Įdomus

G4M „Betty“, „Mitsubishi“ (Japonija)

G4M „Betty“, „Mitsubishi“ (Japonija)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

G4M „Betty“, „Mitsubishi“ (Japonija)

G4M buvo sukurtas Japonijos imperatoriškojo karinio jūrų laivyno specifikacijos, taikomos tolimojo nuotolio bombonešiui 1937 m. Tam reikėjo bombonešio, galinčio gabenti sunkią torpedą ar bombą daugiau nei 3 000 mylių (4800 km) atstumu, nes net ankstyvame etape japonai pripažino didžiulius atstumus, kuriuos jie turės įveikti, jei norėtų įgyvendinti savo imperines ambicijas. Likusi viena, „Mitsubishi“ komanda būtų suprojektavusi puikų keturių variklių bombonešį, tačiau karinis jūrų laivynas reikalavo, kad orlaivyje būtų tik 2 varikliai, o tai sukeltų rimtų trūkumų paskutiniame bombonešyje.

Pagrindinė problema buvo ta, kad turėdamas tik du variklius, orlaivis, turintis reikiamą nuotolį, turėjo atsisakyti bet kokių šarvų ir beveik visų priešgaisrinės saugos priemonių, todėl G4M dizainas užsidegė taip lengvai, kad JAV karinio jūrų laivyno pilotai jį pavadino „vienu šūviu lengvesniu“. Pirmasis prototipas nuskrido 1939 m. Ir buvo sugaišta daug laiko, kai „Mitsubishi“ buvo įsakyta jį pakeisti eskorto pareigoms su daugybe ginklų ir dešimties įgulos narių.

Ši klaidinga koncepcija (ypač vis dar nešarvuotame orlaivyje) galiausiai buvo nutraukta, tačiau ne anksčiau kaip 30 palydų (G6M) nebuvo pastatytos, vėliau jos buvo naudojamos kaip karių transportas. 1940 m. Gruodžio mėn. Pirmasis G4M1 pasiekė skrydžio bandymo etapą ir, nepaisant jo trapus orlaivio korpusas atitiko visus iš pradžių nurodytus kriterijus. 1941 m. Birželio mėn. Jie veikė prieš taikinius Kinijoje, o iki Pearl Harbor laikų jų buvo 120. 1941 m. Gruodžio 10 d. Keli žmonės dalyvavo nuskendus britų laivams „Prince of Wales“ ir „Repulse“. Lėktuvas iš pradžių pasirodė populiarus, tačiau netrukus tai pasikeitė, kai pradėjo susidurti su tikra naikintuvų opozicija. sąjungininkai davė jai kodinį pavadinimą Betty, vadovaudamiesi politika suteikti japonų bombonešiams mergaičių vardus. Iki 1942 m. Rugpjūčio ir Saliamono kampanijos Betty susidūrė su sąjungininkų kovotojais. Greitai atsirado nauji modeliai, pridedantys priešgaisrinę įrangą, tačiau nebuvo šarvų. Gamyba tęsėsi iki 1944 m., Kai „Betty“ tapo svarbiausiu Japonijos sausumos bombonešiu, dalyvavusiu daugelyje beveik savižudiškų išpuolių prieš sąjungininkų laivus, o „G4M2e“ versija buvo MXY7 Ohka pilotuojamos raketinės raketos paleidimo priemonė. Vienintelis tinkamai šarvuotas variantas „G4M3“ skrido 1944 m. Sausio mėn., Nes sumažėjo daugiau ginklų, šarvų ir ugnies malšinimo diapazonas, tačiau tik 60 buvo pastatyti ir nedaugelis matė aktyvią tarnybą.

Įgula; 7. Maksimalus greitis; 428 km/h (266 mylių per valandą). Maksimalus nuotolis 6033 km (3749 mylios). Ginklo apkrova; 800 kg (1764 svarų) bombų ar torpedų, 3x7,7 mm kulkosvaidžiai, 1x20 mm patranka.


Tyrinėkite paveikslėlį: Japonija ir#039 -ieji „Skrendantis cigaras“ bombonešis sunaikino Ramųjį vandenyną

Japonijos „G4M Betty Bomber“ tarnavo praktiškai kiekviename Ramiojo vandenyno mūšyje.

Štai ką reikia atsiminti: Jie taip pat tarnavo kaip transportas ir specialios atakos lėktuvai.

Dviejų tipų orlaiviai, atsakingi už Velso princo ir Repulsės nuskandinimą, buvo geriausi Japonijos aviacijos atstovai 1941 m. Senesnį, gausesnį tipą sudarė dviejų variklių „Mitsubishi G3M“ lėktuvai, sąjungininkų pilotams žinomi tiesiog kaip „Nells“. (Sąjungininkai davė berniukų vardus japonų naikintuvams ir skraidomiesiems lėktuvams, mergaičių vardus - japonų bombonešiams ir žvalgybiniams lėktuvams.) Penkių įgulų įgula Nell pirmą kartą nuskrido 1935 m. Liepos mėn., O kitais metais pradėjo plačiai gaminti.

Gynybinę ginkluotę sudarė trys 7,7 mm kulkosvaidžiai. Ankstyvosios versijos galėjo pasiekti maksimalų 188 mazgų greitį ir turėjo išskirtinį daugiau nei 2200 mylių atstumą - patobulinimai vėliau karo metu gerokai išplėtė abu. Nors tai daugiausia aukšto lygio bombonešis, „G3M“ buvo pritaikytas nešioti 800 kg torpedą. Vakaruose G3M buvo mažai žinomi, japonai dažniausiai naudojo prieš kinus, nors jie pastebimai išsiskyrė 1937 m. Rugpjūčio 14 d., Kai jų pajėgos, įsikūrusios Formosoje, puolė taikinius žemyninėje Kinijoje už 1250 mylių, taip suprasdamos pirmoji transokeaninė oro ataka istorijoje.

