Įdomus

Pėstininkų tankas „Char D2“

Pėstininkų tankas „Char D2“


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pėstininkų tankas „Char D2“

„Char D2“ buvo „Char D1“ kūrinys, turintis daugiau šarvų ir daugiau variklio galios. Jis buvo gaminamas nedideliu kiekiu ir tik todėl, kad garsus, nes 1940 m.

Pirmasis pasiūlymas dėl D2 buvo pateiktas „Renault“, kai buvo susirūpinta, kad Ženevos nusiginklavimo konferencija gali nustatyti tankų svorio apribojimus, kurie užbaigtų „Char B“ mūšio tankų programą. Pradinis „Renault RZ Char de Combat Surblindé“ dizainas apėmė šarvų padidinimą iki 40 mm ir 150 AG variklio naudojimą.

D2 turėjo tą pačią pakabos sistemą ir panašų bokštelį kaip D1. Pakaba turėjo keturiolika mažų kelių ratų iš vienos pusės, iš kurių dvylika buvo vežama trimis keturračiais vežimėliais, sujungtais su trimis vertikaliomis spyruoklėmis ir šešiais hidropneumatiniais amortizatoriais. Pakaba buvo apsaugota grindjuostėmis. Sandėliavimo dėžės buvo sumontuotos virš bėgių apsaugos, pasvirusios į viršų. Prie marškinių, po keturiais grąžinimo volais, buvo sumontuoti purvo latakai.

„Puteaux“ liejamas APX 1 bokštelis buvo ginkluotas vienu 47 mm pistoletu ir vienu bendraašiu 7,5 mm kulkosvaidžiu. Antrasis 7,5 mm kulkosvaidis galėjo būti nešamas korpuso priekyje. Tas pats bokštelis buvo naudojamas „Char B1“. Pirmoji serija buvo ginkluota trumpu 47 mm SA 34 pistoletu. Vėliau automobiliai gavo ilgesnį 47 mm SA 35.

Jis turėjo mechaninę transmisiją su penkiais greičiais pirmyn ir vienu atbuline eiga, kelių vietų sankabą ir galinę pavaros žvaigždutę. Vairavimas vyko per Klivlando valdomą diferencialą.

D2 prototipas buvo pristatytas 1932 m., Kai jis buvo klasifikuojamas kaip lengvas bakas. 1933 m. Prancūzijos armija peržiūrėjo trijų tipų pėstininkų tankus ir pervadino mūšio tanką į vidutinį tanką. Tiek D1, tiek D2 1935 m.

Trys prototipų modeliai buvo sukurti 1932 m. Ir išbandyti 1932–1934 m. 1933 m. Rugpjūčio mėn.

Pėstininkai pateikė du D2 užsakymus. Pirmasis, penkiasdešimt tankų, kurių užteko vienam tankų batalionui, buvo pastatytas 1934 m. Gruodžio mėn., O transporto priemonės buvo pristatytos nuo 1936 m. Balandžio iki 1937 m. ). 1936 m. Buvo nuspręsta sustabdyti gamybą ir sutelkti gamybines patalpas į aukščiausią kavalerijos tanką SOMUA S35. Antrasis užsakymas dar penkiasdešimčiai bakų buvo pateiktas 1938 m. Birželio mėn. (Po to, kai pagaliau buvo pristatyta paskutinė pirmoji partija), o transporto priemonės buvo pristatytos nuo 1940 m. Vasario iki birželio mėn. Pradinis planas buvo tęsti gamybą, tačiau po prasidėjus karui buvo nuspręsta nutraukti D2 gamybą ir vėl sutelkti dėmesį į S-35 ir naujesnį SOMUA S-40.

Iki 1936 m. Birželio buvo eksploatuojama tik 17 D2. 1939 m. Rugsėjo 1 d. Prancūzijos armija tarnavo 213 D1 ir D2. Visa pirmoji 50 partija jau buvo pristatyta, tačiau antrosios partijos pristatymas buvo pradėtas tik 1940 m. Pradžioje ir tik maždaug 37 buvo priimtos armijos iki Prancūzijos žlugimo.

Taigi D2 buvo gana menkas tipas Prancūzijos kariuomenėje 1940 m. Gegužės ir birželio mėn. 1940 metų gegužę šis agregatas turėjo 45 D2, kurie veikė kartu su 135 „Renault R-35“, 35 „Hotchkiss H-35“, 33 „Char B1 bis“ ir 35 „Somua S-35“ automobiliais. Ketvirtasis DCR kovų metu įvykdė keletą reikšmingų išpuolių, įskaitant reidą link Monkorneto pietiniame Vokietijos puolimo iš Ardėnų flange gegužės 17 d. Ir gegužės 29 d. Išpuolį prieš vokiečių placdarmus virš Sommos netoli Abbeville. Per šį antrąjį išpuolį de Gaulle'o tankai padarė tam tikrą pažangą, kol jų nesulaikė minos ir vokiečių artilerija.

Vardai
Char Léger D2
Char Puissant D2
„Char D2“ vidutinis bakas (nuo 1935 m.)

AFV 58
Statistika
Gamyba: šiek tiek mažiau nei 100
Korpuso ilgis: 5,46 m
Korpuso plotis: 2,22 m (7,3 pėdos (aukštis ir plotis, galbūt kitaip)
Aukštis: 2,66 m/ 8,7 pėdos
Įgula: 3 (vadas/ kulkosvaidis/ krautuvas, vairuotojas, radijo operatorius)
Svoris: 20 tonų
Variklis: 150 AG
Maksimalus greitis: 23 km/ val
Maksimalus nuotolis: 100-155 km/ 62-96 mylių
Ginkluotė: 47 mm SA34 arba SA35 ir du MG
Šarvai: maks. 40 mm


„Char D2“ pėstininkų tankas - istorija

42,500   Kaina
390 410 AG taškų
19.18/19.32 19.29/20.9 t Svorio riba
150 180 AG variklio galia
23/12 km/h greičio apribojimas
36 38 laipsniai per sekundę
7,82 9,33 AG/t Galios/Wt santykis
Ne Ne Pivot

„Reload Times“
Nominalus: 2.5 
50% įgula: 3.18 
75% įgulos: 2.8 
100% įgula: 2.5 
Rammeris: 2.25 
Ventiliacijos angos: 2.44 
Abu: 2.2 
Abu ir BiA: 2.16 
Ir  ir  Max  Kalba  %:  2.07 

Daugiau informacijos rasite Įgulos, eksploatacinių medžiagų ar įrangos skyriuje.

„Reload Times“
Nominalus: 2.6 
50% įgula: 3.31 
75% įgulos: 2.91 
100% įgula: 2.6 
Rammeris: 2.34 
Ventiliacijos angos: 2.54 
Abu: 2.29 
Abu ir BiA: 2.24 
Ir  ir  Max  Kalba  %:  2.15 

Daugiau informacijos rasite Įgulos, eksploatacinių medžiagų ar įrangos skyriuje.

Naudojant 1 tipo apvalkalą (50 pažeidimų):


Teorinė žala per minutę
Nominalus DPM: 1200
50% įgula: 943
75% įgulos: 1071.5
100% įgula: 1200
100% įgula
Ventiliacijos angos: 1228
Rammeris: 1333.5
Abu: 1364.5
Abu ir BiA: 1390.5
Ir  ir  Max  Kalba  %:  1450.5

Naudinga žala per minutę
Pirmasis DPM šūvis: 1250
50% įgula: 993
75% įgulos: 1121.5
100% įgula: 1250
100% įgula
Rammeris: 1383.5
Ventiliacijos angos: 1278
Abu: 1414.5
Abu ir BiA: 1440.5
Ir  ir  Max  Kalba  %:  1500.5

Daugiau informacijos rasite čia, čia arba čia.

Naudojant 2 tipo apvalkalą (50 pažeidimų):


Teorinė žala per minutę
Nominalus DPM: 1200
50% įgula: 943
75% įgulos: 1071.5
100% įgula: 1200
100% įgula
Ventiliacijos angos: 1228
Rammeris: 1333.5
Abu: 1364.5
Abu ir BiA: 1390.5
Ir  ir  Max  Kalba  %:  1450.5

Naudinga žala per minutę
Pirmasis DPM šūvis: 1250
50% įgula: 993
75% įgulos: 1121.5
100% įgula: 1250
100% įgula
Rammeris: 1383.5
Ventiliacijos angos: 1278
Abu: 1414.5
Abu ir BiA: 1440.5
Ir  ir  Max  Kalba  %:  1500.5

Daugiau informacijos rasite čia, čia arba čia.

Naudojant 3 tipo apvalkalą (62 pažeidimai):
Su visiškai skvarbiais hitais

Teorinė žala per minutę
Nominalus DPM: 1488
50% įgula: 1169.32
75% įgulos: 1328.66
100% įgula: 1488
100% įgula
Ventiliacijos angos: 1522.72
Rammeris: 1653.54
Abu: 1691.98
Abu ir BiA: 1724.22
Ir  ir  Max  Kalba  %:  1798.62

Naudinga žala per minutę
Pirmasis DPM šūvis: 1550
50% įgula: 1231.32
75% įgulos: 1390.66
100% įgula: 1550
100% įgula
Rammeris: 1715.54
Ventiliacijos angos: 1584.72
Abu: 1753.98
Abu ir BiA: 1786.22
Ir  ir  Max  Kalba  %:  1860.62

Daugiau informacijos rasite čia, čia arba čia.

Naudojant 1 tipo apvalkalą (55 pažeidimai):


Teorinė žala per minutę
Nominalus DPM: 1269.4
50% įgula: 997.15
75% įgulos: 1133.55
100% įgula: 1269.4
100% įgula
Ventiliacijos angos: 1299.1
Rammeris: 1410.2
Abu: 1443.2
Abu ir BiA: 1471.25
Ir  ir  Max  Kalba  %:  1534.5

Naudinga žala per minutę
Pirmasis DPM šūvis: 1324.4
50% įgula: 1052.15
75% įgulos: 1188.55
100% įgula: 1324.4
100% įgula
Rammeris: 1465.2
Ventiliacijos angos: 1354.1
Abu: 1498.2
Abu ir BiA: 1526.25
Ir  ir  Max  Kalba  %:  1589.5

Daugiau informacijos rasite čia, čia arba čia.

Naudojant 2 tipo apvalkalą (55 pažeidimai):


Teorinė žala per minutę
Nominalus DPM: 1269.4
50% įgula: 997.15
75% įgulos: 1133.55
100% įgula: 1269.4
100% įgula
Ventiliacijos angos: 1299.1
Rammeris: 1410.2
Abu: 1443.2
Abu ir BiA: 1471.25
Ir  ir  Max  Kalba  %:  1534.5

Naudinga žala per minutę
Pirmasis DPM šūvis: 1324.4
50% įgula: 1052.15
75% įgulos: 1188.55
100% įgula: 1324.4
100% įgula
Rammeris: 1465.2
Ventiliacijos angos: 1354.1
Abu: 1498.2
Abu ir BiA: 1526.25
Ir  ir  Max  Kalba  %:  1589.5

Daugiau informacijos rasite čia, čia arba čia.

Naudojant 3 tipo apvalkalą (70 pažeidimų):
Su visiškai skvarbiais hitais

Teorinė žala per minutę
Nominalus DPM: 1615.6
50% įgula: 1269.1
75% įgulos: 1442.7
100% įgula: 1615.6
100% įgula
Ventiliacijos angos: 1653.4
Rammeris: 1794.8
Abu: 1836.8
Abu ir BiA: 1872.5
Ir  ir  Max  Kalba  %:  1953

Naudinga žala per minutę
Pirmasis DPM šūvis: 1685.6
50% įgula: 1339.1
75% įgulos: 1512.7
100% įgula: 1685.6
100% įgula
Rammeris: 1864.8
Ventiliacijos angos: 1723.4
Abu: 1906.8
Abu ir BiA: 1942.5
Ir  ir  Max  Kalba  %:  2023

Daugiau informacijos rasite čia, čia arba čia.

Su 㺲%  įgula: 235.7 m
Su 㻋%  įgula: 267.9 m
Su 𧅤%  įgula: 300 m
Su  Recon  and  Situational  Suvokimas:  315.2 m
Su padengta ir#160Optics: 330 m
Su žiūrono teleskopu: 375 m
Maksimalus įmanomas: 429.5 m

Su 㺲%  įgula: 251.4 m
Su 㻋%  įgula: 285.7 m
Su 𧅤%  įgula: 320 m
Su  Recon  and  Situational  Suvokimas:  336.2 m
Su padengta ir#160Optics: 352 m
Su žiūrono teleskopu: 400 m
Maksimalus įmanomas: 458.1 m

Su 㺲%  įgula: 242.2 m
Su 㻋%  įgula: 277.4 m
Su 𧅤%  įgula: 312.9 m
Su 𧅤% signalu ir#160 360 m
Kai  paveikia  by 𧅤% Persiuntimas:  330 m
Maksimalus įmanomas: 450.4 m

Su 㺲%  įgula: 290.6 m
Su 㻋%  įgula: 332.8 m
Su 𧅤%  įgula: 375.5 m
Su 𧅤% signalu ir#160 432 m
Kai  paveikia  by 𧅤% Persiuntimas:  396 m
Maksimalus įmanomas: 540.4 m

The D2 yra prancūziškas 3 pakopos vidutinis tankas.

Tolesnė D1 bako modifikacija. Sukurta „Renault“ kompanijos 1934 m. Iš viso buvo pagaminta 100 transporto priemonių nuo 1936 iki 1940 m. Antrosios serijos transporto priemonės buvo pažymėtos kaip D2bis.

D2 yra gana patobulintas ginklų atžvilgiu, palyginti su D1, ir turi panašų mobilumą bei šarvus. „Tier 3“ arba „Tier 4“ rungtynėse jis yra daugiau nei pajėgus išlaikyti savo rankas gerose rankose.

D2 žymi Prancūzijos vidutinės linijos pabaigą.

