.
1788
• Fourness and Ashworth took out a patent for an engine for driving " travelling carriages of every denomination."
1789
• Thomas Allen, of London, said to have invented a steam road carriage.
1790
• Nathan Read took out a patent in America for a steam road carriage, in which a rack-and-ratchet motion was introduced.
1800
• R. Trevithick commenced to make his first road locomotive in November.
1802
• In March of this year Trevithick and Vivian obtained a patent for a high pressure steam engine for propelling carriages on common roads.
1804
• Oliver Evans constructed a steam carriage at Philadelphia.
1808
• John Dumbell patented a tractor for driving carriages and waggons on roads.
1813
• W. Brunton, of Pentrich, took out a patent for his
1816
• A patent for a steam tractor for ordinary roads granted to Joseph Reynolds.
1821
• A steam carriage was patented by Julius Griffiths, of Brompton.
• In August of this year David Gordon took out a patent for improvements in steam carriages.
1823
• Samuel Brown patented a tractor for ordinary roads.
• A patent for a steam boiler, intended for use with steam carriages, was taken out by James Neville.
• In September a horseless carriage was invented by a Somersetshire carpenter.
• W. H. James took out a patent for a tubular boiler for motor vehicles.
1824
• Patent granted to T. Burstall, of Edinburgh, and J. Hill, of London, for an engine for vehicles propelled
on ordinary roads.
• Hancock invented his first steam engine for road locomotion.
• In May W. H. James took out a patent for his steam carriage.
1825
• Gurney patented his first steam carriage in May, and his second in October.
• J. and S. Seaward patented a method of propelling vehicles on roads.
• T. W. Parker, of Illinois, patented his steam engine for road vehicles.
• Matthew Broemark, of Copenhagen, invented a steam carriage for roads.
• Burstall's steam carriage introduced.
• Hancock's steam engine for road carriages was patented.
1826
• Burstall and Hill took out patents for improvements in steam carriages.
• F. Andrews invented the " Pilot " steering wheel for steam carriages.
1827
• James Neville patented a road tractor.
• Mr. Whitelaw brought out a steam carriage.
• Dr. Harland, of Scarborough, took out a patent for a steam phaeton.
• A patent taken out by T. S. Holland for "producing a locomotive action for steam carriages on roads."
1828
• J. Nasmyth constructed a steam carriage.
• Gurney's improved steam carriage patented.
1829
• Col. J. Viney patented a boiler for steam road carriages.
1830—
• Rowe and Boase, of Albany Street, London, patented some improvements in steam carriages.
• Mr. Clive took out a patent for improvements in motor vehicles for ordinary roads.
• W. G. and R. Heaton, of Birmingham, took out patents for steam carriages.
• Steam coach constructed by Messrs. Shields and Son, at Cincinnati.
• Lea, of Hoxton, constructed a model of a new steam carriage.
1831
• Sir Charles Dance ran Gurney's steam coach between Gloucester and Cheltenham, relinquishing the service
in June.
• Summer and Ogle constructed a steam carriage that obtained a greater speed than any predecessor.
• Steam locomotive for use on roads patented by Messrs. Napier.
1832
• Improvements in steam carriages effected by Dr. Church in June a company was formed at Birmingham to place Dr. Church's steam carriages upon the road.
• In October Mr. Redmund patented a boiler for steam carriages.
1833
• In March Gibbs and Applegarth obtained a patent for improvements in steam carriages.
• Mr. Roberts, of Manchester, patented a locomotive carriage for common roads.
• A steam carriage ran for a short time between Norwich and Yarmouth the invention of Mr. Watts, of the former city.
• The London and Paddington Steam Carriage Co. formed to run Hancock's steam coaches.
1833
• In July Maceroni and Squire patented their multitubular boiler for steam carriages.
1834
• Mr. J. Scott Russell established a regular line of steam coaches between Paisley and Glasgow.
• Yates and Smith introduced a new steam carriage.
• Mr. Richard Witty, of Hanley, obtained a patent in connection with steam carriages.
1836
• Sir J. Anderson introduced a boiler specially intended for steam carriages.
• A Bill ostensibly to repel the prohibitory tolls on steam carriages was introduced into the House of Commons. On reaching the Lords, it was referred to a Select Committee, which declared against the Bill.
1837
• An Act was passed, the result of which was to discourage further experiments in the construction of steam carriages for roads.
• T. Hills, of Deptford, brought out a road tractor with compensating gear (differential).
1856
• Messrs. Garrett and Son, of Leiston, introduced a self-moving road locomotive with chain gear.
1858
• Mr. Rickett, of Stoney Stratford, supplied pleasure carriages propelled by steam to the Earl of Caithness and the Marquis of Stafford.
1860
• Messrs. Louch and Messenger, of Swindon, built a
successful steam carriage.
1861
• Messrs. Carrett and Marshall constructed a steam carriage known as the " Fly-by-Night."
1862
• Mr. Richard Tangye made a steam carriage.
• Aveling and Porter exhibited a self-moving steam carriage at the Great Exhibition.
• Mr. A. Patterson constructed a steam carriage.
• Mr. H. P. Holt brought out a " road steamer."
• Mr. J. W. Boulton's road tractor made a continuous journey of 90 miles.
• A self-moving steam carriage made by Mr. A. F. Yarrow.