G3M tarnavo visą karą, nors iki 1943 m. Jie dažniausiai dirbo antros eilės pareigose arba buvo naudojami kaip transportas. Iš viso 1048 buvo pagaminti, 636 - „Mitsubishi“ ir dar 412 pagal Nakajima licenciją.

Tai buvo vienas garsiausių kada nors pagamintų japonų lėktuvų, tai buvo Nellės įpėdinis - „Mitsubishi G4M“ arba „Betty“. Tarnaudamas beveik kiekvienoje Ramiojo vandenyno mūšyje kiekviename įsivaizduojamame vaidmenyje, „G4M“ tapo galingu japonų jėgos ir oro jėgos simboliu, nusileidžiančiu tik po nugalėtojo „Zero“.

Iš naujo įsivaizduokite oro bombonešį

1937 m. Rugsėjo mėn. Imperatoriaus karinis jūrų laivynas buvo įpareigotas sukurti naują, modernesnį dviejų variklių bombonešį, „Mitsubishi“ susidūrė su iššūkiais, peržengiančiais greičio ir nuotolio ribas. Jis daugiau nei priėmė iššūkį ir pagamino tai, kas tuomet buvo laikoma geriausia sausumos jūrų bombonešiu pasaulyje. „G4M“ pelnė garbę derindamas didelio galingumo variklius, švarų mažo pasipriešinimo orlaivio korpusą ir minimalų svorį. Kadangi ilgas nuotolis buvo būtinas, sparnai buvo suprojektuoti taip, kad apimtų degalų bakus, tačiau norėdami išlaikyti svorį nuotolio naudai, dizaineriai atsisakė šarvų ar rezervuarų savaiminio sandarinimo. Panašiai įgulai nebuvo jokios šarvų apsaugos, o gynybiniai ginklai buvo griežtai apriboti. Fiuzeliažo, iš esmės apskrito vamzdžio, skersmuo buvo pakankamas, kad po centrine sparno dalimi tilptų neperkrauta bombų įlanka, skirta įgulai lengviau judėti orlaiviu ilgų, virš vandens skrendančių skrydžių metu.

„Betty“ pirmą kartą skrido 1939 m. Spalio mėn., O jame buvo septynių žmonių įgula. Ankstyvosios orlaivio versijos, panaudotos prieš „Force Z“, galėjo skristi iki 230 mazgų (265 mylių per valandą) greičiu, o maksimalus nuotolis - 3 250 mylių. Jame buvo viena 20 mm patranka ir keturi 7,7 mm kulkosvaidžiai. Jis galėtų pakelti vieną 800 kg torpedą arba 1 000 kg bombų.

Nepaisant „G4M“ greičio ir išskirtinio nuotolio, lemtingi trūkumai buvo šarvų ir savaime užsidarančių degalų bakų trūkumas, todėl lėktuvas tapo ypač pažeidžiamas priešo ugnies-dažnai užteko vieno ar dviejų pliūpsnių. Tiesą sakant, sąjungininkų pilotams tai buvo išjuokta žinoma kaip „skraidantis cigaras“. Ironiška, kad tęsiantis karui ir japonams atsitraukus arčiau savo tėvynės ir Ramiojo vandenyno bazių, nuotolio poreikis sumažėjo.

Didžiausia Betty sėkmė įvyko pirmosiomis karo dienomis, nuskendus Velso princui ir Repulsui - pirmiesiems kapitaliniams laivams, nuskandintiems oro atakos jūroje. Tiesą sakant, tokiomis sąlygomis kada nors buvo sunaikinti tik trys kiti mūšio laivai: Japonija „Yamatoand Musashi“ karo pabaigoje ir Italijos mūšio laivas „Roma“ Viduržemio jūroje 1943 m.

Iš viso 2416 „Bettys“ buvo gaminami „Mitsubishi“ ir matė veiksmą beveik kiekviename susitikime Ramiojo vandenyno pietuose. Jie taip pat tarnavo kaip transportas ir specialios atakos lėktuvai. Admirolas Isoroku Yamamoto buvo „Betty“ laive, kai jis buvo numuštas 1943 m. Karo pabaigoje „Bettys“ buvo naudojami kaip „Kamikazi“ lėktuvai. Tiesą sakant, Betty, buvusi konflikto pradžioje, taip pat buvo jo pabaigoje ir buvo naudojama kaip specialus transporto lėktuvas Japonijos delegacijai, kuri 1945 m. Rugpjūčio mėn. Suorganizavo Japonijos pasidavimą sąjungininkams.


„Mitsubishi G4M3“ modelis 34 BETTY

Yra apribojimų pakartotinai naudoti šią laikmeną. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite „Smithsonian“ naudojimo sąlygų puslapyje.