Moduliai / turima įranga ir eksploatacinės medžiagos


Ar „Char B“ buvo „tigrų tankas“ Prancūzijoje?

Kalbant apie D1 kūrimą, man įdomu, ar nebūtų protingiau sumažinti B1 (1926 m., Kai prasidėjo D1 projektas, buvo keli prototipai), o ne padidinti „Renault NC“, kuris greičiausiai turėjo susidoroti su svorio, šarvų storio padidėjimu ir ginkluotės reikalavimų prastai.

Neturint 75 mm korpuso pistoleto ir ekstremalių tranšėjos kirtimo reikalavimų, turėtų būti įmanoma nupiešti naują tinkamo dydžio korpusą, kad tilptų bent vieno žmogaus bokštelis, tinkantis 47 mm pistoletui, patogi vairuotojo padėtis ir korpuso radistas. daug lengvesnis ir mažesnis (ypač trumpesnis) nei B1. Taip pat siūlau atsisakyti idėjos, kad bokštelis būtų universalus, kad tilptų į D1, B1 ir FT, tiesiog padarykite jį suderinamą su B1 ir D1 ir padarykite bokštelio žiedą kuo didesnį ant B1 ir nustatykite bokštelio žiedą atitinkamai D1. Mes žinome, kad galime bent jau pasiekti APX 1 dydį, kuris turėtų būti šiek tiek geresnis.
Darykite taip, kaip padarė generolas Estienne'as, kurdamas antros kartos B1 prototipus, ir atitinkamai pasirinkite geriausius 1 -osios kartos prototipų automobilių komponentus ir mažesnius. Kadangi nėra korpuso pistoleto, turėtų būti įmanoma naudoti mažiau sudėtingą vairavimo sistemą (be NAEDER) ir pakabą. IIRC B1 ir NC tipo pakabos buvo panašios.
Tai reiškia, kad turėtų būti galima naudoti 120 AG „Panhard“ arba, pageidautina, 180 AG V6 „Renault“ variklį, kuris turėtų būti tinkamas D1 svorio transporto priemonei. Mažesnis svoris, palyginti su B1, leidžia eksperimentuoti su 180 AG „Berliet“ dyzelinu, kuris gali būti pasiūlytas vėliau, nors gali būti, kad jis būtų buvęs gana didelis ir netinkamas dabartinėms transmisijoms.

Nepaisant to, 180 AG „Renault“ variklis jau prilygtų jėgainei, kuri buvo matoma šiuolaikiniame britų „Vickers Medium Mk III“. Manau, kad naudojant šį pakaitinį D1 su tinkamesne jėgaine ir kovos skyriaus dydžiu, arčiau D2, naujasis bakas būtų gyvybingesnis savo laikui ir jam prireiktų mažiau pakeitimų, kad taptų alt-D2. Tikėtina, kad 1940 m. Dirbti būtų buvę šiek tiek brangu ir pernelyg archaiška, tačiau tai gali būti geresnis pagrindas būsimoms prancūziškų vidutinių tankų specifikacijoms ir pokyčiams, ypač jei geresnis galios ir svorio santykis skatina jį laikyti būsimuose rezervuaruose.

McPhersonas

Atrodo, kad Šv. Tai buvo Pirmojo pasaulinio karo pamoka ir atnaujintas Pirmojo pasaulinio karo reikalavimas.

Tai parašius, atrodo „logiška“, kad puolimo pistoletas užaugins bokštelį, kad susidorotų su priešo tankais, kurie bandytų sustabdyti puolimo ginklą. Taigi „Char B“ nėra „a & quottank“, kaip mes suprantame ir „quottank“. Tai Stugas. Ant jo yra bokštelis su 47 mm pistoletu, tačiau nenukrypkime. Tai yra 75 mm pistoletas, kuris yra raktas ir neslepia „Char B1“ „pagrindinės funkcijos“. Tai nėra tigro tankas. Tai Ferdinandas. Gali būti, kad pagal to meto logiką, kai jis buvo sukurtas, puolimo pistoletas, turintis platų tranšėjos kirtimo galimybę, yra prasmingas, tačiau šis prietaisas turėtų būti vertinamas toks, koks buvo, ir jei jis yra modernizuotas, jis turi būti modernizuotas kilmės apribojimai ir ta funkcija.

Jei norite tanko, turite apibrėžti & quottank & quot. 1920 -ųjų prancūzai, kai atsirado „Char B1“, šią mintį turėjo galvoje kurdami „CharB1“. (Cituoju wiki)

Atkreipkite dėmesį, kad pirminis tikslas buvo pateikti dvi versijas. Viena iš versijų buvo sumontuoti haubicą į korpusą. Kitas buvo sumontuoti 47 mm AT ginklą toje pačioje padėtyje. Dėl to korpusas būtų mažas, žemas ir pigus.

Tada kažkoks šviesus vaikinas pasiūlė 47 mm pistoletą pridėti kaip bokštelį ant haubicos versijos, kad būtų sujungtos dvi funkcijos ir viskas išėjo iš rankų. „Char B1 GREW“ kaip kūdikio tigro kačiukas. Tai prasidėjo kaip mažas pūkelis, o vėliau išaugo į monstrinę katę.

Jei grįžtama prie pradinio reikalavimo. (iš wiki)

Tai šturmo pistoletas, o ne tankas. Jei norima tai paversti tanku, tada priekinio korpuso ginklo skyrius glaciuose turi būti pertvarkytas, nes ta tuštuma niekur nedingsta.

Atkreipkite dėmesį, kad šoninis liukas dešinėje bako pusėje ir ugniasienės liukas, leidžiantis patekti į PRIEŽIŪROS TUNELĮ variklio skyriuje, taip pat prie bokštelio ir priekinio pistoleto skyriaus? Ech. Nesu įsitikinęs, kad pradžios projektas, SRB, buvo teisingas pradžios kelias.

Iš Wiki.
Niet toegeschreven. - Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920-1945 m, SERA 1976 m)

Elektroninis vaizdo reprodukcija su prototipo SRB tanku

Šis įrenginys buvo tiesiog neteisingas nuo pat pradžių.

Tai prasidėjo nuo šio prototipo.

Specifikacijos
Svoris19,75 tonos
Ilgis5,46 m
Plotis2,22 m
Aukštis2,66 m
Įgulatrys
Šarvai40 mm
Pagrindinis
ginkluotę
47 mm SA34 pistoletas, vėlesni modeliai 47 mm SA35 pistoletas
Antrinis
ginkluotę
2x 7,5 mm MG
VariklisRenault 6 cilindrų benzinas
150 AG
Pakabavertikalios spyruoklės
Operatyvus
diapazonas
100 km
Greitis23 km/val

Šaltinis: Wikipedia
Komentarai (McP nuomonė) D2 yra atspirties taškas. Variklis ir transmisija turi dirbti. Pakaba turi būti pakeista, kad būtų platesnė plaukimo trasa, o naujai dviejų žmonių bokšteliui - dar dvi tonos.

Vietoj kniedžių reikia suvirinti. Korpusas turi būti išplėstas per trasos kilpą su šaudmenų laikymo rėmėjais. Guolio žiedo lenktynės korpuso denyje turi būti išplėstos per naujus rėmėjus ir didesnis bokštelis, sumontuotas dviejų žmonių įgulai atsistoti. Naujojo bokštelio gale turėtų būti šurmulys (radijas), o stogo liukai, skirti tanko vadui/radijo operatoriui ir kulkosvaidžiui.

Pagrindinis pistoletas turėtų būti 47 arba, tiksliau, šis 65 mm, automatinio pavidalo.

Bougnas

Aš tai turėjau omenyje tuo, kad pakartotinai naudoju B1 proto komponentus D1 projektui, o ne visiškai naudoju B1 kaip D1 pagrindą.

B1 raida išties įdomi, bokštelis iš pradžių buvo skirtas tik stebėti ir išvesti pėstininkus. 75 korpuso tvirtinimas buvo pasirinktas dėl:
- tuo metu tiesiog nebuvo įmanoma turėti 75 mm pistoletą tinkamame bokštelyje, kuris atitiktų Estienne reikalaujamą svorį.
- nuleidus ginklą žemyn, būtų galima smūgiuoti į žemą bunkerio kampą minimaliu kampu, taigi yra didžiausia tikimybė padaryti žalą.

Funkcionaliai B1 buvo po Antrojo pasaulinio karo pakeistas „Schneider CA2“ ir „CA3“ projektai, kurie niekada nebuvo pradėti eksploatuoti, ir „Renault FT 75 BS“ (kurie pasirodė per vėlai, kad būtų gaminami daug). Tikslas yra pašalinti bunkerius su 75 mm ugnimi. „Estienne“ laikė „vidutinio dydžio“ tankus (tai yra 13–23 tonų tankus) ateitimi, nes jie buvo pakankamai dideli, kad, palyginti su žibintais, turėtų tinkamą ginkluotę ir apsaugą, ir pakankamai maži, kad būtų pigūs, patikimi ir prieinami daugybe, o ne sunkiųjų cisternos, tokios kaip FCM 1A arba 2C.

McPhersonas

Bougnas

@McPherson Ar manote, kad būtų buvę geriau laikyti B1 savo „Stug with MG bokštelio“ išdėstyme arba OTL versijoje?
Manau, kad tokia versija būtų buvusi lengvesnė ir pigesnė, be to, jei šarvai būtų laikomi 40 mm (ar net 25 mm, kaip iš pradžių buvo nurodyta), ir net labiau, jei nuo pat pradžių ginklas būtų įtrauktas horizontaliai, o ne tokia sudėtinga vairavimo sistema. pasirinktas.
Tačiau net ir tada, turint omenyje, kiek problemų reikėjo ištaisyti ir kaip vis dar buvo daroma prielaida su komponentais, nesu tikras, kad gamyba galėtų prasidėti iki 1932 m. kaina ir todėl, kad B1 galėjo būti per sunkus nusiginklavimo konferencijoms, tačiau čia užsakymas galėjo būti padarytas 1932 m., kaip numatyta).

Taigi toks B1 gali būti gaminamas nuo 1932 iki 1936-7, kai bus sukurtas modernesnis įpėdinis, ir net esant to meto ekonominei padėčiai galėjo būti užsakyti padorūs numeriai. Tai atlaisvintų 1937–1940 metus modernesnėms transporto priemonėms, kurioms nereikia tiek daug pastangų masinei gamybai. Tačiau dėl to tankas su AT galimybėmis tampa dar aktualesnis. Senieji B1 taip pat tikriausiai būtų gana blogos būklės iki 1940 m., Bet galbūt būtų buvę geriausia, jei B1 būtų buvęs šis tankas, kuris buvo per senas karui, bet duotų labai gerų pamokų tikram karui?

Redaguoti: Kodėl, po velnių, B1 negavo horizontalaus skersinio 75, kai FT 75 BS tai padarė?

McPhersonas

Dėl to Prancūzijos kariuomenė turėtų šturmo ginklą, kurio nenorėjo arba bent vienas generolas Buatas nenorėjo. Kaip ir daugumoje tokio pobūdžio atsakymų, galiausiai kyla klausimas, ko prancūzų tautai reikėjo, palyginti su tuo, ko ji norėjo, palyginti su tuo, ką ji galėjo sau leisti. Klausimas dar labiau susiaurėja iki to, ko reikėjo Prancūzijos armijai, palyginti su tuo, ko ji norėjo, palyginti su tuo, kokius išteklius tai kariuomenė galėtų skirti konkrečiai norimai ginklų sistemai.

Prancūzijos Reino krašto politika, 1914–1924 m.: Paskutinis pasiūlymas dėl jėgų pusiausvyros. - Walteris A. McDougallas (pp100–105) atrodo, kad nuolatinė Prancūzijos kariuomenė patyrė tokius siaubingus sunkumus, kad tam, kad būtų įvykdyta tam tikrų Vokietijos teritorijų okupacija, prireiktų nacionalinės mobilizacijos, kad būtų priversta laikytis Versalio sutarties. Žinau, kad atrodo, kad tai netaikoma, tačiau Reino krašto krizė suteikia gerą vaizdą apie tai, kaip Prancūzijos kariuomenė buvo ištempta dėl išteklių ir kokie jos apribojimai. Kalbant apie tankų politiką, manau, kad atsakyčiau į pagrindinius klausimus apie „Char B“ programą su šiomis išlygomis.

Pirma, 20 -ojo dešimtmečio prancūzų armija, kai šis tankas buvo suprojektuotas ir skirtas, nerimavo dėl Vokietijos, o ne dėl revoliucinės Rusijos, todėl įdomu, ką mano Prancūzijos generalinis štabas? Jei jam reikia tanko, kad jis atitiktų savo reikalavimus, o grėsmė, kurią darbuotojai numatė tanko projektavimo metu, yra RUSIJA, tai kodėl verta rinktis artimą puolimą prieš įtvirtinimų tanką? Tikėtinos kovos sąlygos būtų labiau kavalerijos mašina, jei Prancūzijos kariuomenė sureaguotų į Rusijos įsiveržimą ir turėtų įvykdyti tą įsiveržimą į rytus nuo Prancūzijos (tikiuosi).

Antra, dvi pagrindinės Prancūzijos tankų politikos įtakos „Char B“ pradinio projektavimo laikotarpiu yra Jean Baptiste Eugène Estienne ir Louis Renault. Aš žinai, kad atrodo juokinga manyti, kad šie du vyrai bus pagrindiniai prancūzų tankų politikos vadovai ir įtaka tarpukariu, bet pažvelk į tai, kas primygtinai reikalavo tokio dalyko kaip „Char B“ tikrojoje formoje ir kas jį pastatė? Šie du vyrai dėl Pirmojo pasaulinio karo pamokų ir šališkumo (sėkmės) turėjo daryti įtaką „Char B1“ rezultatui. Jie, kartu tarp jų, ėmėsi varpų ir švilpukų projekto ir pakabino tai, ko norėtų medžiagų komisijos ir (arba) Prancūzijos kariuomenės štabas.