1871
• Garrett and Son brought out a self-moving traction engine.
• Self-contained steam omnibus introduced by Nairn.
• Messrs. Ransomes, Sims and Jefferies built four of Thomson's " road steamers" for the Indian Government.
• R. W. Thompson (who in 1845 had patented thepneumatic tire for wheels) introduced solid India rubber tires which were applied to "road steamers."
1875
• Mr. H. A. O. Mackenzie constructed his steam boiler for road locomotion.
1870
• Steam carriage made by Mr. Loftus Perkins.
1881
• Mr. J. G. Inshaw made a steam car.

Edited 1 time(s). Last edit at 01/12/2018 06:09AM by frustrated.

Nice list so far. what about Ferdinand Verbiest? He supposedly built a steam powered vehicle around 1672 in China. some kind of primitive turbine powering it. It is not known if he ever made one bigger than a small model, though. He did have access to China’s top craftsmen, who were quite advanced with metal fabrication and mechanics at that time.

Thanks for the suggestion! I added it and a few others.

1672-1 Flemish Jesuit priest Ferdinand Verbiest designs a steam-propelled trolley as a gift for the Chinese emperor. It is unknown whether the 2 foot long toy was built although he had access to China's finest metal-working craftsmen who were constructing precision astronomical instruments for him. The engine was a ‘turbine’ similar to that designed by Giovanni Branca. (CH)
1763-1 Cugnot exhibited the model of a carriage to be drawn without horses in Paris. (FR)
1769-1 First public trial of Cugnot's steam carriage. (JK)
1784-1 Murdock's model of a tractor for drawing wagons exhibited at Redruth. (JK)
1784-2 Symington invented a road motor-carriage. (JK)
1786-1 Sadler's experiments in motor road locomotion stopped by Watt. (JK)
1788-1 Fourness and Ashworth took out a patent for an engine for driving " travelling carriages of every denomination." (UK)
1789-1 Thomas Allen, of London, said to have invented a steam road carriage. UK)
1790-1 Nathan Read took out a patent in America for a steam road carriage, in which a rack-and-ratchet motion was introduced. (JAV)
1800-1 R. Trevithick commenced to make his first road locomotive in November. (JK)
1802-1 In March of this year Trevithick and Vivian obtained a patent for a high pressure steam engine for propelling carriages on common roads. (JK)
1804-1 Oliver Evans constructed a steam carriage at Philadelphia. (JAV)
1808-1 John Dumbell patented a tractor for driving carriages and waggons on roads. (JK)
1813-1 W. Brunton, of Pentrich, took out a patent for his machine. (JK)
1816-1 A patent for a steam tractor for ordinary roads granted to Joseph Reynolds. (JK)
1821-1 A steam carriage was patented by Julius Griffiths, of Brompton. (JK)
1821-2 In August of this year David Gordon took out a patent for improvements in steam carriages. (JK)
1823-1 Samuel Brown patented a tractor for ordinary roads. (JK)
1823-2 A patent for a steam boiler, intended for use with steam carriages, was taken out by James Neville. (JK)
1823-3 In September a horseless carriage was invented by a Somersetshire carpenter. (JK)
1823-4 W. H. James took out a patent for a tubular boiler for motor vehicles. Used two engines to avoid differential gear. (JK)
1824-1 Patent granted to T. Burstall, of Edinburgh, and J. Hill, of London, for an engine for vehicles propelled on ordinary roads. First vehicle with four wheel drive. (JK)
1824-2 Hancock invented his first steam engine for road locomotion. (JK)
1824-3 In May W. H. James took out a patent for his steam carriage. (JK)
1824-4 John Buchanan fits his steam engine and monotube boiler to a steam carriage, drives "3 or 4 miles" around Louisville, Kentucky. (JAV)
1825-1 Gurney patented his first steam carriage in May, and his second in October. (JK)
1825-2 T. W. Parker, of Illinois, patented his steam engine for road vehicles. (JAV)
1825-3 Matthew Broemark, of Copenhagen, invented a steam carriage for roads. (DK)
1825-4 Burstall's steam carriage introduced. (JK)
1825-5 Hancock's steam engine for road carriages was patented. (JK)
1826-1 Burstall and Hill took out patents for improvements in steam carriages. (JK)