IIIF suteikia tyrėjams daug metaduomenų ir vaizdų peržiūros galimybių, kad galėtų palyginti kūrinius įvairiose kultūros paveldo kolekcijose. Daugiau - https://iiif.si.edu

„Mitsubishi G4M3“ modelis 34 BETTY

Nedaugelis tai žinotų pagal oficialų pavadinimą - „Navy 1 Type Attack Bomber“. Sąjungininkai jį pavadino „BETTY“, tačiau lėktuvu skridę vyrai jį pavadino „Hamam“, o japonų kalba-cigaru, o tai yra nuoroda į lėktuvo riestą, cigaro formos kėbulą. Japonai per Antrąjį pasaulinį karą jų pastatė daugiau nei bet kuris kitas bombonešis. Nuo pirmosios karo dienos iki pat pasidavimo BETTY bombonešiai tarnavo visame Ramiojo vandenyno ir Indijos vandenynuose. Kaip ir „Mitsubishi Zero Fighter“ (taip pat NASM kolekcijoje), „Hamaki“ kariavo dar ilgai po to, kai tapo nebeaktualu, netgi pavojinga, skristi visur, kur tik nusileido sąjungininkų perėmėjai.

Nedaugelis tai žinotų pagal oficialų pavadinimą - „Navy 1 Type Attack Bomber“. Sąjungininkai jį pavadino „BETTY“, tačiau vyrams, skridusiems lėktuvu, populiariai, bet neoficialiai, „Hamaki“ ir „japonai“-cigarai, garbei lėktuvo suvirinto, cigaro formos kėbulo. Japonai per Antrąjį pasaulinį karą jų pastatė daugiau nei bet kuris kitas bombonešis. Nuo pirmosios karo dienos iki pat pasidavimo BETTY bombonešiai tarnavo visame Ramiojo vandenyno ir Indijos vandenynuose. Kaip ir jo arklidės draugas, „Mitsubishi 's Zero Fighter“ (dviejų pavyzdžių ieškokite NASM kolekcijoje), „Hamaki“ kariavo dar ilgai po to, kai tapo pasenęs, netgi pavojingas, skristi visur, kur tik nusileido sąjungininkų perėmėjai.

1937 m. Liepą Kinijoje pradėtas eksploatuoti naujas bombonešis „Mitsubishi G3M“ (sąjungininkų kodinis pavadinimas NELL). Tik po dviejų mėnesių karinis jūrų laivynas „Mitsubishi“ paskelbė NELL pakeitimo specifikaciją. Tuo metu dviejų variklių antžeminio bombonešio reikalavimai buvo precedento neturintys: skrendant didžiausiu 398 km / h (247 mph) greičiu ir 3000 m (9 845 pėdų) aukščiu, naujasis bombonešis turėjo skristi 4 722 km (2933 mylių) atstumas be torpedos ar lygiaverčio svorio bombomis. Nešdamas 800 kg (1768 svarų) torpedą ar tokį patį svorį bombomis, kariniam jūrų laivynui reikėjo bombonešio nuskristi mažiausiai 3700 km (2300 mylių).

Siekdama įvykdyti reikalavimus, „Mitsubishi“ projektavimo komanda, vadovaujama Kiro Honjo, pagamino lėktuvą, pavadintą G4M su degalų bakais sparnuose, kurie nebuvo atsparūs sprogimui, kai buvo pradurti kovos metu. Šios cisternos buvo daug lengvesnės nei sprogimui atsparios (dar vadinamos „savaime užsandarinančiomis“ ir#039) dujų talpyklomis. Sprendimas neįtraukti sunkesnių ir saugesnių degalų bakų buvo būtinas, kad atitiktų „Navy '“ diapazono reikalavimus. „Mitsubishi“ tą pačią dizaino savybę įtraukė į „Zero“ dėl tų pačių priežasčių ir dėl tų pačių rezultatų. Abu lėktuvai turėjo precedento neturintį nuotolį, tačiau jie taip pat buvo labai pažeidžiami sąjungininkų naikintuvų kulkosvaidžių ir patrankų šūvių. „BETTY“ buvo taip linkęs užsidegti, kad sąjungininkai jį pavadino „skrendančiu žiebtuvėliu“.

Fiuzeliažas buvo supaprastintas, bet suapvalintas, kad sparno centre būtų vietos bombų įlankai ir 7–9 žmonių įgula galėtų judėti. Maždaug pusė įgulos turėjo gynybines ginklų pozicijas. NELL skraidinantys bombonešių įgulos praktiškai nepajėgė apsiginti nuo koncentruotų naikintuvų atakų, todėl Honjo ypatingą dėmesį skyrė šiam G4M aspektui. Jis įkišo 7,7 mm (.30 kal.) Ginklus į nosį, virš fiuzeliažo už kabinos ir abiejose kėbulo pusėse už sparno. Uodegoje jis įvedė 20 mm patranką. Nors G4M įgijo stipresnį įgėlimą, Honjo vėl paaukojo įgulos apsaugą karinio jūrų laivyno reikalavimams dėl didelio nuotolio. Jis praleido šarvų plokštę.

Pirmasis G4M prototipas paliko gamyklą 1939 m. Rugsėjo mėn. Ir išvyko į Kagamigaharos aerodromą, nes „Mitsubishi 's“ Nagojos gamykla neturėjo bendrovės pakilimo tako. Kagamigahara buvo 48 km (30 mylių) į šiaurę. Naujausias ir pažangiausias Japonijos bombonešis leidosi į kelionę, išardytas ir sukrautas ant penkių jaučių traukiamų ūkio vežimėlių, neasfaltuotais keliais! Atvykus į aerodromą, pirmasis G4M buvo surinktas ir nuskraidintas bandomojo piloto Katsuzo Shimos 1939 m. Spalio 23 d. Karinio jūrų laivyno vadovai tikėjosi, kad padidinus gynybinių patrankų skaičių G6M1 gali tapti sunkiu palydoviniu naikintuvu kitiems bombonešiams, tačiau šis nukrypimas nepateisino lūkesčių, ir karinis jūrų laivynas liepė pradėti gaminti G4M1. JAV kariuomenės oro korpusas atliko panašų eksperimentą, naudodamas modifikuotą bombonešį „Boeing B-17“, pavadintą B-40, tačiau ir ši idėja neišlaikė bandymų ir netrukus buvo atsisakyta. 1941 m. Balandžio mėn. Pirmoji serijinė „G4M“ išjungta iš linijos. Visą likusį karą „BETTY“ surinkimo linija ir toliau veikė.