Jei būčiau medžiagų komisijoje ir turėčiau įgaliojimus, bet žinotų tik tai, ką turėtų žinoti to meto medžiagų komisijos nariai?

a. Būčiau informuotas apie FT sėkmę.
b. Aš žinotų apie Šv. Chaumonto nesėkmę.
c. Būčiau suvirškinęs artilerijos ugnies jėgą, kaip branduolį jungtinių ginklų Pirmojo pasaulinio karo pamokų, išmoktų kontroliuojamo metodinio mūšio metu.
d. Aš labai gerai pažinčiau 1918 m. Vokietijos kariuomenės sugebėjimą panaudoti prieštankinius šautuvus ir šautuvus, kad būtų galima išmušti didelius gremėzdiškus britų tankus ir pamokyti mažesnius vikrius prancūzų FT.
e. Aš puikiai suprasčiau prancūzų darbo jėgos ir išteklių krizę.

Todėl aš stipriai priešinuosi šioms tendencijoms.
--- pastatykite didelį.
--- statyk brangiai.
--- pastatykite jį plonu šarvuotu.
--- pastatykite jį per mažai skaičių.
--- statyti taip, kad negalėtų kirsti žemės.

Idėja yra. statyti tai:
Specifikacijos. Masė 20,00 tonų
. Ilgis 5,5 m (18 pėdų)
. Plotis 2,5 m (8 ft3 coliai)
. Aukštis 2,5 m (8 pėdos 3 coliai)
Įgula. 3 arba 4
Pozicijos. vairuotojas yra kairėje priekyje
. šaunuolis turi teisę į ginklą
. tanko vadas yra kulkosvaidžio gale
. radijas yra, arba signalinės vėliavos yra už jo
. krautuvas (jei yra) yra paliktas iš pistoleto,
. priešingu atveju tai yra automatinis įkroviklis ir dešimties nuotraukų žurnalas (manau, kad „Bofors pom pom“ maitina tik į šoną.)

Šarvai/korpusas. 60 mm priekis/glacis, 40 mm šonai, 20 mm viršutiniai deniai, grindų plokštės
Šarvai/bokštelis. 60 mm mantija, 40 mm skruostai, 30 mm šurmulys

Pagrindinė ginkluotė. 47 mm / L50 (70 šovinių 25 APC 45 HE-Frag)
Antrinė ginkluotė. 2 × 7,5 mm šautuvai su diržu (4 diržai po 250, vienas šūvis, 2000 šovinių.) Taip, turiu galvoje „Hotchkiss“, o ne „Reibel“
Tretinė ginkluotė. 2 x 3 kiekvienas 60 mm dūmų išmetėjas (dūmų išmetėjas, 1 bomba vamzdyje) arba 1 x 60 mm skiedinys (20 bombų)
Variklis. „Renault“ 6 cilindrų 9,5 litro dyzelinis variklis 186 kW (250 AG)
Galia/svoris. 9,3 kW / t arba 12,5 AG / t
Pakaba. Vertikali spiralinė spyruoklė arba „Christie“
Veikimo diapazonas. 400 km (248 mylių) kelias, 200 km (124 mylių) krosas
Maksimalus greitis . 41 km/h (25 mylių per valandą) kelias 20 km/(12,5 mylių per valandą) krosas


Belgijos gamybos planai [redaguoti | redaguoti šaltinį]

1931 m. Buvo tikimasi, kad Belgija netrukus pradės keisti senėjančius „Renault FT“. 1932 m. Pradžioje Belgijos bendrovė „Cockerill“, įsikūrusi Seraing mieste netoli Lježo, kreipėsi į „Renault“ ir informavo, ar ji galėtų pradėti naudoti „Char D“ licencijų gamybai, skirta tik Belgijos rinkai. Louis Renault savo ruožtu 1932 m. Kovo 25 d. Paprašė Prancūzijos gynybos ministerijos leidimo leisti Cockerillui gaminti prancūzišką tanką, teigdamas, kad glaudūs kariniai ryšiai tarp dviejų tautų palankiai vertina tokį įsipareigojimą. Balandžio 13 d. Ministerija atsakė, kad „Renault“, regis, pamiršo nurodyti, su kokiu tipu tiksliai susijęs jo prašymas, nors šis klausimas buvo gana aktualus, „atsižvelgiant į slaptą charakterį, kurį pateikė kai kurie jūsų draugai“. Po trijų dienų „Renault“ prisipažino, kad nurodė „Char D“, „vyresnio amžiaus materielis akivaizdžiai nepajėgus sudominti tą tautą“. Tokiu atveju ministerija atsakė balandžio 21 d., Deja, turėjo nesulaukti leidimo: jokie modernesni nei „Renault FT“ ar „NC“ tipai negali būti skirti licencijoms gaminti. Pagrindinis prieštaravimas buvo tas, kad neturėtų būti pažeistos ST-bokštelio liejimo šarvų technologijos paslaptys.

„Renault“ bandė panaikinti šį sprendimą lobizmu su savo kariuomenės kontaktais. Balandžio 26 d. Jis pažymėjo, kad generolas Maurice'as Gamelinas pažadėjo kitą dieną panaudoti savo įtaką „Renault“ projektui reklamuoti, tačiau paaiškėjo, kad generalinio štabo viršininko pavaduotojas generolas Joseph-Edouard-Aimé Doumenc su argumentu vetavo šią idėją. kad, be slaptumo problemos, geriausia būtų išlaikyti darbą Prancūzijoje. „Renault“ protestavo, kad Belgija vis tiek neimportuos cisternų, atsižvelgdama į mokėjimų balanso sunkumus ir „jei to nepadarysime,„ Vickers ““, tačiau birželio 29 d. Turėjo pranešti Cockerillui, kad planai negali būti įgyvendinti, jis pasiūlė Belgija tiesiog importuoja savo cisternas, tačiau iš tikrųjų tai buvo Didžiosios Britanijos bendrovė „Vickers“, kurios modelius Belgija ims gaminti licencijuojant. Ώ ]


Char B1 tetre iš Prancūzijos armijos Abbeville 1940 m

Šiek tiek fono:
„Char B1“ buvo prancūziškas sunkusis tankas, pagamintas prieš Antrąjį pasaulinį karą. Ji buvo sumanyta kaip specializuota puolimo priemonė, ginkluota 75 mm haubicomis korpuse. Vėliau buvo pridėtas 47 mm pistoletas bokšte, kad jis galėtų veikti ir kaip „Char de Bataille“, kovos tankas ir kovos priešo šarvai, aprūpinant pėstininkų armijos šarvuočius. Nuo dvidešimtojo dešimtmečio pradžios jo kūrimas ir gamyba buvo ne kartą atidėti, todėl transporto priemonė buvo ir technologiškai sudėtinga, ir brangi, ir jau pasenusi, kai tikroji masinė išvestinės versijos „Char B1“ bis “gamyba prasidėjo vėlai. trisdešimtmečiai.

Išorinė „Char B1“ išvaizda atspindėjo faktą, kad kūrimas prasidėjo dvidešimtajame dešimtmetyje: kaip ir pirmasis tankas, Pirmojo pasaulinio karo britų tankas „Mark I“, jis vis dar turėjo didelius takelius aplink visą korpusą ir dideles šarvų plokšteles, apsaugančias pakabą ir #8212ir kaip ir visi to dešimtmečio tankai neturėjo suvirintų ar išlietų korpuso šarvų. Panašumą iš dalies lėmė tai, kad „Char B1“ buvo specializuotas puolimo ginklas, pralaužimo bakas, optimizuotas skylės pramušimui į stiprias gynybines dalis, todėl jis buvo suprojektuotas taip, kad galėtų gerai kirsti tranšėjas, todėl korpusas ir vikšrai turėjo nemažas ilgis. Prancūzijos armija manė, kad priešo išstūmimas iš pagrindinio fronto sektoriaus nuspręs kampaniją, ir didžiavosi, kad yra vienintelė armija pasaulyje, turinti pakankamai pakankamai tinkamai apsaugotų sunkiųjų tankų. Mūšio išnaudojimo etapas buvo laikomas antraeiliu ir geriausiai atliktas kontroliuojamu bei metodiniu judėjimu, siekiant užtikrinti skaičiaus pranašumą, todėl sunkaus tanko mobilumas buvo antraeilis dalykas. Nors „Char B1“ buvo pakankamai geras greitis, kol ji buvo sukurta, nebuvo rimtų pastangų jį pagerinti, kai pasirodė daug greitesni tankai.

Tačiau svarbesni už tanko taktinio mobilumo apribojimus buvo jo strateginio mobilumo apribojimai. Mažas praktinis diapazonas reiškė poreikį labai dažnai pildyti degalus, ribojant jo eksploatavimo galimybes. Tai dar kartą reiškė, kad pėstininkų šarvuotosios divizijos, divizijos „Cuirass ées“, nebuvo labai veiksmingos kaip mobilus rezervas ir todėl joms trūko strateginio lankstumo. Jie nebuvo sukurti tam, kad iš pradžių atliktų tokį vaidmenį, o tai atsispindėjo mažuose divizijų artilerijos ir pėstininkų komponentuose.

Kitas panašumo į britų „Mark I“ paaiškinimas slypi originalioje „Char B1“ specifikacijoje-sukurti savaeigį ginklą, galintį sunaikinti priešo pėstininkus ir artileriją. Pagrindinis tanko ginklas buvo 75 mm haubicos, o visa transporto priemonės konstrukcija buvo nukreipta į tai, kad šis ginklas būtų kuo efektyvesnis. Kai trečiojo dešimtmečio pradžioje paaiškėjo, kad „Char B1“ taip pat turi nugalėti kontratakuojančius priešo šarvus, buvo per vėlu visiškai pertvarkyti. Sprendimas buvo pridėti standartinį lietinį APX-1 bokštelį, kuriame taip pat buvo „Char D2“ ir „Somua S35“. Kaip ir dauguma to laikotarpio prancūzų tankų, „Char B“ turėjo nedidelį vieno žmogaus bokštelį. Vadas turėjo ne tik vadovauti tankui, bet ir nusitaikyti bei užtaisyti prieštankinį pistoletą, o jei buvo būrio vadas, turėjo vadovauti ir kitiems savo tankams. Tai prieštaravo šiuolaikinei Vokietijos, Didžiosios Britanijos ir mažesne dalimi sovietų politikai-naudoti dviejų ar trijų žmonių bokštelių įgulą, kurioje šios pareigos buvo paskirstytos keliems vyrams, arba naudoti specialias vadovavimo transporto priemones.

Tarp galingiausiai ginkluotų ir šarvuotų tankų „Char B1“ buvo labai efektyvus tiesioginėse akistatose su ankstyvaisiais vokiečių šarvais Prancūzijos mūšio metu. 60 mm (2,36 colio) priekiniai šarvai buvo nuožulnūs, todėl jų efektyvusis stiprumas buvo beveik 80 mm (3,15 colio), ir pasirodė esąs beveik nepažeidžiamas 1940 m. „Panzer II“ ir „III“ bei ankstyvojo „Panzer IV“ 75 mm arti palaikantis pistoletas. Nebuvo tikrų silpnų vietų, ir šis nepažeidžiamumas padėjo B1 priartėti prie taikinių, tada juos sunaikinti 47 mm bokštu arba žiauriomis haubicos HE apvalkalų jėgomis. Tačiau dėl lėto greičio ir didelių degalų sąnaudų jis netinkamai prisitaikė prie judėjimo karo.

Tuo tarpu susiformavo planai tobulinti „Char B1“, ir tai lėmė du pokyčius, kurie galiausiai pateko į techninės įrangos etapą: dar viena šarvuota versija, „Char B1“ „ter“, buvo suprojektuota su nuožulniais ir suvirintais 70 mm šarvais , sveriantis 36,6 tonos ir varomas 350 AG (260 kW) varikliu. Jis turėjo pakeisti B1 bis, kad paspartintų masinę gamybą, pakeitimas iš pradžių buvo skirtas 1940 m. Vasarai, bet vėliau nukeltas į 1941 m. Kovą ir galiausiai atsisakytas.
Pertvarkymo metu buvo skirta vieta penktajam įgulos nariui - „mechanikui“. Kaina buvo sumažinta praleidžiant sudėtingą „Neader“ transmisiją, skirtą haubicai nukreipti, ir vietoj to, kad korpuso pistoletas į kiekvieną pusę pakreipė penkis laipsnius. Pirmasis prototipas buvo parodytas 1937 m., Tačiau tik trys prototipai galėjo būti iš dalies baigti iki Prancūzijos pralaimėjimo. Serijinė gamyba buvo atmesta, nes reikėjo statyti visiškai naujas gamybos linijas labai modifikuotam „Char B1 ter“, todėl ši plėtra buvo aklavietė, juo labiau, kad ji tikrai neišgydė transporto priemonės perpildyto vado silpnumo. ir padalintą ginkluotę.

Pastarosios problemos buvo išspręstos kitu būdu - modernizuotas esamo „Char B1 bis“ variantas su nauju ginklo išdėstymu - „Char B1 “tetre ”“. Darbas prie šio varianto pradėtas 1936 m., Kaip alternatyva vieno žmogaus bokšteliui ir kaip eksperimentinis naujo didelio greičio pusiau automatinio 75 mm universalaus pistoleto su ilgu vamzdžiu nešiklis. Tokio ginklo labai reikėjo, nes didžiausias prieštankinio pistoleto kalibras buvo vos 47 mm, SA 35. Vienintelė naujausia alternatyva buvo 1937 m. Pėstininkų 47 mm APX prieštankinis pistoletas, galintis pradurti 60 mm (2,4 colio) 550 metrų (600 jardų) arba 80 mm (3,1 colio) 180 metrų (200 jardų), tačiau jis dar nebuvo pritaikytas transporto priemonių naudojimui ir nebuvo laikomas pakankamai galingu, kad galėtų susidoroti su tankais, tokiais kaip pats „Char B1“.