1826-2 F. Andrews invented the " Pilot " steering wheel for steam carriages. (JK)
1827-1 James Neville patented a road tractor. (JK)
1827-2 Mr. Whitelaw brought out a steam carriage. (JK)
1827-3 Dr. Harland, of Scarborough, took out a patent for a steam phaeton. (JK)
1827-4 A patent taken out by T. S. Holland for "producing a locomotive action for steam carriages on roads." (UK)
1828-1 James Nasmyth constructed a steam carriage. (JK)
1828-2 Gurney's improved steam carriage patented. (JK)
1829-1 Col. J. Viney patented a boiler for steam road carriages. (JK)
1830 (approx.)-1 Harrison Dyer of Boston, Massachusetts builds steam carriage. (JAV)
1830 (approx.)-2 Joseph Dixon of Lynn, Massachusetts steam carriage. (JAV)
1830 (approx.)-3 Rufus Porter of Hartford, Connecticut built carriage with upright water tube boiler having upper steam drum and lower water drum. Said to use miter gears to allow pair of driven wheels to turn at different speeds. (JAV)
1830-1 Rowe and Boase, of Albany Street, London, patented some improvements in steam carriages. (JK)
1830-2 Mr. Clive took out a patent for improvements in motor vehicles for ordinary roads. (JK)
1830-3 W. G. and R. Heaton, of Birmingham, took out patents for steam carriages. (JK)
1830-4 Steam coach constructed by Messrs. Shields and Son, at Cincinnati. (JAV)
1830-5 Lea, of Hoxton, constructed a model of a new steam carriage. (JK)
1830-6 Joseph Gibbs patent. Fan driven burner with two spiral fire tubes. Used in tractor with four wheel steering.
1831-1 Sir Charles Dance ran Gurney's steam coach between Gloucester and Cheltenham, relinquishing the service in June. (JK)
1831-2 Summer and Ogle constructed a steam carriage that obtained a greater speed than any predecessor. (JK)
1831-3 Steam locomotive for use on roads patented by Messrs. Napier. (JK)
1832-1 Improvements in steam carriages effected by Dr. Church in June a company was formed at Birmingham to place Dr. Church's steam carriages upon the road. (JK)
1832-2 In October Mr. Redmund patented a boiler for steam carriages. (JK)
1833-1 German Engineer Jean-Christian Dietz and son Charles test 3 wheeled, 8 ton steam tractor with a water tube boiler near Brussels. (BM)
1833-1 In March Gibbs and Applegarth obtained a patent for improvements in steam carriages. (JK)
1833-2 Mr. Roberts, of Manchester, patented a locomotive carriage for common roads. (JK)
1833-3 A steam carriage ran for a short time between Norwich and Yarmouth the invention of Mr. Watts, of the former city. (JK)
1833-4 The London and Paddington Steam Carriage Co. formed to run Hancock's steam coaches. (JK)
1833-5 In July Maceroni and Squire steam carriage with multitubular boiler. Produced 30 horsepower, carried up to 14 passengers. (JK)
1834-1 William T. James, New York, steam carriage employs miter gears similar to that of Rufus Porter. Boiler consists of two concentric cones. (JAV)
1834-1 Mr. John Scott Russell established a regular line of steam coaches between Paisley and Glasgow. (JK)
1834-2 New Dietz design similar to prototype with twin front wheels travels from Paris to Vincennes towing an omnibus at an average of 9 miles per hour. Then drew 60 to 70 passengers in two omnibuses. Regular service. (FR)
1834-2 Yates and Smith introduced a new steam carriage. (JK)
1834-3 Mr. Richard Witty, of Hanley, obtained a patent in connection with steam carriages. (JK)
1835-1 Dietz tractor beings regular service from Paris to Versailles, but is soon abandoned. (FR)
1836-1 Sir J. Anderson introduced a boiler specially intended for steam carriages. (JK)
1836-2 A bill ostensibly to repel the prohibitory tolls on steam carriages was introduced into the House of Commons. On reaching the Lords, it was referred to a Select Committee, which declared against the Bill. (JK)
1837-1 An Act was passed, the result of which was to discourage further experiments in the construction of steam carriages for roads. (JK)
1837-2 F. Hills, of Deptford, brought out a road tractor with compensating gear (differential). (JK)
1839 New York City bans steam vehicles from downtown streets.