Operaciniu požiūriu BETTY ekipažai daug pasiekė pirmaisiais kovos metais. 1941 m. Gruodžio 8 d. Jie nusiaubė Klarko lauką Filipinų salose ir gruodžio 10 d. Nuskandino britų mūšio laivus HMS & quot; Velso princas & quot; ir HMS & quot; Repulse & quot;. Australija. Prieš ribotą kovotojų opoziciją, šarvų ir savaime užsidarančių degalų bakų trūkumas netrukdė. Sutaupytas orlaivio korpuso svoris leido G4M pulti taikinius precedento neturinčiais atstumais. Tačiau didėjant sąjungininkų kovotojų pajėgoms, BETTY pradėjo atskleisti savo mirtinus pažeidžiamumus. Perl Harboro išpuolio architektas admirolas Isoroku Yamamoto mirė 1943 m. Balandžio 18 d. Kartu su visu savo personalu, kai JAV kariuomenės oro korpuso „P-38 Lightnings“ (žr. NASM kolekciją) perėmė ir sunaikino du juos nešusius BETTY bombonešius. Šeši lydintys nuliai skrido sargyba, tačiau per kelias sekundes „Air Corps“ pilotai atsitraukė nuo lydinčių naikintuvų ir nusiuntė abu „BETTY“ lėktuvus.

Kai karas užsitęsė, patobulinti bombonešiai nepasiteisino, todėl „Mitsubishi“ sukūrė skirtingas „G4M“ versijas, kad įvykdytų naujas užduotis ir pašalintų įvairius pagrindinio dizaino trūkumus. Priekinės linijos koviniai daliniai valdė daugybę variantų ir subvariantų su skirtingais varikliais ir ginkluotės komplektais. „G4M2“ buvo visiškai pertvarkytas, tačiau neįveikė lėktuvo pažeidžiamumo sąjungininkų ugnies atžvilgiu. „Mitsubishi“ dar kartą bandė sumažinti bombonešio polinkį degti. Įmonė pakeitė sparną į vieno sparno konfigūraciją ir sumontavo savaime užsidarančius degalų bakus, kurių talpa buvo maždaug trečdaliu mažesnė nei ankstesnių versijų. Talpa sumažėjo dėl medžiagos, įterptos į baką, kad būtų užkirstas kelias nutekėjusiam degalui, kai į baką įsiveržė šūviai. Šarvų plokštė taip pat buvo pridėta prie visų įgulos pozicijų, o uodegos bokštelis buvo pertvarkytas. Dėl šių modifikacijų fiuzeliažas sutrumpėjo, o svorio centras pasislinko į priekį. Siekiant iš naujo subalansuoti bombonešį, prie horizontalaus stabilizatoriaus buvo pridėta dihedrinė. Ši versija buvo vadinama G4M modeliu 34.

Kitas BETTY variantas tapo motininiu laivu į „Kugisho Ohka kamikaze“ arba „Tokko“ (specialios atakos) lėktuvą (žr. NASM kolekciją). Manoma, kad iki karo pabaigos Tokko išpuolių metu žuvo 5000 pilotų, o jų padaryta žala buvo didelė. 1945 m. Balandžio mėn. Invazijos į Okinavą metu JAV karinis jūrų laivynas neteko 21 nuskendusio ir 217 apgadintų laivų. Aukos buvo siaubingos. Karinio jūrų laivyno įgulos patyrė 4300 žuvusiųjų ir 5400 aukų, arba septynis procentus visų įgulos aukų per visą Ramiojo vandenyno karą.

„Mitsubishi“ iš viso pagamino 2414 „G4M“ lėktuvų, tačiau jų liko nedaug, kai karas baigėsi 1945 m. Rugpjūčio 15 d. Po keturių dienų du „BETTY“ bombonešiai nusileido Ie Shima saloje. Jie buvo nudažyti specialiais atsiskaitymo ženklais ir baltu kombinezonu su žaliais kryžiais, pakeičiančiais japonišką „Hinomaru“ arba raudonu „mėsos kamuoliu“. Oficiali Japonijos pasidavimo delegacija įlipo į šiuos du BETTY Kyushu mieste. Kita jų stotelė buvo Filipinai, kur sąjungininkų delegacija, vadovaujama generolo Douglaso MacArthuro, matys Japonijos pareigūnus, pasirašančius pasidavimo susitarimą. Japonams ir BETTY bombonešiui atėjo galas.

„NASM G4M Model 34 BETTY“ nėra baigtas, tačiau tai yra geriausiai išlikęs šio garsaus lėktuvo pavyzdys pasaulyje. Išlieka dvi pagrindinės dalys: nosis, įskaitant visą skrydžio saloną, ir dešimt pėdų fiuzeliažo. Lėktuvas tikriausiai buvo įsikūręs Oppamos oro uoste netoli Yokosukos, Japonijoje, tačiau nėra žinoma jokių vienetų ar aptarnavimo istorijos įrašų. Jis buvo atvežtas į Jungtines Valstijas JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešyje kartu su 145 kitais japoniškais orlaiviais, atrinktais bandymams ir vertinimui. Šis BETTY buvo išbandytas skrydžio metu kaip užsienio įrangos bandymo numeris T2-2205. Vėliau lėktuvas buvo išardytas pjovimo degikliu, tačiau kada ir tiksliai kodėl, nežinoma. Akivaizdu, kad tik šiandien išlikę kūriniai atvyko į saugyklą Park Ridge, Ilinojus, 1940 -ųjų pabaigoje.