Šis naujas 75 mm tankų pistoletas jau buvo kuriamas „Atelier de Construction de Rueil“ (ARL), skirtas naujam vidutinio tankio 20 tonų tankui „Char G1“ iš „Renault“, kuris turėjo pakeisti „Char B1“. Pistoletas, pavadintas “ARL 37 ”, būtų sumontuotas naujame trijų žmonių bokšte, o ARL kūrė abiejų bokštelių prototipus, kuriuos galėtų paimti „Char B1 ’s“ ir „S35 ’s“ bokštelio žiedas. taip pat ir pats pistoletas, kurio pagrindas buvo 75 mm aukščio greičio pistoletas su hidropneumatiniu atatrankos kompensavimu iš senovinio sunkaus FCM 2C bako.

ARL 37 masė buvo 750 kg (1653,5 svaro), o statinės ilgis - 3281 mm (129,2 colio), o skylė - 43 kalibrai. Didžiausias snukio greitis buvo 740 m/s (2400 pėdų/s). Pistoletas buvo aprūpintas elektriniu šaudymo mechanizmu, o pūtiklis veikė pusiau automatiškai. Buvo naudojami tik vienetiniai šaudmenys, ir HE, ir AP šūviai galėjo būti šaudomi –, nors pastarieji taip pat turėjo būti sukurti, nes tokio šovinio dar nebuvo 1937/38 m. Tačiau su ankstyvomis eksperimentinėmis šarvuotomis šarvuotomis balistinėmis dangteliais (APCBC) ARL 37 sugebėjo įsiskverbti į 133 mm (5,2 colio) vertikalios plieno plokštės 100 m atstumu, 107 mm (4,2 colio) esant 1000 m ir dar 85 mm (3,3 colio) esant 2000 m, todėl tai yra galingas savo laikų prieštankinis ginklas.

Kadangi buvo tikimasi, kad naujasis ginklas šaudys tiek į HE, tiek į AP šūvius, „Char B1 ’s“ haubicos korpusas buvo praleistas, jo anga užfiksuota, o į rutulinį laikiklį, prijungtą prie radijo, buvo pridėtas kilnojamasis 7,5 mm „Reibel“ kulkosvaidis. operatorius, sėdėjęs šalia vairuotojo. Kitas 7,5 mm kulkosvaidis buvo sumontuotas koaksialiai prie pagrindinio bokšto pistoleto, kuris turėjo kupolą ir suteikė vietos likusiai įgulos daliai: tam skirtam vadui, taip pat šaulių ir krautuvų komandai.
Šešiakampis bokštelis buvo išlietas ir turėjo suvirintą stogą, taip pat ginklą. Su 70 mm priekiniais šarvais ir tanko ir#8217 naujo korpuso priekine dalimi konversijos pridėjo keturias neto tonas svorio, todėl „Char B1“ padas svėrė 36 tonas. Kad jo eksploatacinės savybės dar labiau neprastėtų, jis gavo „Char B1 ter ’s“ variklį, kurio galia padidėjo iki 350 AG (260 kW). Važiuoklė liko nepakitusi, nors visiškai besisukantis bokštelis sudėtingą ir brangią „Neader“ transmisiją pavertė nereikalinga, todėl ją pakeitė standartinė sunkioji dalis.

Nors ir žadantis, „Char B1 tetre ’s“ kūrimas buvo lėtas, jį lėmė išteklių trūkumas ir daugybė dygstančių problemų su nauja 75 mm patranka ir bokštu. Prasidėjus karui 1939 m. Rugsėjo mėn., Gamyba buvo išvalyta ir pradėta lėtai, tačiau daugiausia dėmesio buvo skiriama esamoms transporto priemonėms ir ginklams. Iki to laiko veikė gal 180 veikiančių B1 ir B1 bis. Jie buvo panaudoti „Sarre“ puolimui-trumpalaikis sprogimas be rimto pasipriešinimo, turint didžiulę 41 divizijos ir 2 400 tankų pajėgas. „Char B1“ tarnavo su pėstininkų šarvuotosiomis divizijomis „Division Cuirass ées“ (DCr). Pirmasis ir antrasis DCR turėjo po 69 „Char B1“, trečiasis - 68. Tai buvo labai specializuoti puolimo vienetai, skirti pralaužti įtvirtintas pozicijas. Judriąją mūšio fazę turėjo atlikti kavalerijos divizijos L ég ères M écaniques (mechanizuotos lengvosios divizijos), aprūpintos SOMUA S35.

Po Vokietijos invazijos buvo suformuoti keli ad hoc padaliniai: 4e DCr su 52 „Char B1“ ir penkiomis autonominėmis kompanijomis (347e, 348e, 349e, 352e ir 353e „Compagnie Autonome de Chars“), iš viso 56 tankai: 12 B1 ir 44 B1 bis 28e BCC buvo ištirpintas 34 tankuose. Iki to laiko buvo pagaminta ir pristatyta operatyviniams padaliniams labai nedaug „Char B1“ tetrų, tačiau jų taktinė vertė buvo maža, nes nebuvo pakankamai 75 mm AP raundų ir#8211 tankai pirmiausia turėjo naudoti tuos pačius HE raundus. buvo apšaudyti haubicomis „Char B1 ’“, ir tai kėlė tik ribotą grėsmę vokiečių tankams, pvz. patobulinti „Panzer III“ ir „IV“. „Char B1 tretre ’“ potencialas niekada nebuvo visiškai išnaudotas, nors dauguma tankų buvo naudojami kaip komandinės transporto priemonės.

Įprastos prancūzų divizijos sunaikino nemažai vokiečių tankų, tačiau trūko pakankamai organinių pėstininkų ir artilerijos, kad galėtų veikti kaip efektyvus mobilus rezervas. Po Prancūzijos pralaimėjimo užfiksuotą visų variantų „Char B1“ panaudos Vokietija, kai kurie buvo atstatyti kaip liepsnosvaidžiai, „Munitionspanzer“ ar mechanizuota artilerija.

Specifikacijos:
Įgula: penki (vairuotojas, radijo operatorius/kulkosvaidininkas, vadas, kulkosvaidis, krautuvas)
Svoris: 36 tonos (40 trumpų tonų, 35 ilgos tonos)
Ilgis: 6,98 m (22 pėdų 10 ir 189 colių) su ginklu į priekį
Tik 6,37 m (20 pėdų 11 colių) korpusas
Plotis: 2,46 m (8 pėdų 1 colio)
Aukštis: 2,84 m (9 pėdų 3 ir#190 colių)
Atstumas nuo žemės: 40 cm (1 pėdų 3 ir#190 colių)
Kopimas: 93 cm (3 pėdos ir 189 coliai)
Tranšėjos sankryža: 2,4 m (7 pėdų 10 ir#189 colių)
Pakaba: vežimėliai su vertikalios ritės ir lakštinių spyruoklių mišiniu
Vairavimas: dvigubas diferencialas
Kuro talpa: 400 litrų

Šarvai:
14–70 mm (0,55–2,75 colio)

Spektaklis:
28 km/h (17 mph) kelyje
21 km/h (13 mph) bekele
Veikimo nuotolis: 200 km (124 mylių) kelyje
Galia/svoris: 9,7 AG/t

Variklis:
1 ir#215 „Renault“ 6 cilindrų 16,5 litro benzininis variklis su 350 AG (260 kW)

Užkrato pernešimas:
5 priekinės ir 1 galinės pavaros

Ginkluotė:
1x 75 ARL 37 didelio greičio patranka su 94 šoviniais
2x 7,5 mm (0,295 colio) „Reibel“ kulkosvaidžiai, iš viso 5250 šovinių


Istorija

1926 m. Prancūzijos armija pareiškė, kad reikia naujo kovinio tanko, skirto pakeisti visus „Renault FT“ tankus. Bendrovė „Renault“ pasiūlė dizainą, kuris vėliau taps „Char D1“. Kai D1 dar buvo kuriamas 1930 m., Prancūzijos pėstininkų vadovybė liepė „Renault“ sukurti sunkesnę tanko versiją: D2. Kaip ir D1, įgulą sudarė 3 nariai, o tankas buvo aprūpintas vieno žmogaus „Schneider“ bokštu. D2 turėjo būti geriau šarvuotas ir greitesnis už D1, tačiau buvo sunkesnis ir pasiūlė aukštesnį siluetą.

„Char D2“ buvo sukurtas nuo 1930 iki 1933 m., Tada išbandytas ir priimtas Prancūzijos armijos. Dėl trukdžių „Char D1“ gamybai ir vėlavimo pristatyti „Schneider“ bokštelius, D2 buvo gaminamas tik 1936–1937 m., O vėliau-1940 m. Pirmieji tankai buvo aprūpinti trumpu 47 mm SA34 pistoletu, o vėlesni. aprūpintas ilgu 47 mm SA35 pistoletu. Prieš pat karo pradžią senesniuose tankuose buvo sumontuotas SA35. Buvo pagaminta apie 100 cisternų.

„Char D2“ kovojo 1940 m. Gegužės mėn. Prancūzijos mūšyje, ypač Monkorno ir Amjeno mūšiuose. Po pralaimėjimo D2 buvo atmestas. Tik bokštelius vokiečiai pakartotinai panaudojo kaip įtvirtinimo ginklus.

„Devblog“

„Char D2“ buvo kuriamas 1930 m., O „Renault“ vis dar dirbo prie „Char D1“ projekto. Skirtingai nuo lengvojo tanko „Char D1“, prancūzų kariuomenė paprašė sukurti sunkesnę transporto priemonės versiją, sportinius storesnius šarvus ir geresnį mobilumą, o tai buvo laikoma alternatyva sunkiajam tankui „Char B1“, kurio skaičius, kaip tikėtasi, bus ribotas. ginklų apribojimo sutartis.

„Renault“ pradėjo dirbti su „Char D2“ ir, naudodama tuomet novatorišką suvirinimo techniką, tikėjosi sutaupyti svorio ir kartu sumažinti naujos transporto priemonės kainą. Pirmasis „Char D2“ prototipas, pavadintas „Renault UZ“, buvo baigtas 1932 m., O netrukus po to - dar du prototipai 1933 m. . Pirmieji gamybos užsakymai buvo išduoti 1934 m., O pirmieji gamybos modeliai buvo pradėti eksploatuoti Prancūzijos kariuomenėje 1935 m. Antra, patobulinta gamybos partija buvo užsakyta 1938 m. Birželio mėn.

Eksploatuojant „Char D2“ susidūrė su mechaninėmis ir patikimumo problemomis, dėl kurių dažnai gedimai ir sudėtinga priežiūra atsirado dėl atsarginių dalių trūkumo. Nepaisant to, „Char D2“ dalyvavo veiksmuose 1940 m. Pavasarį įsiveržus į Prancūziją ir tarnavo kartu su Prancūzijos kariuomene iki birželio pabaigos.

Iš viso buvo pagaminta apie 100 „Char D2“, iš kurių daugelis buvo prarasti dėl gedimų. Maždaug 20 būtų sunaikinta kovų metu, o dar 20 transporto priemonių užfiksuotų okupacinės Vokietijos pajėgos. „Char D2“ gavo oficialų Vokietijos paskyrimą, tačiau Vokietijos pajėgos jo niekada nepradėjo eksploatuoti.


Suderinama įranga

Žaidėjo nuomonė

Už ir prieš

  • Padorūs šarvai
  • Geras ugnies greitis
  • Didelė šovinių talpa
  • Gerai apsaugotas nuo daugelio autokanonų, išskyrus silpnąsias vietas
  • Visai gražus įsiskverbimas
  • Prastas greitis
  • Žemas signalo diapazonas
  • Lėtas bokštelio judėjimas
  • Ginklai įkraunami greičiau, nei gali nusitaikyti

Spektaklis

D2 turi antrus pagal svorį bet kurio 3 lygio tankų šarvus (sunkiausias yra kitas prancūzų 3 lygio tankas, AMX 38) ir turi gerą HP. Trečiojo lygio rungtynėse tinkamai šarvus sukėlęs D2 yra didžiulis daugumos tankų priešininkas. Viršutinis pistoletas, 47 mm SA37, yra puikus 3 lygio tanko pistoletas, lengvai galintis išsiųsti daugumą kitų 3 pakopos tankų. Tai, kas iš tikrųjų nuvilia D2, yra nepaprastas mobilumas. Jis yra labai pažeidžiamas, kai jį užplūsta greitesni tankai, ir jį galima lengvai apvažiuoti dėl lėto bokštelio ir korpuso judėjimo greičio. Keturių pakopų rungtynėse D2 vis dar gali būti konkurencingas, tačiau jis turi ieškoti tam tikrų pavojingų grėsmių, tokių kaip Hetzer, Matilda ir B1.

Kaip ir Pz.Kpfw. S35 739 (f), 5 pakopos rungtynės yra daug pavojingesnė aplinka D2. Daugelis Tier 5 tankų gali lengvai pradurti 40 mm šarvus, o D2 neturi nei mobilumo, nei matymo diapazono, kad galėtų veikti kaip skautas, kaip BT-7 arba PzKpfw II Luchs. 47 mm SA37 taip pat neturi pakankamai įsiskverbimo, kad galėtų užfiksuoti 5 pakopos galvą. Labai rekomenduojama likti ir saugoti savo komandos bazę ir SPG, tačiau D2 gali būti naudingas, veikdamas kaip pagalbinis bakas, įtraukdamas žemesnės pakopos, lengvesnius tankus, kurie gali pakenkti draugiškiems 5 pakopos tankams.