1842-1 William Worby demonstrates first self moving agricultural engine. (JK)
1845-1 James Semple granted US Patent 4,029 for his roller-propelled steam ‘Prairie Car’. Tested on the Illinois prairie in 1848, both alone and towing a passenger car. (JAV)
1853 Coley and Co., West London Iron Works. Three cylinders beneath boiler
1855-1 A.B Latta receives US Patent 12, 912 for self-propelled steam fire engine. Placed in service with Cincinnati fire department. (JAV)
1856-1 Messrs. Garrett and Son, of Leiston, introduced a self-moving road locomotive with chain gear. (JK)
1858-1 Thomas Rickett, of Stoney Stratford, supplied pleasure carriages propelled by steam to the Earl of Caithness and the Marquis of Stafford. (JK)
1859-1 Warren P. Miller receives US Patent 23,853 for steam driven tracked vehicle. Successfully tested over rough terrain near Marysville, CA. (JAV)
1859-2 James K. Fisher steam carriage collides with almost everything along its route on first trial in Passaic, New Jersey. Improved model vastly more controllable later that year, testing moved to NYC. Awarded US Patent 32,991. (JAV)
1860-1 Messrs. Louch and Messenger, of Swindon, built a ccessful steam carriage. (JK)
1861-1 Messrs. Carrett and Marshall constructed a steam carriage known as the " Fly-by-Night." (UK)
1862-1 Mr. Richard Tangye made a steam carriage. (JK)
1862-2 Aveling and Porter exhibited a self-moving steam carriage at the Great Exhibition. (JK)
1862-3 Mr. A. Patterson constructed a steam carriage. (JK)
1862-4 Mr. H. Percy Holt brought out a tricycle road steamer with a Field boiler. (JK)
1862-5 Mr. J. W. Boulton's road tractor made a continuous journey of 90 miles. (JK)
1862-6 A self-moving steam carriage made by Mr. A. F. Yarrow. (JK)
1863-1 Sylvester Roper of Boston, Massachusetts builds steam powered carriage currently residing in the Henry Ford Museum at Dearborn, Michigan. (JAV)
1864-1 Elijah Ware of Bayonne, New Jersey. Achieved 30 miles per hour. Sold a few vehicles, one exported to Canada. (JAV)
1864-2 Innocenzo Manzetti built a road steamer. The boiler was in front and possessed a single cylinder engine. (IT)
1866-1 H. Percy Holt constructs small road steamer cable of 20 miles per hour. Vertical boiler was to the rear and each rear wheel was driven by a separate engine.
1866-2 Richard Dudgeon constructs coal burning steam wagon capable of 25 to 30 miles per hour operating it in NYC and Long Island. Currently resides in Smithsonian.
1867-1 Zadoc P. Dederick and Isaac Grass of Newark, New Jersey built a robotic man wearing a top hat to pull carriages. Received extensive publicity and inspired rash of dime novels. Intention to mass produce at $300 per copy never realized. (JAV)
1867-2 Henry Seth Taylor demonstrated a four wheel steam buggy at Stanstead, Quebec. (CN)
1868-1 John Henry Knight builds 4 wheel steam carriage at Farnham with a single cylinder (UK)engine. Much later built an early petrol car. (JK)
1868-2 Armstrong, Rawulpindee, India. Capable of 12 miles per hour (IN)
1868 (Uncertain) Thirteen year old James Hill conceived a steam carriage he some time later built at Fleetwood Hills, Pennsylvania. The engine was not successful and it was later converted to internal combustion. Still in existence.
1869-1 Sylvester Roper, Boston, steam velocipede generally accept as first motorcycle. (JAV)
1869-2 Catley and Ayres of York built a small three-wheeled vehicle propelled by a horizontal twin cylinder engine which drove the rear axle by spur-gearing only one rear wheel was driven. (JK)
1869-3 Robert William Thomson of Edinburg built a single cylinder road steamer famous because it possessed heavy solid rubber tires. (JK)
1870-1 Loftus Perkins, a US citizen living in Middlesex, England, fitted a tubular high pressure boiler and three cylinder compound engine into an effective condensing vehicle which was later sold to Belgium. He was awarded US patent 145,525 (UK)
1870-1 Steam carriage made by Mr. Loftus Perkins. (JK)
1871-1 Robert C. Parvin of Philadelphia demonstrates highly successful steam tractor with tracked drive. Company is organized to manufacture. Granted US patent 119,878 (US)