G4M „Betty“ [redaguoti | redaguoti šaltinį]

1969 m. „Armada“ leidimo viršelyje pavaizduota Betis

„Mitsubishi G4M Betty“ yra bene labiausiai žinomas japonų bombonešis. Sukurta 1939 m. Ir naudojama tik Japonijos karinio jūrų laivyno, „Betty“ buvo sausumos bombonešis ir tarnavo visuose pagrindiniuose frontuose, be to, atakavo karinius jūrų laivus torpedomis, taip pat atakavo sausumos taikinius su įprastomis bombomis. Sukurta atsižvelgiant į greitį ir nuotolį, „Betty“ buvo lengvai ginkluota ir neužtikrino didelės apsaugos savo įgulai. Vienas iš jo išskirtinių bruožų buvo svogūninis uodegos pistoletas, kuriame buvo 20 mm patranka.

Nepaisant antrojo pasaulinio karo pabaigos, Sally ir Betty ir toliau buvo naudojami operatyviai. Yra gerų istorinių įrodymų, kad abu tipai tarnavo Birmos fronte ir buvo naudojami reiduose prieš Kalkutą. Pavyzdžiui, 1943 m. Gruodžio 5 d. 27 armijos Sally pajėgos, lydimos daugiau nei šimto „Oskarų“, surengė reidą Kalkutoje. Prie jų antra banga prisijungė 9 jūrų laivyno Bettys, lydimos Zeroes. Ώ ]


Istorija ir informacija

Sukurtas laikantis griežtų reikalavimų būti „Mitsubishi G3m“ įpėdiniu, „G4m“ pasižymėjo geru našumu, dideliu nuotoliu, o kai kurie jį laikė geriausiu savo laikų sausumos jūrų bombonešiu. Didelis asortimentas ir našumas buvo išgyvenimo auka, G4m beveik neturėjo jokių šarvų ir savaime užsidarančių degalų bakų. JAV lakūnai ir AA šauliai jį pavadino „skraidančiu žiebtuvėliu“, nes buvo taip lengva jį padegti.

Nepaisant visų trūkumų ir trūkumų, IJN jį naudojo iki karo pabaigos. G4m garsėjo tuo, kad nuskandino Velso princą HMS ir „HMS Renown“. Be to, admirolas Isoroku Yamamoto G4m buvo sulaikytas ir numuštas, kai jis važiavo į oro uostus pakelti moralės.

„Yamamoto“ lėktuvo katastrofa

Šaltinis


Susipažinkite su Japonijos „G4M Betty Bomber“: jis apėmė du didelius mūšio laivus (ir pakeitė istoriją)

Dviejų tipų orlaiviai, atsakingi už Velso princo ir Repulsės nuskandinimą, 1941 m. Buvo geriausi Japonijos aviacijos atstovai. Senesnį, gausesnį tipą sudarė dviejų variklių „Mitsubishi G3M“ lėktuvai, sąjungininkų pilotams žinomi tiesiog kaip „Nells“. (Sąjungininkai davė berniukų vardus japonų naikintuvams ir skraidomiesiems lėktuvams, mergaičių vardus - japonų bombonešiams ir žvalgybiniams lėktuvams.) Penkių įgulų įgula Nell pirmą kartą nuskrido 1935 m. Liepos mėn., O kitais metais pradėjo plačiai gaminti.

Gynybinę ginkluotę sudarė trys 7,7 mm kulkosvaidžiai. Ankstyvosios versijos sugebėjo pasiekti maksimalų 188 mazgų greitį ir turėjo išskirtinį daugiau nei 2200 mylių atstumą - patobulinimai vėliau karo metu gerokai išplėtė abu. Nors tai daugiausia aukšto lygio bombonešis, „G3M“ buvo pritaikytas nešioti 800 kg torpedą. Vakaruose G3M buvo mažai žinomi, japonai dažniausiai naudojo prieš kinus, nors jie pastebimai išsiskyrė 1937 m. Rugpjūčio 14 d., Kai jų pajėgos, įsikūrusios Formosoje, puolė taikinius žemyninėje Kinijoje už 1250 mylių, taip suprasdamos pirmoji transokeaninė oro ataka istorijoje.

G3M tarnavo visą karą, nors iki 1943 m. Jie dažniausiai dirbo antros eilės pareigose arba buvo naudojami kaip transportas. Iš viso 1048 buvo pagaminti, 636 - „Mitsubishi“ ir dar 412 pagal Nakajima licenciją.


G4M „Betty“, „Mitsubishi“ (Japonija) - istorija

Nuotrauka:

Užfiksuotas „Mitsubishi G4M“ ir#8216 „Betty“ ir#8217 JAV testuojami ženklai (RAAF muziejus)

Kilmės šalis:

Apibūdinimas:

Elektrinė:

Du 1380 kw (1850 AG) „Mitsubishi MK4T Kasei 25“ 14 cilindrų dviejų eilučių oru aušinami radialiniai varikliai

Specifikacijos:

Ginkluotė:

Viena 20 mm 99 tipo patranka hidrauliškai valdomoje nugaros bokštelio rankoje laikomoje 99 tipo patrankoje abiejose šoninėse padėtyse ir viena uodegoje 7,7 mm (0,303 colio) 97 tipo kulkosvaidis nosyje. Maksimali bombos apkrova 998 kg (2200 svarų).