Istorinė informacija

1930 m., Tuo metu, kai „Char D1“ net nebuvo pradėtas gaminti, „Renault“ kompanija sutiko sukurti geresnę šarvuotą versiją, pavadintą „Char D2“. Naudojant suvirintą šarvuotą plokštę, o ne datuotą kniedytą D1 konstrukciją, tai būtų lengvesnė nei paprasta D1 versija, pagaminta iš storesnės dangos. Tankas turėtų būti naudojamas kaip alternatyva sunkiojo „Char B1“ mūšio tanko vaidmenyje, jei pastarąjį draudžia sutartis. Dėl nesėkmingų derybų dėl ginkluotės apribojimo labai sumažėjo planuojama gamyba, dabar kaip laikinas tankas. Dėl organizacinių sunkumų, susijusių su „Renault“, faktinė pirmosios penkiasdešimties serijos serijų gamyba buvo atidėta 1936 ir 1937 metams. Antroji penkiasdešimties serija buvo užsakyta 1938 m., Nepaisant požymių, kad tipas buvo mechaniškai nepatikimas, kaip galimas pigesnis priedas. brangus „Char B1“, kad galėtų pakelti daugiau šarvuotų pėstininkų armijos divizijų. Dėl „Renault“ finansinių problemų ši antroji, iš dalies patobulinta versija buvo realizuota tik 1940 m. Trys prototipai, be kita ko, buvo sumontuoti „Renault FT 17“ bokšteliais maketo metu. Pirmosios serijos gamybiniai modeliai turėjo APX-1 bokštelį, ginkluotą trumpu 47 mm SA34 tanko pistoletu. Antrojoje serijoje buvo naudojamas daug galingesnis 47 mm SA35 cisternos pistoletas nuo 1940 m. Kovo. Jis buvo modernizuotas daugelyje senesnių transporto priemonių, nepaisant to, kad lygiagrečiai buvo siekiama jas atstatyti kaip liepsnosvaidžius. 1937 m. Tipas aprūpino vieną tankų batalioną, kuris buvo laikomas elitiniu daliniu, kaip Charleso de Gaulle'o pulko dalis. Jis buvo gerai išmokytas naudoti pažangias taktikas, įskaitant radijo aparatų naudojimą. 1940 m. Šio agregato efektyvumas gerokai sumažėjo dėl susidėvėjusių jo tankų, kuriuos dar labiau apsunkino sprendimas naujomis transporto priemonėmis pakelti tris autonomines cisternų kompanijas, nors ir nebuvo pakankamai apmokytų įgulų. Nepaisant to, „Char D2“ vienetai atkakliai kovojo per Prancūzijos mūšį ir prarado didžiąją dalį savo tankų dėl mechaninio gedimo, o ne priešo veiksmų.


Char G1

„Char G1“ buvo prancūzų eksperimentinis pėstininkų tankas, sukurtas ir sukurtas prieškario laikotarpiu ir pirmaisiais Antrojo pasaulinio karo metais. Šis bakas turėjo pakeisti vidutinio tankio „Char D2“. Iki 1936 m. Kelios bendrovės sukūrė prototipus, tačiau tik viena iš jų buvo visiškai baigta iki 1940 m. Prancūzijos kampanijos pradžios.

Tanko „Char G1“ projektas sujungė pažangiausius pokyčius rezervuarų statybos srityje. Kalbant apie mobilumą ir ginkluotę, G1 tankas buvo panašus į amerikiečių „M4 Sherman“ ir sovietinį T-34, tačiau turėjo keletą novatoriškų sprendimų. Tokie sprendimai apima ginklų stabilizavimą ir pusiau automatines krautuvų sistemas bei optinį atstumo ieškiklį.

1937 m. Buvo atlikti tyrimai, dėl kurių pėstininkų tarnyba nusprendė, kad 20 tonų tanko programa turėtų būti atšaukta. Šis sprendimas buvo priimtas dėl to, kad nebuvo įmanoma sukurti tanko su 75 mm kalibro patranka lengvesniame nei 30 tonų bokšte, o ypač su 60 mm storio šarvais.

1938 m. Sausio 2 d. Ginklų gamybos direkcija paprašė pėstininkų direkcijos pakeisti 20 tonų tanko programą į tanko, sveriančio iki 35 tonų, programą. Naujam automobiliui suteiktas indeksas G1. Siūlydamas šią masę, direktoratas norėjo palikti galimybę manevruoti, kad nekiltų problemų dėl svorio deficito.

Kariuomenės užsakymu septynios bendrovės pradėjo kurti šį tanką konkurenciniu pagrindu: „Baudet-Donon-Roussel“, „FCM“, „Fouga“, „Lorraine de Dietrich“, „Renault“, „SEAM“ ir „SOMUA“.

Kūrimą pradėjusios įmonės gavo užsakymų kurti prototipus, tačiau iki 1938 m. Birželio 1 d. Tik dvi iš jų turėjo sutartis. Pirmasis susijęs su tanku SEAM (sutarties vertė 1,2 mln. Frankų be ginklų išlaidų). Bandymų komisijos (CEMAV) prototipo pristatymas buvo numatytas 1938 10 31. Antroji sutartis buvo susijusi su tanku Lotaringija (sutarties suma buvo 2,6 milijono frankų be ginklų). Prototipas buvo suplanuotas 1938 m. Pabaigoje. Sudarant sutartis, SEAM prototipas buvo pastatytas ir keitėsi, o „Lorrain“ projektas buvo pagamintas medinio modelio pavidalu.

Reikėtų pažymėti, kad visi kūrimo darbai, kuriuos įvairūs projektavimo biurai atliko nuo 1935 m., Buvo atlikti be išorinio finansavimo, tai yra, vidinių gamintojų lėšų sąskaita. Tie, su kuriais vėliau buvo sudarytos sutartys, galėjo gauti išankstinius mokėjimus tik patvirtinus projektą. Atsižvelgdama į nuolatinius pakeitimų reikalavimus, pramonė nesitikėjo gauti finansavimo, nebent po kurio laiko. Šiuo atžvilgiu nenuostabu, kad įmonės vangiai prisijungė prie rezervuaro kūrimo programos ir pritraukė projektavimo biurų darbuotojus dirbti pagal likutinį principą, o pati G1 programa nebuvo tarp prioritetų. Tiesą sakant, visas darbas su programa buvo įšaldytas, kol įsikišo kapitonas Deigas (techninis pėstininkų valdymo skyrius) ir karo inžinierius Lavirotte („Ruell“ dirbtuvės).

Pagrindinis grupės kūrimo tikslas buvo technologiniu požiūriu derinti su rangovais pagal sutartis dėl G1 bako, konsultuotis ir duoti naudingų nurodymų, kaip sukurti šiuos produktus.

Šia tvarka ypač buvo pabrėžta, kad gamintojų atžvilgiu būtina perduoti visą atsakomybę už prototipų kūrimą. Atsižvelgiant į tai, kad, be Reno, joks kitas projektavimo biuras neturėjo patirties kuriant rezervuarus, „Deig-Lavirotte“ grupės kūrimą paskatino nuolatinio projektavimo biuro ir jų bendradarbiavimo poreikis. gynybos ministerijos paslaugas, kad būtų užtikrinta greita darbo pradžia su minimaliomis pagrįstomis ir atitinkamomis techninėmis išlaidomis. lėšų sąlygas.

Iš tiesų, įmonių, išskyrus Reno, patirties trūkumas sukėlė „nuosmukius“. Pavyzdžiui, Lotaringijos projektavimo biure degalų bakas buvo sumontuotas po varikliu. Be to, BDR projektavimo biuras pasirūpino, kad išdėstymas būtų surenkamas atokioje vietoje (saugumo sumetimais) ir negalėjo pristatyti savo prototipo į tikrinimo vietą, kai 1939 m. Pradžioje komisija norėjo išnagrinėti tris esamus medinius išdėstymus.

Ta pačia tvarka buvo pasakyta, kad norint paspartinti G1 bako prototipų statybą, korpusas turi būti pagamintas ne iš bronestalio, bet iš kitos medžiagos (pasirinktos kūrėjo), o tai leidžia sutrumpinti bakas. Tiekimo programos G1 statusas buvo žemesnis, palyginti su dabartine gamyba (laivynas ir tankai), kuri „absorbavo“ pagamintą bronestalą.

Nuo 1938 m. Birželio 1 d. SEAM G1P (šis modelis taip pat žinomas kaip Poniatoski G1P) projektai Šio bako projektinis svoris yra 26 tonos. Mašina buvo aprūpinta elektra. Prototipas, pristatytas 1937 m. Vincennes mieste, atitiko 20 tonų svorio tanko programą, išskyrus greitį: kuris vietoj 40 km / h buvo tik 14 km / h. Be to, važiuoklės koncepcija buvo nesėkminga: vikšrai neturėjo antgalių, pralaidumas buvo mažas. Šiuo atžvilgiu Ponyatovsky nusprendė įdiegti didesnės galios „Hispano-Suiza“ variklį (280 AG) ir modifikuoti važiuoklę. Po to prototipas buvo paruoštas bandymams.

Gegužės 24 d. 12-asis skyrius davė įsakymą Nr. 5 174-1 / 12 su instrukcijomis, kaip pristatyti transporto priemonę į Vincennes po to, kai tankas buvo aprūpintas bokštu „Ruel“ ir belaidė balso įranga Fort Issy. Tiesą sakant, važiuoklė negavo savo ginklų. Į tanką nebuvo sumontuotas bokštelis ARH4 arba 75 mm patranka panašiame įrenginyje B1ter. Buvo sumontuotas tik bokšto svorio ir dydžio modelis (svoris 2,5 tonos). Plėtojant projektą 1936–1939 m., Korpuso aukštis buvo sumažintas nuo 1720 mm iki 1640 mm, tačiau bokšto su 75 mm patranka įrengimas buvo pripažintas neįmanomu, jei nebuvo visiškai apdorota dėžutė po bokštu, kol reikėjo visiškai atsisakyti šarvų šlaito.

„Lorraine“ G1L konstrukcijos bako svoris yra 36 tonos. Iki 1938 m. Lotaringijos įmonė pagamino viso dydžio maketą iš medžio. Lotaringija buvo pasirengusi pradėti rinkti prototipą, tačiau tam reikėjo skubiai nuspręsti, kuriame bokšte įrengti baką. Mašina suprojektuota po apskrito sukimosi bokštu, aprūpinta 75 mm patrankos 1897 modeliu. „Lorraine“ 20 tonų avansinė konstrukcija iš pradžių turėjo 230 AG „Hispano-Suiza“ variklį. Siekiant užkirsti kelią svorio padidėjimui, „G1L“ buvo pakeistas iš 450 AG „Panhard“ variklio iš geležinkelio vagono. Šis projektas turėjo geriausius maitinimo rodiklius - galios ir masės santykis buvo apie 15 AG / t. Tačiau dėl projekto pakeitimų padidėjo variklio skyriaus aukštis ir dėl to buvo apriboti įrankių poslinkio kampai šiame sektoriuje. Be to, Lotaringijoje kilo problemų dėl 16 tonų korpuso, kurį „Corpe Luve“ sukūrė 20 tonų, o ne 30/35 tonų tankui. Visų pirma, važiuoklė, kuri yra tiesioginis tiekimo konvejerio važiuoklės kūrimas, nėra skirta esamoms apkrovoms. Ši aplinkybė lėmė nesėkmingą svorio paskirstymą padidėjus slėgiui ant žemės. Siekiant pašalinti šią problemą, buvo pasiūlyta pertvarkyti važiuoklę - atstumą tarp dviejų ritinėlių iki trijų bėgių kelio jungčių.

BDR kompanijos G1B konstrukcinis bako svoris yra 37,5 tonos Automobilyje turėjo būti sumontuota hidromechaninė arba elektrinė transmisija. Kaip elektrinė turėjo naudoti 350 AG dyzelinį variklį. Nuo 1938-01-06 derybos tęsėsi, per kurias buvo nustatytas papildomų poreikis. informuoti prieš sudarant sutartį. Be to, reikėjo pertvarkyti išankstinį projektą, įskaitant: atskirų mazgų svorio patobulinimą, kuris gali viršyti 35 tonas.

Šios mašinos „Fouga G1F“ konstrukcinis svoris buvo apie 35 tonas. Nėra patvirtintų šio projekto duomenų. Komentarai tokie patys kaip ir G1B projektui.

Šio bako „Renault G1R“ projektinis svoris buvo 32 tonos. 1938 m. Balandžio mėn. Komisija pareiškė savo nuomonę dėl bendrų G1R matmenų (automobilio plotis buvo 2940 mm). G1R masė turėtų būti 26 tonos, tačiau šį padidėjimą užtikrina tam tikros konstrukcinės savybės, pavyzdžiui, sukimo strypo pakaba. Šaudmenys apsiribojo minimaliais programos reikalavimais. Kovos skyrius buvo skirtas 4 žmonėms. Tačiau montuojant 75 mm patranką, o ne 47 mm patranką, 1200 kg priaugama. Šiuo atžvilgiu G1R bakas rekomenduoja 30 tūkst. Kg svorio. Pasak Deigo, 10 mm apatinių šarvų storis yra per mažas. G1R koncepcija - R35 kūrimas, išskyrus varomąją sistemą. Bakas anksčiau neturėjo 600x700 mm šoninio liuko. Borto šarvai yra dviejų sluoksnių: išorinis lakštas - 50 mm vidinis - 10 mm. Šis sprendimas buvo kritikuojamas.

Vystydamasis klientui tose. Užduotis nuolat keičiama. Tai lėmė tai, kad dizaino biurai pradėjo trauktis iš konkurso. Ilgiausiai dėl projekto kovojo bendrovė SEAM, kuri pasiūlė projektą G1P (dar žinomą kaip Poniatowski G1P). Vidutinio rezervuaro prototipas, sukurtas projektavimo komandos vadovaujant inžinieriui Ponyatovsky, buvo pristatytas Commissionde Vincennes praėjus metams po pirmosios specifikacijos paskelbimo. Prototipas buvo pristatytas į bandymų vietą 1936 m. Gruodžio 3 d., Nors ir buvo neišsamus.