1871-1 Garrett and Son brought out a self-moving traction engine. (JK)
1871-2 Louis-Guillaume Perraux of Paris, France develops steam powered velocipede with alcohol fired boiler and belt driven wheels. Receives French patent 83,691 and US patent 124,621 (FR)
1871-2 Self-contained steam omnibus introduced by Nairn. (JK)
1871-3 Elijah Ware, San Francisco, CA. Built and operated at least one steam carriage. (JAV)
1871-3 Messrs. Ransomes, Sims and Jefferies built four of Thomson's " road steamers" for the Indian Government. (JK)
1871-4 R. W. Thompson (who in 1845 had patented the pneumatic tire for wheels) introduced solid India rubber tires which were applied to "road steamers." (UK)
1871-5 J.G. Inshaw
1872-1 Charles Randolph of Glasgow built a 4.5 ton steam carriage with two vertical twin cylinder engines capable of carrying six people and travelling 6 miles per hour. First known use of rear view mirrors. (JK)
1873-1883-1 Ame'de'e Bolle'e. The "La Mancelle" built in 1878, had a front-mounted engine, shaft drive to the differential, chain drive to the rear wheels, steering wheel on a vertical shaft and driver's seat behind the engine. The boiler was carried behind the passenger compartment. First mass produced automobile, approximately 50 units.(FR)
1875-1 Mr. H. A. O. Mackenzie constructed his steam boiler for road locomotion. (JK)
1875-2 R. Neville Grenville of Glastonbury builds 3 wheel steam vehicle capable of 15 miles per hour. Machine is still in existence at the National Motor Museum, Beaulieu. (JK)
1878-1 Wisconsin authorizes $10,000 race from Green Bay to Madison, about 201 miles. Seven vehicles enter but only two show, the “Oshkosh” belonging to John Wesley Carhart and the “Green Bay” of Anson Farrand. Both are monstrously heavy. The Green Bay, having 3 speeds, was faster but broke down 20 miles from the finish. Average speed about 6 mph. Having sponsored what appears to be the first automobile race, Wisconsin shortly does an about face and bans steam driven road vehicles. (JAV)
1879 (approx.) Edwin F. Field. Lewiston, Maine. (JAV)
1880 (approx.)-1 George A. Long builds steam powered tricycle. Now oldest self-propelled exhibit in Smithsonian. Granted US patent 281,091 in 1883. (US)
1881-1 Mr. J. G. Inshaw made a steam car. (JK)
1883-1 DeDion-Bouton starts to manufacture steam tricycles (FR)
1884-1 Lucius D. Copeland builds one-quarter horsepower steam powered bicycle using what appears to be a Lorenz velocipede in Arizona. (JAV)
1886 or 1887-1 Ransom E. Olds commences work on steam powered tricycle at family engine shop in Lansing, MI. Variable lever and ratchet drive replaced with chains and sprockets. Capable of 10 miles an hour, considered unsuccessful and dismantled. (JAV)
1886-1 James H. Bullard of Springfield, Massachusetts completes steam car started the previous year. Started with solid fuels and switched to liquid. This was the first steam vehicle possessing automatic controls. Received US patent 365,788 in 1887. (US)
1887-1 Lucius D. Copeland builds steam powered tricycle. Requires five minutes to raise sufficient steam to maintain 10 miles per hour. Resides in Camden, New Jersey when applying for patent in 1886. Granted US patent 360,760. Produced about 200 machines before retiring in 1891. (US)
1887-2 First steamer built by Serpollet.
1892-1 Ransom E. Olds completes new steam vehicle using wheels and axle from previous machine. After experimentation sold to Bombay, India but ship sank enroute. (JAV)
1892-2 Cederholm brothers build a two seat steam car, fit a condenser two years later.
1896-1 Sylvester Roper suffers heart attack during public demonstation of his steam propelled Columbia bicycle at about 40 miles per hour. (JAV)
1899 David Shearer designed and built a steam car in Australia. It was capable of 15 miles per hour on the streets of Adelaide.. The horizontal boiler of the 'semi-flash' type. Steering was by a tiller type design and a photograph of the vehicle shows it carrying eight passengers. The news article on the car has a sectional drawing of the design.[22][23] The cars first official road trial was in 1899