Istorija:

„Mitsubishi G4M1“ 1 tipo sausumos atakos orlaivis „Model 11“ buvo pastebėtas sąjungininkų Ramiojo vandenyno kampanijoje ir yra labiausiai žinomas japonų bombonešis. Prototipas buvo pastatytas Nagojoje ir išleistas 1939 m. Rugsėjo mėn., O pirmasis skrydis buvo atliktas Kasumigaura aerodrome 1939 m. Spalio 23 d. Po gamintojų bandymų jis buvo išgabentas į Yokosuka serviso bandymams. Tačiau Japonijos karinis jūrų laivynas kurį laiką atsisakė užsakyti šio tipo gamybą, o pirmasis serijinis lėktuvas buvo baigtas gaminti tik 1940 m. Spalio mėn. Maždaug 1200 11 modelio pavyzdžių buvo pastatyti Nagojos trečiojo lėktuvo rėmuose nuo 1940 m. Spalio iki 1944 m. Sausio mėn.

1942 m. Buvo pristatytas naujas modelis „Navy 1 Type Attack Bomber Model 21“, kuriame buvo pateiktos rekomendacijos dėl patobulinimų, padarytų remiantis kovos patirtimi. Šis modelis išoriškai skyrėsi tuo, kad vietoj šoninių fiuzeliažo kulkosvaidžio pūslelių buvo įstiklintos įstiklintos plokštės ir pakeistas uodegos kūgis su išpjova, siekiant pagerinti 20 mm patrankos veikimą. Elektrinė dabar buvo „MK4E Kasei 15“, kurios aukštis buvo aukštesnis, o tai leido plaukioti virš efektyvių lengvųjų priešlėktuvinių ginklų viršutinės ribos. Buvo įvesta degalų bako apsauga, taip pat gesintuvo sistema.

Tada „Mitsubishi“ sukūrė G4M2, siekdamas pagerinti nuotolį ir greitį, taip pat padidinti ginkluotę. Šiuo atžvilgiu buvo sumontuotas „Mitsubishi MK4P Kasei 21“ variklis su vandens metanolio įpurškimu, varantis keturių ašmenų sraigtus, o degalų talpa padidėjo iki 6490 litrų (1428 imp gal). Tačiau dėl vėlavimo gaminti „Kasei 21“ variklį gamyba buvo pradėta tik 1943 m. Liepos mėn. Ir galiausiai buvo baigta 1154 G4M2 pavyzdžiai. Buvo baigta daugybė G4M2 variantų, kurie daugiausia skyrėsi modelio varikliu ir sumontuota ginkluote. Iš viso pagaminta 2446 lėktuvai.

Be bombardavimo misijų, ‘Betty ’, kaip buvo žinoma sąjungininkėms, buvo naudojama kitiems tikslams. Vienas variantas, žinomas kaip G6M1, buvo sukurtas kaip vilkstinės naikintuvas. Tai buvo skirta palydėti bombonešių grupes ir turėti papildomos ginkluotės, tačiau tai nebuvo sėkminga. „G4M2e“ modelis 24J buvo modifikuotas taip, kad po orlaivio pilvu galėtų nešioti karinio jūrų laivyno savižudžio „Ohka Model 11“ modelį.

Šį tipą valdė japonų daliniai Olandijos Rytų Indijoje, Naujojoje Gvinėjoje, Papua ir Naujojoje Britanijoje, vienetai, įskaitant 1 -ąją ir 4 -ąją Kanoja ir Takao Kokutais, ir dalyvavo planuojamoje japonų invazijoje į Australiją. Pirmasis tokio tipo reidas prieš Darviną, NT, buvo įvykdytas 1942 m. Vasario 19 d., O vėliau iki 1944 m. Birželio mėn.

Vienas sėkmingiausių išpuolių prieš Darviną įvyko 1943 m. Gegužės 2 d., Kai 705 -ųjų „Kokutai“ G4M1 21 -asis modelis, lydimas A6M3 ir#8216Zero ’ naikintuvų, numetė 100 bombų ant senosios Darvino RAAF stoties. Ta proga lydimi kovotojai numušė tris „Spitfires“ iš 54, 452 ir 457 eskadrilių, dar penki priverstinai nusileido, kad neteko penkių „#nulinių“ ir#8217, bet ne bombonešių. Birželio 30 d. 27 G4M1 skrydžius, lydimus 23 ir#8216Zeroes ’, perėmė 38 „Spitfires“ virš Fentono, NT. Trys JAV Liberatoriai buvo sunaikinti ant žemės, o dar septyni buvo sugadinti. Nuostoliai buvo keturi „Spitfires“, tačiau trys A6M3 ir šeši G4M1 bombonešiai buvo numušti.

1942 m. Kovo 19 d. „Kittyhawks“ surinko japoniškus lėktuvus Lae, NG. Dvylika orlaivių buvo sunaikinti, o penki sugadinti, įskaitant daugybę „#Bettys“ ir#8217 lėktuvų. G4M bombonešiai atakavo Darviną iš savo bazės Timore, vienas iš jų buvo surengtas 1942 m. Kovo 22 d., Įsiveržus į 322 km (200 mylių) į vidų, kad bombarduotų Katherine, NT. Tokios operacijos buvo vykdomos iki 1943 metų liepos.