1939 m. Žiemos užsakymas 250 automobilių vis dar galiojo, nes kitos bendrovės nepateikė nė vieno prototipo bandymams. Tačiau didelius finansinius sunkumus patirianti SEAM sulėtino G1P tanko pristatymo darbus. Tiesą sakant, tai atsitiko iškėlus reikalavimą apskrito sukimosi bokšte sumontuoti 75 mm kalibro patranką. Kai jie kreipėsi į ARL pagalbos iš „Conseil Consultatifde l'Armement“, jiems pagaliau pavyko gauti užsakymą tiekti bokštą G1P, ant kurio ji turėjo sumontuoti prailgintą dėžę po bokštu. 1939 m. Sausio 19 d. Buvo pateiktas įsakymas leisti naudotis SEAM ARL3, tačiau jis liko neįvykdytas. 1939 m. Rugsėjo 10 d. Užbaigimo procesas pagaliau pakilo, nors darbai buvo atnaujinti gruodžio 22 d., Atsižvelgiant į skubų modernių tankų poreikį.


„Renault D2“: „De Gaulle 's Workhorse“

Sunkusis tankas „Char B1“ tapo prancūzų prieškario tankų statybos simboliu, o generolas de Gaulle dažnai su juo siejamas. 36 tonų tankas galėjo būti geriausias prancūzų tankas iš tikrųjų buvo geriausias, kurį Prancūzija turėjo per kovus 1940 m. Gegužės – birželio mėn. Tanko tanki šarvai veikė gerai, nors tanko koncepcija buvo pasenusi.

Įdomu tai, kad masinė „Char B1“ gamyba niekada nebūtų įvykusi, nes Prancūzijos kariuomenė ketvirtajame dešimtmetyje savo pagrindinio tanko vaidmeniui svarstė kitokį tanką su ta pačia ginkluote, ta pačia šarva, bet daugiau nei 1,5 karto lengvesne. Tai buvo „Renault D2“, tankas, kuriame tarnavo pulkininkas De Gaulle.

Patobulintas D1

1930 m. Sausio mėn. Prancūzijos kariuomenė suprato, kad „Renault D1“ nėra visiškai patenkinamas. Vienas iš reikalavimų peržiūrėjimo iniciatorių buvo žinomas teoretikas ir vienas iš pėstininkų techninio skyriaus koordinatorių kapitonas F. J. Deygas. Vienas iš jo skundų buvo nepakankamas D1 šarvas. Iš dalies skundas buvo teisingas, nes D1 buvo keistoje situacijoje, kai bokštelio šarvų storis buvo 10 mm didesnis nei korpuso šarvų.

Kapitono Deygaso nuogąstavimai buvo pagrįsti tuo, kad 30 mm šarvai nebuvo problema 25 mm pistoletui, kuris buvo kuriamas 1930 -ųjų pradžioje. Prancūzai suprato, kad jie nėra vieninteliai tokie sumanūs, o analogiški prieštankiniai ginklai netrukus pasirodys ir kitose šalyse.

Gegužę „Renault“ gavo reikalavimus patobulintam D1. Reikalavimuose aprašytas tankas, panašus į D1, tačiau turintis 40 mm šarvų. Dėl padidėjusių šarvų laukiama masė išaugo iki 16 tonų, tačiau buvo tikimasi, kad vėliau masė pasieks 20 tonų. Ekipažas ir ginkluotė buvo tokie patys kaip ir D1.

„Renault VA“, dar žinomas kaip „Renault D3“

Būsimam tankui, kurio indeksas buvo „Renault UZ“, nuo pat pradžių nepasisekė. Pirmoji kliūtis buvo 1929 m. Prasidėjusi finansų krizė. Ji prasidėjo JAV, tačiau atspindėjo viso pasaulio ekonomiką. 1930 m. Prancūzijos kariuomenės biudžetas radikaliai sumažėjo, o tai smogė „Renault UZ“ programai. Sutartis dėl eksperimentinių prototipų kūrimo buvo pasirašyta tik 1931 m. Gruodžio mėn., Praėjus daugiau nei pusantrų metų po specifikacijų. Pirmasis prototipas buvo pastatytas 1932 m. Balandžio mėn. Ir buvo išsiųstas į bandymus be bokšto. Pinigai buvo siauri ...

Trumpam sustabdykime pasakojimą apie „Renault D2“, kad galėtume aptarti kitus su juo tiesiogiai susijusius tankus. Kitas tankas kartu su „Renault UZ“ pradėjo bandymus 1932 m. Balandžio pabaigoje. Jis turėjo „Renault VA“ gamyklinį kodą, nors jis geriau žinomas kaip „Char D3“ arba „kolonijinis tankas“. Finansų krizės metu „Renault“ nusprendė nuvalyti dulkes nuo apleistos 1926 m.

Tankas nebuvo skirtas prancūzų armijai, kuri nebuvo suinteresuota „kolonijiniu tanku“. „Renault“ tikslas buvo tarptautinė rinka, konkrečiai Japonija, pagrindinė „Renault NC-27“ klientė. Paskatinta jų sėkmės, „Renault“ nusprendė japonams pagaminti lengvesnę „Renault UZ“ versiją. Šarvų storis buvo sumažintas iki 20 mm, o tai sumažino masę iki 12-13 tonų, o didžiausias greitis padvigubėjo iki labai garbingo 35 km / h. Liko ne viena bako nuotrauka, tačiau gamykliniuose brėžiniuose pavaizduotas tankas, kuriame yra „Schneider“ bokštelis, toks pat kaip „Renault NC-1 STCC“. Rezultatas buvo palyginti mobilus pėstininkų palaikymo tankas, atsparus šautuvo kalibro kulkoms.

Skirtingai nuo „Renault D3“, jo lengvesnis brolis „Renault VO“ niekada nepaliko piešimo lentos

Kitas lengvas bakas buvo sukurtas lygiagrečiai su „Renault VA“ japonams, jo charakteristikos labai artimos „Renault NC-27“. Dizainas taip pat buvo pagrįstas „Renault UZ“, tačiau bakas buvo skirtas dviejų žmonių įgulai. Masė buvo 9,9 tonos, šarvų storis nukrito iki 16 mm, o bokštelis buvo naudojamas iš „Renault FT“. Rezultatas buvo greitas ir pigus pėstininkų palaikymo tankas.

Tačiau bakas, indeksuotas „Renault VO“, niekada nebuvo pastatytas. „Char D3“ bandymai nuvylė potencialų klientą. Netrukus prieš tai „Renault NC-27“ išvydo mūšį, kur jų pakaba pasirodė netinkama tam konkrečiam mūšio laukui. Japonai nenorėjo finansuoti prancūzų inžinierių eksperimentų, juolab kad jų 89 tipo vidutinio tankio bakas buvo geresnis už „Renault NC-27“. „Char D3“ istorija čia nesibaigia, nes ant jo važiuoklės buvo pastatytas „Garnier-Renault SPG“ ir išbandytas 1935 m.

Eksperimentinis „Renault UZ“ su ST1 bokštu #3 bandymų metu, 1933 m

„Renault UZ“ likimas buvo daug geresnis nei brolių kolonijinių. Tankas Nr. 2001 gavo laikiną bokštelį iš „Renault FT“ ir taip baigė pirmąjį bandymų etapą. 1933 m. Gegužės mėn. Tankas buvo išsiųstas į Rueil-Malmaison, kur buvo atliktas remontas ir gautas bokštelis ST1. Nors kariuomenė kritikavo bokštelį, jo įrengimas buvo pagrįstas žingsnis, nes tai leido tiesiogiai palyginti naujojo tanko ir jo pirmtako „Char D1“ charakteristikas. Šis bakas, indeksuotas „Char D2 No.1 Mle“. 1932 m., Buvo išsiųstas į 503 -ąjį tankų pulką, tą pačią vietą, kur buvo vykdomas „Char D1“ bandymas.

Prototipas #2001 su sijonais apverstas

Pagal techninius reikalavimus „Renault D2“ buvo labai panašus į savo pirmtaką. Tai labiausiai tinka pakabai, nors ji buvo šiek tiek pertvarkyta. Cisterna tapo šiek tiek platesnė, o korpuso priekis pastebimai pasikeitė. Korpuso kulkosvaidis buvo perkeltas į dešinę, o dabar radistas jį paleido.

Mobilumo charakteristikos pagerėjo, palyginti su jo pirmtaku, kaip rodo 503 -ojo tankų pulko apžvalgos. Nepaisant padidėjusių degalų sąnaudų (350 l 100 km, greičiausiai bekele), D2 pranoko savo pirmtaką. Greitis padidėjo dėl galingesnio variklio, o baką buvo daug lengviau valdyti. Atsiliepimai apie padidėjusį kovos skyriaus tūrį buvo ypač palankūs.

Antrasis ir trečiasis prototipai labai skyrėsi šarvų plokščių sujungimo būdu

1932 m. Gruodžio mėn. Pėstininkų vadovybė užsakė dar du prototipus, sunumeruotus 2002 ir 2003 m., Nelaukdama, kol baigsis bandymai. Apskritai jie buvo tokie patys kaip tankas Nr. 2001 ir netgi turėjo „Renault FT“ bokštelius originalioje formoje. Tačiau vietoj kniedytų jungčių prancūzai pradėjo naudoti bukus varžtus, nors ir nedaug, ypač priekinei plokštei, nes jis buvo šaudomas dažniausiai. Korpuso kulkosvaidis buvo perkeltas toliau į dešinę, o jo laikiklis buvo pertvarkytas taip, kad padidėtų atsparumas kulkoms ir sviediniams.

Planas buvo aprūpinti cisternas 120 AG „Renault“ varikliu, tačiau 1933 m. Lapkritį, kai cisternos buvo pastatytos, varikliai buvo skubiai pakeisti. Šiuo metu Prancūzijos kariuomenė domėjosi dyzeliniais varikliais, nes jie buvo ekonomiškesni nei benzininiai. Po lyginamųjų „Lorraine-Dietrich“ ir „Renault“ bandymų buvo nuspręsta išlaikyti pradinį benzininį variklį. Vėliau buvo pastatytas 9,5 l 150 AG variklis, kuris galiausiai buvo nustatytas kaip naujojo bako pagrindinis variklis.

Pirmoji masinė gamyba D2, pavadinta „Patay“

Pasirinkus bokštą, kilo karšta kova. Problema buvo ta, kad storesnio bokštelio šarvų poreikis paliko ir ST1, ir ST2. Naujasis sunkesnis bokštelis vos buvo pasukamas rankomis. Reikėjo elektrinio tekinimo mechanizmo, tačiau jo sumontuoti su „Renault FT“ dydžio bokštelio žiedu buvo neįmanoma.

Dėl to ST2 bokštelis liko nuo D2 ir sunkiojo B1. Vietoj to buvo naudojamas 1933 m. Gruodžio mėn. AMX suprojektuotas bokštelis. Jis buvo indeksuotas APX 1. Prancūzijos tanklaiviai turėjo kvėpuoti palengvėjimo ženklu. Neįmanoma visiškai pašalinti pečių, paliktų „Renault FT“, nes bokštelis vis dar buvo vienas žmogus, tačiau viduje jis buvo didesnis. Vado stotis ėmė atrodyti kur kas mažiau kaip klaustrofobo kankinimo kamera. Šioje būsenoje „Char D2“ buvo beveik visiškai baigtas iki 1934 m. Sausio. Tai nebe lengvas, o 20 tonų vidutinis bakas. Sausio 19 d., Nelaukdama teismų pabaigos, Prancūzijos kariuomenė užsakė 50 tankų, tačiau politika trukdė.

Didelė klaida

Kol buvo kuriamas D2, Europoje vyko įvairūs politiniai procesai. Norėdamas karaliauti ginklavimosi varžybose, Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Jamesas McDonaldas 1930 m. Surengė Londono nusiginklavimo konferenciją. Analogiškos konferencijos įvyko ir Ženevoje. Paprastai karinės jūrų pajėgos minimos, kai iškeliamos šios konferencijos, tačiau buvo aptarti ir tankai. Vienas iš pasiūlymų buvo apriboti tankų masę iki 25 tonų.

Debesys susirinko virš „Char B1“, kuris buvo kuriamas nuo 1920 m. Problema buvo ne tik ilgesnis kūrimo laikas, bet ir tai, kad bakas neturėjo pranašumų prieš „Renault D2“. Šarvų storis ir bokšto ginkluotė (kaip ir visas bokštas) buvo vienodi. Mobilumas taip pat buvo panašus. Tačiau B1 buvo beveik 1,5 karto sunkesnis. Vienintelis „Char B“ pranašumas buvo trumpas 75 mm pistoletas korpuso priekyje. Tuo ginklu nebuvo ypač lengva naudotis. Prancūzijos pėstininkų vadovybė ilgai mąstė.

Masinės gamybos „Renault D2“ pakabos išdėstymas

Kitoje konferencijoje Ženevoje, kuri prasidėjo 1932 m. Vasario mėn. Techniškai „Renault D2“ galėjo tilpti į šią ribą, tačiau ši riba buvo ginčijama, o 1932 m. Konferencija baigėsi beveik be rezultatų.

Kitą kartą konferencija buvo atidaryta 1933 m. Vasario mėn., Praėjus kelioms dienoms po to, kai Vokietijoje į valdžią atėjo naciai. Vokiečiai neslėpė, kad ketina pradėti procesus, prieštaraujančius nusiginklavimui. 1933 m. Spalio 23 d. Vokietija paliko komisiją. Praktiškai tai reiškė naujų ginklavimosi varžybų pradžią. Išnyko masės ribų klausimas.

Dėl to palyginti lengvas D2, kuris atrodė daug žadantis, atsidūrė nepavydėtinoje padėtyje. Tai nebuvo lengvas ar sunkus tankas, o prancūzai tuo metu negalvojo apie vidutinius tankus. „Manevrinio tanko“ klasė, kurioje atsidūrė D2, nebuvo ypač reikalinga. Be to, prototipų bandymai parodė, kad būtina pertvarkyti korpusą ir pakabą.