I love your timeline and would love to have it on the Virtual Steam Car Museum web site.


Decades in the making, a Utah man builds steam engines by hand

NEPHI, Utah – One Utah man has a passion for trains and he has spent decades building a dream. He builds miniature steam engines and has been working on this for over half of his life: 38 years to be exact.

Harry Heil first got his passion for trains from his dad who was a Union Pacific surveyor in the 1920s.

The steam engine

“This is an American 440,” he said in an interview with KSL-TV. “I built it. It took 38 years to build.”

Last year Heil had the steam engine working, but right now he’s trying to track down a leak and perfect the little steam engine. He says that this is a life-long project and that that’s okay because he loves the craft.

“(It) excites me, and I guess it’s the boy in me. I hope I never grow up,” he said.

Heil loves his craft so much, he’s building another bigger engine. At over 300 pounds, it should one day be able to pull up to ten adults.

“I was hoping to have it already running, but it has its own mind,” Heil said with a laugh.

Support behind the scenes

Behind every great accomplishment is usually a support group. Heil is no exception he says he had the support of his family.

“I was able to have a good family that supported me in my madness,” he said.

Despite any setbacks, Heil has not lost his enthusiasm for building steam engines and he clearly loves to share his passion with others.

Heil received recognition from the Metal My Way contest, a contest for machinists across the U.S and Canada.

Challenges along the way

Another factor Heil has had to work around is dyslexia, a condition he didn’t know he had until he started his teaching career.

“We didn’t figure this out until after I started teaching college, but I have dyslexia,” he said.

“If I can do it with my little handicap, anybody could do it,” he said.

Passing along his passion for trains, building and creating

He loves sharing his passion with his 43 grandkids. Heil says he has a finished train for them to ride when they come to visit — and he hopes one day it will inspire the next generation to follow in their grandfather and great-grandfather’s footsteps.

“Finishing is wonderful, but the making of the thing is what I love,” Heil said. “I love making it.”


Žiūrėti video įrašą: Watt steam engine (Rugpjūtis 2022).