Karo pabaigoje kai kurie buvo sugauti ir bent vienas buvo išbandytas Jungtinių Valstijų techninio oro žvalgybos padalinio ir nudažytas JAV ženklais. 1945 m. Rugpjūčio 19 d. Vienas buvo naudojamas kaip pasidavimo delegacijos iš Japonijos transportas į Ie Shima salą netoli Okinavos.

Vienas garsiausių G4M1 ir#8216Bettys ’ buvo admirolas Isoroku Yamato, kuris su savo darbuotojais 1943 m. Balandžio 18 d. Buvo sulaikytas „USAAF Lockheed P-38 Lightnings“. Lėktuvas buvo numuštas 32 km. iš Kahiu Bougainville saloje. Šis tipas padarė daug reidų šiaurės Australijoje, o vieną (serijos 5415 seriją) 1942 m. Lapkričio 23 d. Numušė Sqdn Ldr R Cresswell iš Nr. 77 eskadrilės. Šio lėktuvo nuolaužos buvo nuvežtos į Melburną, VIC, žvalgybos įvertinimui. Daug nuolaužų lieka Naujojoje Gvinėjoje, Saliamono salose ir Ramiojo vandenyno salose, kur jos nukrito po to, kai buvo numuštos, arba jas paliko besitraukiančios Japonijos pajėgos.

Baigiantis Antrajam pasauliniam karui buvo svarstoma galimybė įsigyti daugybę japoniškų lėktuvų, kuriuos būtų galima parodyti Australijos karo memorialo kolekcijoje. A ‘Bett buvo orlaivių, kuriuos norima įsigyti, priešakyje, tačiau tuo atveju, nors orlaiviai buvo prieinami, bet ‘Betty ’ nebuvo gautas, bet ‘Sally ’ buvo gautas ir nuskraidintas į Lavertoną, VIC RAAF įgula tačiau neišliko. Pastaraisiais metais privačios organizacijos svarstė, kur ir kaip susigrąžinti vieną, gerai žinoma, kad nemažai jų vis dar yra salose, ypač Saliamono Salų grupei priklausančiose Šortlando salose. avarijų vietose arba kur jos buvo apleistos, tačiau iki šiol nė viena nebuvo laikoma pakankamai geros būklės, kad būtų galima jas atkurti.

Vienos nuolaužos buvo išgautos iš salų ir nugabentos į Japoniją, kur privačiai restauruojamos ir statomos muziejui, nes tai vienintelė išlikusi ‘Betty ’. Pastaruoju metu iš Saliamono salų buvo atkurtos kelių nuolaužos, skirtos restauruoti muziejams. Vienas iš jų buvo atkurtas iš Ramiojo vandenyno salos per Australiją.


G4M „Betty“, „Mitsubishi“ (Japonija) - istorija

1937 m. Liepą Kinijoje pradėtas eksploatuoti naujas bombonešis „Mitsubishi G3M“ (sąjungininkų kodinis pavadinimas NELL). Tik po dviejų mėnesių karinis jūrų laivynas „Mitsubishi“ paskelbė NELL pakeitimo specifikaciją. Tuo metu dviejų variklių antžeminio bombonešio reikalavimai buvo precedento neturintys: skrendant didžiausiu 398 km / h (247 mph) greičiu ir 3000 m (9 845 pėdų) aukščiu, naujasis bombonešis turėjo skristi 4 722 km (2933 mylių) atstumas be torpedos ar lygiaverčio svorio bombomis. Nešdamas 800 kg (1768 svarų) torpedą ar tokį patį svorį bombomis, kariniam jūrų laivynui reikėjo bombonešio nuskristi mažiausiai 3700 km (2300 mylių).

Siekdama įvykdyti reikalavimus, „Mitsubishi“ projektavimo komanda, vadovaujama Kiro Honjo, pagamino lėktuvą, pavadintą G4M su degalų bakais sparnuose, kurie nebuvo atsparūs sprogimui, kai buvo pradurti kovos metu. Šios cisternos buvo daug lengvesnės nei sprogimui atsparios (dar vadinamos „savaime užsandarinančiomis“) dujų talpyklomis. Sprendimas neįtraukti sunkesnių ir saugesnių degalų bakų buvo būtinas, kad atitiktų karinio jūrų laivyno nuotolio reikalavimus. „Mitsubishi“ tą pačią dizaino savybę įtraukė į „Zero“ dėl tų pačių priežasčių ir dėl tų pačių rezultatų. Abu lėktuvai turėjo precedento neturintį nuotolį, tačiau jie taip pat buvo labai pažeidžiami sąjungininkų naikintuvų kulkosvaidžių ir patrankų šūvių. BETTY buvo toks linkęs užsidegti, kad sąjungininkai jį pavadino „skrendančiu žiebtuvėliu“.

Fiuzeliažas buvo supaprastintas, bet suapvalintas, kad sparno centre būtų vietos bombų įlankai ir 7–9 žmonių įgula galėtų judėti. Maždaug pusė įgulos buvo ginkluoti ginkluotieji ginklai. NELL skraidinantys bombonešių įgulos praktiškai nepajėgė apsiginti nuo koncentruotų naikintuvų atakų, todėl Honjo ypatingą dėmesį skyrė šiam G4M aspektui. Jis įkišo 7,7 mm (.30 kal.) Ginklus į nosį, virš korpuso vidurio už kabinos ir abiejose kėbulo pusėse už sparno. Uodegoje jis įvedė 20 mm patranką. Nors „G4M“ įgijo stipresnį įgėlimą, Honjo vėl paaukojo įgulos apsaugą karinio jūrų laivyno reikalavimams dėl didelio nuotolio. Jis praleido šarvų plokštę.