Tankai iš 507 -ojo RCC, Paryžius, 1937 m. Birželio 14 d

Užsakymas 50 tankų buvo galutinai patvirtintas 1934 m. Gruodžio 24 d., O pirmieji tankai buvo pristatyti 1936 m. Gegužės 9 d. Šie tankai skyrėsi nuo eksperimentinių prototipų. Be APX 1 bokšto, tankai gavo saugojimo dėžes ir radijo antenas dešinėje pusėje. Korpuso priekis buvo radikaliai pertvarkytas. Viršutinė priekinė dalis ir vairuotojo kabina buvo išmesti. Vietoj dviejų dalių radijo operatoriaus liuko dabar buvo tik vienas didelis liukas, kuris atsidarė į priekį. Vairuotojas gavo patobulintą „Char B1“ stiliaus stebėjimo prietaisą. Pakaba taip pat buvo pakeista.

Prancūzijos vadovybė padarė siaubingą klaidą, pirmenybę suteikdama sunkiesiems tankams. Net ir turėdamas daugybę trūkumų (mažas greitis, varginanti pakaba), „Renault D2“ buvo geriausiai subalansuotas iš visų prancūzų pėstininkų tankų. „Renault R 35“ buvo per prastai ginkluotas, o jo šarvų nepakako, kad galėtų atsispirti prieštankiniams šautuvams, esantiems mažiau nei 300 metrų atstumu. „Char B1“ liko šiek tiek vietos modernizavimui, tačiau gamyba vyko per lėtai. Nuo 1935 m. Gruodžio mėn. Iki 1937 m. Liepos mėn. Buvo pastatyta tik 32 tankai, o dar 1939 m. Rugsėjo mėn. Buvo pastatyta dar 130 kuopų. Kalbant apie vidutinius tankus, pėstininkų vadovybė pradėjo „Char G“ programą, skirtą 20 tonų tankui sukurti. „Miniatiūrinio„ Char B1 “idėja įspūdingai žlugo.

„Renault D2“ iš antrosios serijos

1938 m. Pavasarį pagaliau buvo pasirašyta sutartis dėl antrosios „Char D2“ tankų partijos. Iki to laiko „Renault“ bakų surinkimo gamykla buvo nacionalizuota, o gamykla pervadinta į AMX.

Išoriškai šios partijos tankai skyrėsi nuo jų pirmtakų. Didžiausias pokytis buvo ginkluotė. Vietoj trumpo 47 mm SA 34 buvo naudojamas galingesnis SA 35, tas pats ginklas iš „Char B1 bis“ ir „Somua S 35“. Tankas naudojo tą patį APX 1 bokštelį, tačiau su naujais stebėjimo įtaisais. Lygiagrečiai su naujais tankais, kurie buvo ginkluoti SA 35 šautuvais, taip pat buvo apginkluoti seni tankai. Nors pirmieji du tankai buvo išsiųsti pakartotinai ginkluoti 1939 m. Rugsėjo mėn., Kai kurie pirmosios partijos D2 laikė senus ginklus.

Kalbant apie antrąją sutartį, pėstininkų vadovybė tempė kojas iki 1940 m. Pavasario, tikėdamasi, kad iš „Char G. , 1940. Balandžio 12 d. Buvo priimta dešimt, gegužės 6 d. - 10, o gegužės 25 d. - dar 12 tankų. Iki birželio 6 d. 37 iš 50 tankų buvo priimti, o birželio 12 d. Prasidėjo „Renault“ gamyklų evakuacija iš šiaurės Paryžiaus.

Eksperimentinis liepsnosvaidžio laikiklis ant modernizuoto prototipo #2002

Galiausiai verta paminėti, kad prancūzai turėjo labai keistų minčių apie pirmosios D2 partijos ateitį. Buvo pasiūlyta, kad tankai būtų paversti liepsnosvaidžių tankais. Tik vienas bakas buvo paverstas liepsnosvaidžiu.

Tarp chaoso

Paprastai „Renault D2“ kovinės karjeros aprašymas apsiriboja žodžiais „ribotas naudojimas“. Kartais pasitaiko istorijų apie tai, kaip dažnai lūžo tankai. „D2“ tarnavimo laikas yra ne mažiau sudėtingas nei jo sukūrimo ar gamybos istorija.

Tankai iš pirmosios partijos buvo išsiųsti 1937 m. Į 507 -ąjį tankų pulką. Jie pakeitė „Renault D1“, kurie paliko gana blogą įspūdį. Nauji tankai buvo priimti daug entuziastingiau. Be tankų, paminėkime vieną pulkininką leitenantą, kuris į pulką pateko 1936 m. Vasarą. Jo vardas buvo Charles de Gaulle.

1936 m. Birželio 7 d. Jis buvo paskirtas laikinai einančiu pulko vado pareigas. 1937 m. Rugsėjo 5 d. De Gaulle oficialiai tapo 507 -ojo pulko vadu. Gruodžio 25 dieną jis buvo pakeltas į pulkininką. Prieš tai, 1937 m. Liepos 14 d., Naujieji tankai žygiavo paradu per Paryžių. Būdamas 507 -ojo tankų pulko vadas, de Gaulle'as praktikavo savo teorijas, kaip tankai bus naudojami būsimuose karuose. Tanklaiviai apie jį turėjo gerą nuomonę: teoretikas pasirodė esąs pajėgus vadas.

De Gaulle taip pat paneigė tezę, kad tanklaiviais gali būti tik trumpi žmonės. Stovėdamas 196 cm aukštyje, pulkininkas galėjo tilpti į ne itin erdvų D2. De Gaulle per visą savo karjerą naudojo tris tankus, iš kurių #2025 „Yorktown“ buvo garsiausias. Visi 507 -ojo pulko tankai turėjo pavadinimus.

Tankas 2025 „Yorktown“, pulkininko de Gaulle'o vado tankas

Intensyvus mokymas vadovaujant talentingam vadui padarė savo darbą. Prasidėjus karui, didelę dalį 507 -ojo pulko reikėjo remontuoti. De Gaulle'o reikalavimu buvo pradėti tankų perginklavimai prie galingesnių SA 35 ginklų. 1939 m. Rugpjūčio 27 d. Buvo reformuotas 507 -asis tankų pulkas. Jo D2 buvo įtraukti į 19 -ąjį tankų batalioną, o pulko tankai „Renault R 35“ atsidūrė 20 -ajame tankų pulke.

Rugsėjo 2 d. De Gaulle buvo paskirtas 5 -osios armijos tankų dalinių vadu, po to paliko 19 -ąjį tankų batalioną. Tai buvo nelaimių serijos pradžia. Rugsėjo 13 -ąją tankai buvo išsiųsti žygiui 120 km. Žygio metu sugedo 16 tankų, o dalinyje liko tik 10 funkcinių tankų.

Tikrosios problemos prasidėjo 1940 m. Pavasarį. Kovo 11 d. 19 -ojo tankų bataliono vadas davė įsakymą perginkluoti tankus SA 35 ginklams. Pirmasis bakas buvo atnaujintas iki balandžio 8 d., Tačiau iš 15 tankų 8 jau buvo prastos techninės būklės.

Balandžio 26 d. Dalis bataliono personalo atvyko į Versalį į naujus D2 tankus, kurie turėjo būti išsiųsti į Norvegiją. Dėl to padalinyje liko 30 ekipažų, skirtų 44 tankams! Pirmosios bataliono kuopos tankai liko su senais ginklais, be taikiklių ir įgulų. Antroji bendrovė turėjo visus 15 savo tankų, tačiau tik 5 buvo atliktas kapitalinis remontas. Trečioji kompanija vis dar buvo ginkluota. Dėl to 19 -asis tankų batalionas buvo netinkamas mūšiui dar prieš prasidedant kovoms.

Tankas Nr. 8082 iš 350 -ojo CAAC, 1940 m. Birželio 18 d. Daug įlenkimų priekiniuose šarvuose yra įrodymas, kad Prancūzijos kariuomenė padarė didžiulę klaidą, nepradėjusi šio tanko masinei gamybai.

Antros partijos cisternoms sekėsi ne ką geriau. Greitas (prancūziškomis priemonėmis) naujų tankų priėmimas paskatino juos nuolat gesti. Pavyzdžiui, 345 -oji nepriklausoma tankų kuopa, į kurią buvo siunčiami 19 -ojo tankų bataliono 1 -osios kuopos tanklaiviai, iki gegužės 29 -osios dėl techninių gedimų neteko pusės savo tankų. Tai buvo vadinama sabotažu, tačiau realybė buvo tokia, kad neįmanoma pagreitinti kokybės užtikrinimo proceso ir išlaikyti to paties lygio kokybės.

346 -asis nepriklausomas tankų pulkas turėjo įvairių problemų. Remiantis de Gaulle pranešimu, ekipažai nepažinojo savo tankų. Tai nenuostabu, atsižvelgiant į tai, kad jie buvo apmokyti „Char B1“.

Visos šios problemos kartu buvo 350 -ojoje nepriklausomoje tankų kompanijoje, paskutiniame vienete, gavusiame D2. Iš 15 tankų 2 sugedo beveik akimirksniu, o dar 3 dėl techninių problemų žygyje atsiliko.

Sulaužytas tankas Nr. 2066 „Denain“ iš 345 -ojo CACC, prancūzų apleistas ir vokiečių suremontuotas

Iš 84 prancūzų kariuomenės gautų „Renault D2“ tankų 21 žuvo mūšyje, 26 sugedo ir buvo apleisti, 12 sugedo ir buvo atgauti, o 12 tankų buvo apleisti evakuojant. Vokiečiai evakavo 12 tankų ir dar 9 paėmė iš prancūzų kaip taikos susitarimo dalį. Tankai buvo indeksuoti „Panzerkampfwagen D-2 733 (f)“, tačiau net nebuvo naudojami kaip mokomieji tankai. Vienas tankas buvo išsiųstas į trofėjų parodą, kitas - į įrodymų aikšteles Kummersdorfe. 1945 m. Balandžio mėn. Šis tankas buvo išsiųstas ginti Zosseno, tačiau įpročio jėgos greičiausiai perėmė žygį ir tankas sugedo.

Išvertė Petras Samsonovas. Skaitykite daugiau įdomių straipsnių apie tankus jo tinklaraštyje „Tank Archives“.


Char prieš Panzer: veiksniai, kurie iš tikrųjų buvo svarbūs!

Nepaisant popieriaus ir prancūzų šarvų pranašumo tam tikrose srityse, 1940 m. Kampanija iliustruotų, kokiu mastu juos pablogino daugybė kitų veiksnių. Tai svyravo nuo Prancūzijos armijos doktrinos ir organizacijos iki bendrų projektavimo apribojimų ir kitų klausimų, kurie visi kartu padarė, kad karo tiglyje esanti visuma būtų daug mažesnė nei jos dalių suma.

Tiesa, kad prancūzų šarvų doktrina prasidėjus Antrajam pasauliniam karui iš esmės niekuo nesiskyrė nuo Pirmojo pabaigos. Tanko vaidmenys buvo pėstininkų palaikymas ir mechanizuoto kavalerijos ekvivalento aprūpinimas. Šios dvi prielaidos valdė visus tankų vienetų organizavimo aspektus, jų naudojimą, dizainą ir plėtrą tarpukariu. Tai reiškė, kad susidūrę su technologiškai prastesniu priešu, kurio tankų ginklas buvo paremtas kur kas dinamiškesne šarvų ir oro jėgos panaudojimo koncepcija, prancūzai nesugebėjo efektyviai reaguoti ir nusileido pralaimėti. Prieškario Prancūzijos tarnybos nuostatuose minimas maksimumas, tankai turėjo laikytis reikalavimo judėti tik taip greitai, kaip pėstininkai, kuriuos jie palaikė. Todėl specifikacijose, išduotose naujoms mašinoms, kad jos galėtų atlikti pagalbinį vaidmenį, retai kada buvo reikalaujama, kad jų maksimalus greitis viršytų 17 mylių per valandą. Šios mašinos sudarė penkių lengvosios kavalerijos divizijų branduolį 1940 m. Jas sudarė lengva mechanizuota brigada, aprūpinta H-35/R-35/H-38/H-39 tankais, šarvuočiai „Panhard“ ir mechanizuotieji pėstininkai. Tai jų anachronistinės struktūros matas, kad jose vis dar buvo kavalerijos brigada.

Kavalerijos divizijos analogą reikėjo rasti trijose divizijose „Legeres Mecaniques“ (toliau sutrumpintai DLM). Šios lengvosios mechanizuotosios divizijos konceptualiai buvo laikomos mechanizuota kavalerija. Pagrindinis jų vaidmuo buvo iškelti pagrindines pajėgas į priekį ir patikrinti jų judesius bei vaidmenį, kurį Napoleono kavalerijos vadas Joachimas Muratas būtų nesunkiai atlikęs, išskyrus tai, kad šie pjovimai buvo iš plieno ir ne kūnas ir kraujas Gavę „Hotchkiss“ lengvųjų tankų ir baisesnių „Somua S-35“ mišinių mišinį, du iš šių divizijų dalyvaus didžiausioje kampanijos avarijoje Hannut mieste Belgijoje gegužės 12–13 d.

Tačiau įrodymai, kad „Panzerwaffe“ indėlis į greitą Lenkijos pralaimėjimą nebuvo valdybos Prancūzijoje pavyzdys, matyti iš to, kaip nuo 1939 m. Rugsėjo iki 1940 m. Gegužės mėn. Prancūzai labai greitai ėmėsi kurti savo atitikmenį. Panzerių skyrius. Keturios divizijos „Cuirassees Rapide“ (toliau sutrumpinta kaip DCR) buvo sukurtos trumpai. Trys jau kovo 10 dieną buvo mūšio tvarkos dalis.Ketvirtasis, dar besiformuojantis, buvo vadovaujamas tam tikro pulkininko Charleso de Gaulle'o (vienas iš nedaugelio protų Prancūzijos stovykloje 1930 -aisiais, kuris derėjo su vokiečių šarvų plėtra ir ginčijosi tą patį Prancūzijoje). . Turėdamas mechanizuotą pėstininkų batalioną ir du batalionus artilerijos, šių darinių branduolys buvo pastatytas aplink du batalionus po 60 „Char B1Bis“. Tai buvo pagrindinis prancūzų armijos tankas 1940 m. Tačiau jis nebuvo suprojektuotas srautui. Pradinė jo specifikacija reikalavo mašinos, kuri padėtų pėstininkams! Didžiausias greitis - tik 18 mylių per valandą - parodo esmę. Daugiau buvo 78 „Hotchkiss H-39“, kurie taip pat buvo organizuoti dviejuose batalionuose. Įgalinus statines pozicijas, sunkūs priekiniai šarvai ir prancūziškų mašinų ginklai leido jiems be vargo susidoroti su visais vokiečių tankais -jų šarvai buvo tokie silpni.

Atsisakę šios galimybės, jie greitai pasidavė pranašesniam „Panzer“ formavimo, veikiančio kartu su kitomis ginklais ir „Luftwaffe“, judėjimui. Tai turėjo įvykti bet kuriuo metu, kai vokiečiai įvykdė prancūzų linijos proveržį, nesvarbu, ar tai būtų pėstininkai, ar šarvuočiai, nes pastarieji atkreipė dėmesį į gretimų linijų priežiūrą. Šios pagirios nuo Didžiojo karo, kai tranšėjos linijos diktavo reikalavimą išsaugoti nuoseklų frontą, apėmė daugybę klaidų, padarytų 1940 metais Prancūzijos armijos. Pagal numatytuosius nustatymus tai suteikė daug taktinių ir strateginių pranašumų vokiečiams, kurie greitai ir negailestingai išnaudojo visas galimybes, suteiktas pasinaudojus šia anachronistine doktrina.

Nors nauji DCR atrodė baisūs popieriuje, jie buvo sukurti taip, kad imituotų darinį, kurio šarvų doktrina buvo svetima prancūzų kariniam protui. Norint nukopijuoti tai, ką vokiečiai padarė Lenkijoje, prireiktų daugiau nei kelių mėnesių ir turto pertvarkymo. Čia galima įžvelgti didžiulį prancūziškų šarvų dizaino trūkumą, kuris turėjo įtakos jo gebėjimui dubliuoti Panzerių divizijos mobilumą Lenkijoje. Mes jau užsiminėme apie prancūziškų tankų konstrukcijų lėtumą. Taip pat buvo taip, kad 1940 m. Mūšio metu bet kurio Char efektyvumas buvo rimtai sutrikdytas vieno žmogaus bokšto. Transporto priemonės vadui, kuris turėjo nustatyti taikinį, taip pat teko užduotis nukreipti ginklą, pasukti bokštą, pakrauti ginklą ir jį paleisti. Jam nepadėjo ir prastas vaizdas, kurį jam suteikė ribota optika. Tačiau visus anksčiau minėtus dalykus papildė lėtas bokšto judėjimas.

Palyginkite tai su vokiečių dizaino praktika. Skirtingai nuo kolegų prancūzų, vokiečių laikmenoje „Panzers“ buvo penkių vyrų ekipažai. Atstovaujant mašinoms, kuriomis „Panzerwaffe“ bus matomas iki 1943 m., O „Pz IV“ atveju-iki pralaimėjimo 1945 m., Heeres Waffenamt primygtinai reikalauja trijų žmonių bokštelio konstrukcijos. Vadas, krautuvas ir taikytojas buvo laikomi tinkamiausiais darbo pasidalijimo būdais, atliekant šias užduotis, taip užtikrinant optimalų įgulos darbo krūvio efektyvumą mūšio metu. Kadangi vadas galėjo stebėti įvykius iš savo kupolo ir perduoti savo įsakymus per gerklės mikrofoną, tai leido „Panzer“ greitai judėti ir perkelti transporto priemonę ir pagrindinę ginkluotę iš tikslo į taikinį. Tačiau koziris Vokietijos karo būdui 1940 m. Buvo radijas, kurį nešė visi „Panzers“, bet labai nedaug „Chars“. Tikra prasme jie buvo karo nugalėtojai.

Visų panzerių nešiojami radijo imtuvai leido jiems greitai manevruoti mūšio lauke, atsižvelgiant į iškilusius nenumatytus atvejus. Net 1940 m. Buvo pripažinta, kad „#8216“ pagrindinis valdymo būdas kovoje ir radijas. „Panzerwaffe“ manė, kad gręžimas naudojant šią terpę yra toks pat svarbus kaip ir tikslus šaudymas. Iki 1940 m. „Panzerwaffe“ turėjo ilgametę karo žaidimų ir operacijų praktiką, kad galėtų tobulinti savo radijo procedūras ir įdiegti jų protokolus savo tankų įgulose. Iš šios naudojimo instrukcijos ištraukos galima trumpai susipažinti su tokių metodų sudėtingumu ir įprastu jų naudojimu per bako svirtį 1940 m.

Judėjimas atliekamas pagal radijo komandą, ankstesnius nurodymus ar signalus (nors radijas buvo pripažintas veiksmingiausia valdymo priemone ir autorių komentaras). Įsakydami išsikelti, visi tankai pradeda judėti tolygiai ir iš pradžių tiesiai. Jei tuo pat metu, kai pradedama judėti, norima pakeisti formavimą, pirmiausia pateikiama įsakymo tvarka, po to nurodoma pasitraukti. Važiuojant laikomi atstumai, intervalai ir susidarymas …. Keisdamas žygio kryptį, vadas nurodo ‘Seki paskui mane! ’ arba ‘Kovo eigos kryptis yra …! Jei formavimo pasikeitimas turi įvykti tuo pačiu metu, pirmiausia nurodoma žygio kryptis, po to - nauja formacija. Platonai, turintys keturis, o ne penkis tankus, šias formacijas ir manevrus atlieka analogiškai.

Tokiame trumpame ištraukoje numatytas kontrolės laipsnis ir jo įgyvendinimui reikalingas sudėtingumas rodo didelę patirtį dirbant radijuje. Čia slypi prancūzų sumišimas dėl vokiečių sugebėjimo masiškai judinti tankus ir greitai sutelkti pastangas bei ugnies jėgą ten, kur jie to norėjo. Tai vargu ar stebina, kai labai mažai prancūzų tankų iš tikrųjų turėjo radijo imtuvus. Be kultūrinio radijo saugumo apsėdimo, kuris paaiškina vieną priežastį, kodėl jie nebuvo įtaisyti į savo tankus, kita problema vėl kilo tiesiogiai iš suvokimo, kad tankai buvo skirti tik paramai pėstininkams. Tokiomis aplinkybėmis radijo imtuvai nebuvo reikalingi, pakako signalinių vėliavų ir, kai jie buvo nubrėžti statinėse linijose, nukreiptos į priešą, manoma, kad pakanka, kad pareigūnas ar bėgikas persikeltų iš tanko į tanką, asmeniškai perduodamas įsakymus iš burnos!

Įmantrus vokiečių radijo tinklas ėjo ne tik iš bako, bet ir į kitą. Tai taip pat leido iki šiol nematytą žemės ir oro ryšį. Prie „Panzer“ padalinių buvo „Fliegerleittrupps“ taktinės oro valdymo partijos ir#8211, kurios buvo aprūpintos ratinėmis transporto priemonėmis. Šiuo karo metu buvo per mažai SPW, kad būtų galima įrengti šiam vaidmeniui, nors jie nuo 1941 m. Jų užduotis buvo būti arti besiveržiančių Panzerių. Kai tankų divizijos ir#8217 velkama artilerija negalėjo pašalinti tikslo, „Fliegerleit“ pareigūnas-oro kontrolės pareigūnas-išsiaiškino, kokia oro parama yra prieinama, ir susisiekė su pilotais dėl jų dažnumo. 1940 m. Šią pagalbą suteikė „Stuka“ ir „Henschel Hs-123“, didžiąją dalį oro pagalbos teikė pirmasis. Oro kontrolės pareigūnas tada pakalbino pilotus į vietovę, kad jie galėtų atpažinti taikinį. Tuo tarpu kariuomenė su „Panzers“ būtų nubrėžusi savo pozicijas, palyginti su priešu, išdėstydama ant žemės specialias atpažinimo plokštes. Vėliau buvo teigiama, kad parama, suteikta Guderian'o kanalui, buvo efektyviausiai panaudota karo oro parama, o Stukas buvo pasirengęs susidoroti su taikiniais per 15-20 minučių nuo iškvietimo.

Char B1 bis

„Char B1 bis“ buvo patobulintas variantas su storesniais šarvais ne didesniu kaip 60 mm (55 mm šonuose) ir APX4 bokštu su ilgesnio vamzdžio (L/32) 47 mm SA 35 pistoletu, kad tankas būtų tikras bako talpa. Tai buvo pagrindinis gamybos tipas: nuo 1937 m. Balandžio 8 d. Iki 1940 m. Birželio 369 vienetai buvo pristatyti iš viso 1144 užsakymų, serijos numeriai nuo 201 iki 569. Prieš karą gamyba buvo lėta: 1939 m. Rugsėjo 1 d. Buvo pagaminta tik 129. Gruodžio mėn. Mėnesio pristatymas vis dar buvo ne daugiau kaip penkiolika, o piką pasiekė 1940 m. Kovo mėnesį - 45.

„Char B1 bis“ maksimalus greitis buvo 25 km/h (16 mph), kurį užtikrino 307 AG (229 kW) benzininis variklis. Pirmojoje 35 „Char B1 bis“ partijoje buvo naudojamas originalus variklis, tačiau nuo 1938 m. Iki 1940 m. Gegužės jie buvo lėtai atnaujinami. Jo svoris buvo apie 31,5 tonos. Veikimo nuotolis buvo apie 180 km (110 mylių), kuris buvo panašus į kitus to laikotarpio tankus. Važiuojant 20 km/val. (12 mylių per valandą) trys degalų bakai (bendra talpa 400 l (88 imp gal)) būtų išnaudojami per šešias valandas. Siekiant pagerinti padėtį, iš pradžių buvo velkamos priekabos su 800 litrų pagalbiniu degalų baku, tačiau Greitai buvo atsisakyta praktikos. Vietoj to „Char B1“ vienetuose buvo daug kuro sunkvežimių ir „TRC Lorraine 37 L“ šarvuotų vikšrinių degalų papildymo transporto priemonių, specialiai suprojektuotų greitai jas papildyti. Paskutiniai birželio mėn. pagaminti tankai turėjo papildomą vidinę 170 l ) kuro bakas. Norėdami atvėsinti galingesnį variklį, „Char B1 bis“ padidino oro įsiurbimo angą kairėje. Dažnai teigiama, kad tai sudarė silpną vietą šarvuose, remiantis vienu incidentu gegužės 16 d. netoli Stonnės, kur du vokiečiai 37 mm PAK ginklai teigė išmušę tris „Char B1 ’“ šaudydami į įleidimo angas iš arti. Oro įsiurbimas buvo 6 colių (150 mm) storio horizontalių plyšių, pakaitomis pakreiptų aukštyn ir žemyn tarp 28 mm storio šarvų, rinkinys. plokštės, ir kaip tokios, skirtos nebėra v yra labiau pažeidžiamos nei įprastos 55 mm šoninės plokštės.

Gamybos metu tipas buvo lėtai tobulinamas. Tankai nuo 306 iki 340 turėjo 62 47 mm šovinius (ir seną 4800 kulkosvaidžių šovinių komplektą), vėliau 72 ir 5250 tankus. Tačiau B1 bis turėjo mažiau 75 mm šovinių, palyginti su ankstesniu B1: 74, o ne aštuoniasdešimt, paprastai tik septyni buvo APHE šaudmenys. 1940 m. Pradžioje buvo dar vienas pakeitimas, kai ER53 radijas buvo pakeistas ER51, kuris leido kalbėti belaidžiu ryšiu. Kompanijos ir bataliono vadovybės tankai taip pat turėjo ER55 ryšiui su aukštesne vadovybe. Tačiau 1re DCR ekipažai išsaugojo savo senus rinkinius, pirmenybę teikė jiems, nes žmogaus balsą nuskandino variklio triukšmas.

Char B1 ter

„Char B1 ter“ buvo pradėtas kurti tuo pačiu metu, kai buvo skirtos „bis“ gamybos lėšos, ketinant aprūpinti 75 mm šarvuotu tanku. Konstrukcija su nuožulniais ir suvirintais 70 mm šarvais, sveriančiais 36,6 metrines tonas ir varoma 350 AG (260 kW) varikliu, turėjo pakeisti „B1 bis“, kad paspartintų masinę gamybą nuo 1940 m. Vasaros. buvo numatytas penktam įgulos nariui, a “mechanikai ir#8221. Kaina buvo sumažinta praleidžiant sudėtingą „Neader“ transmisiją ir vietoj to, kad korpuso pistoletas į kiekvieną pusę pakreipė penkis laipsnius. Pirmasis prototipas buvo parodytas 1937 m. Iki Prancūzijos pralaimėjimo buvo galima užbaigti tik du prototipus. 1940 m. Gegužę buvo sutarta kiekvieną mėnesį į Britaniją pristatyti devynis „Char B1 ’“, mainais į kas mėnesį pagaminamą britų „##8220H 39“ ir „8221“.


Žiūrėti video įrašą: Overthrowing Leviathan. Cartoons about tanks (Birželis 2022).


Komentarai:

  1. Rica

    Something is wrong with nothing

  2. Moncreiffe

    This very good idea is just about

  3. Shaku

    Ji aplankė tiesiog nuostabią idėją

  4. Gardagore

    Jūs pasiekėte tikslą. Jame kažkas taip pat manau, kokia tai gera idėja.

  5. Cecrops

    I love it when everything is laid out on the shelves, although I came in for the first time, but I already want to read the sequel.

  6. Neka

    Tu neteisi. Esu užtikrintas. Galiu apginti poziciją. Rašyk man į PM.

  7. Osrick

    Ši tema tiesiog nepalyginama :), man ji labai patinka)))

  8. Tracey

    Visiškai su tavimi sutinku. Manau, kokia tai puiki idėja.

  9. Jaran

    Of course, this goes without saying.

  10. Yoll

    Bravo, as a sentence ..., great idea



Parašykite pranešimą