Pirmasis „G4M“ prototipas paliko gamyklą 1939 m. Rugsėjo mėn. Ir išvyko į Kagamigaharos aerodromą, o „Mitsubishi“ gamykla Nagojoje neturėjo bendrovės orlaivio. Kagamigahara buvo 48 km (30 mylių) į šiaurę. Naujausias ir pažangiausias Japonijos bombonešis leidosi į kelionę, išardytas ir sukrautas ant penkių jaučių traukiamų ūkio vežimėlių, neasfaltuotais keliais! Atvykus į aerodromą, pirmasis G4M buvo surinktas ir nuskraidintas bandomojo piloto Katsuzo Shimos 1939 m. Spalio 23 d. Karinio jūrų laivyno vadovai tikėjosi, kad padidinus gynybinių patrankų skaičių G6M1 gali tapti sunkiu palydoviniu naikintuvu kitiems bombonešiams, tačiau šis nukrypimas nepateisino lūkesčių, ir karinis jūrų laivynas liepė pradėti gaminti G4M1. JAV kariuomenės oro korpusas atliko panašų eksperimentą, naudodamas modifikuotą „Boeing B-17“ bombonešį, pavadintą B-40, tačiau ir ši idėja neišlaikė bandymų ir netrukus buvo atsisakyta. 1941 m. Balandžio mėn. Pirmoji serijinė „G4M“ išjungta iš linijos. Visą likusį karą „BETTY“ surinkimo linija ir toliau veikė.

Operatyviai BETTY ekipažai per pirmuosius kovos metus daug pasiekė. 1941 m. Gruodžio 8 d. Jie nusiaubė Klarko lauką Filipinų salose ir gruodžio 10 d. Nuskandino britų karo laivus „HMS & quot; Velso princas" ir HMS & quot; Repulse & quot;. Australija. Prieš ribotą kovotojų opoziciją, šarvų ir savaime užsidarančių degalų bakų trūkumas netrukdė. Sutaupytas orlaivio korpuso svoris leido G4M pulti taikinius precedento neturinčiais atstumais. Tačiau didėjant sąjungininkų kovotojų pajėgoms, BETTY pradėjo atskleisti savo mirtinus pažeidžiamumus. Perl Harboro atakos architektas admirolas Isoroku Yamamoto mirė 1943 m. Balandžio 18 d. Kartu su visu savo personalu, kai JAV kariuomenės oro korpusas „P-38 Lightnings“ perėmė ir sunaikino du juos vežusius BETTY bombonešius. Šeši lydintys nuliai skrido sargyba, tačiau per kelias sekundes „Air Corps“ pilotai atsitraukė nuo lydinčių naikintuvų ir nusiuntė abu „BETTY“ lėktuvus.

Paskyrimo / dizaino biuras „Mitsubishi G4M“ Betty “
Tipas Septyni įgulos sausumos karinio jūrų laivyno bombonešiai
Variklis Du 1800 AG (1343 kW) „Mitsubishi MK4P Kasei 21“ radialiniai stūmokliai
Maksimalus greitis 272 mph (438 km/h) esant 15 090 pėdų (4600 m)
Pakilimo norma 32,4 minutės, kad pasiektumėte 26245 pėdų (8000 m)
Lubos 29 365 pėdų (8950 m)
diapazonas 6065 km (3765 mylių)
Sparnų plotis 70 pėdų, 4 colių (21,44 m)
Ilgis 48 pėdos, 6 coliai (14,80 m)
Aukštis 13 pėdų, 5 colių (4,10 m)
Sparno sritis 718,0 kv. Pėdų (66,7 m 2)
Tuščias svoris 17 990 svarų (8160 kg)
Pakrautas kilimo svoris 27 558 svarai (12500 kg)
Ginkluotė (gynybinė)
Ginklai 2 205 svarų (1000 kg) bombų arba viena 1764 svarų (800 kg) torpeda

Statistika : Daugiau nei 35 milijonai puslapio lankytojų nuo 2002 lapkričio 11 d


„Mitsubishi G4M Betty“

Mitsubishi's G4M 'Betty' bomber made its name by sinking two battleships in a day in 1941. Although the 'Betty' was not a perfect design, lacking in protection, this twin-engine warplane had respectable performance and bomb-carrying capacity. This much admired aircraft was the backbone of Japan's bomber force all the way through to the end of World War II, by which time it was used for carrying missiles.

Nicknamed 'Betty' by the Allies, this bomber did not have enough defensive armament and was susceptible to a fiery doom if its fuel was ignited. Some American pilots called the G4M the 'flying cigarette lighter'. Even so, Japan threw 2000 Mitsubishi G4Ms into the Pacific battle. The pratical qualities of this aircraft, including its reliability and long range, frequently overcame its shortcomings, leaving a trail of destruction in its wake.

Designed in 1937 and becoming operational in 1940, the 'Betty' had an unremarkable record with the Japanese army, but became one of the strongest weapons in Japan's naval force. Manufactured in greater numbers than any other Japanese aircraft, the G4M achieved considerable success in long-range bombing duties.

Mitsubishi engineers improved the 'Betty' as the war progressed, adding a better tailgun and other features but even though pilots liked the aircraft it was a creature of the past, not the future. Ironically, after years of war, the G4M's final duty was to carry the Japanese surrender delegation to the island of Ie Shima four days after the fighting ended.


Žiūrėti video įrašą: 一式陸攻清掃 (Rugpjūtis 2022).