Įdomus

19 eskadra: „Spitfire“ pilotai, gynę Dunkerką

19 eskadra: „Spitfire“ pilotai, gynę Dunkerką



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

„Spitfire“ yra vienas žymiausių britų sėkmės danguje vaizdų Antrojo pasaulinio karo metais. Dilip Sarkar pasakoja nuostabią istoriją apie tuos, kurie pateko į veiksmo širdį.

Pražūtingas vokiečių puolimas

Be įspėjimo 1940 m. Gegužės 10 d. Vokietis Blitzkrieg pateko į Olandiją, Belgiją, Prancūziją ir Liuksemburgą. Nelaimė sunaikino sąjungininkus, precedento neturintis vokiečių žygis į Lamanšo pakrantę padalijo sąjungininkų kariuomenę į dvi dalis ir grasino Britanijos ekspedicinėms pajėgoms (BEF).

Vokiečių kovotojai valdė orą, įgalindami Stuka nardymo bombonešiai ir panzeriai, norėdami klajoti. 1940 m. Gegužės 24 d. Hitleris sustojo prie Aa kanalo, įsitikinęs, kad „Luftwaffe“ galėtų susmulkinti BEF, sutelktą į kišenę, kurios pagrindas buvo Dunkerko uoste, į paklusnumą ar sunaikinimą.

Nuostabi spalvota momentinė nuotrauka, kurią 1940 m. Pradžioje iš Duksfordo padarė skrydžio leitenantas Lane'as pilotas Michaelas Lyne'as; kitas „Spitfire“ yra piloto pareigūno Peterio Watsono. Vaizdo šaltinis: Dilipo Sarkaro archyvas.

Po dviejų dienų lordas Gortas iš Londono gavo leidimą įvykdyti neįsivaizduojamą: evakuoti savo BEF iš uosto ir paplūdimių aplink Dunkerką.

Problema, žvelgiant iš oro perspektyvos, buvo ta, kad Diunkerkas buvo penkiasdešimt mylių per jūrą nuo 11 artimiausių grupės oro uostų, o kontaktas bus per Prancūzijos pakrantę. Būdingi pavojai buvo akivaizdūs ir vargu ar padėjo išsaugoti brangias oro vado maršalo Dowdingo jėgas „Spitfire“.

Nuo pat aušros iki sutemų užtikrinti nuolatinį patruliavimą naikintuvuose, naudojant iš tikrųjų artimojo nuotolio gynybos naikintuvus, buvo neįmanoma, ir to būtų reikėję kiekvienam Dowding kovotojui, todėl pati Didžioji Britanija būtų pažeidžiama.

Kova su šansais

Kitas labai reikšmingas kovų dėl Dunkerko veiksnys būtų tas, kad britų kovotojams nepadėjo radarai. Naikintuvų valdymo sistema suteikė tik radarų tinklą Didžiosios Britanijos gynybai, jos stotys nesugebėjo rinkti duomenų iš toli, nuo Dunkerko ir už jos ribų.

Dowdingas žinojo, koks varginantis bus jo pilotų mūšis: kadangi jie negalėjo nuspėti ar iš anksto įspėti apie priešo puolimą, reikės skristi kuo daugiau patrulių.

Eskadros vadas Geoffrey Stephensonas (trečias iš dešinės) pavaizduotas Duksforde kartu su RAF ir Prancūzijos oro pajėgų personalu 1940 m. Pradžioje. Vaizdo šaltinis: Dilip Sarkar archyvas.

Nepaisant to, Dowdingas taip pat žinojo, kad atsižvelgiant į pajėgų, kurias jis galėjo suteikti, dydį - 16 eskadrilių - kartais, kad ir kaip trumpai, šis priedanga bus nepasiekiama.

Iš tiesų, atsižvelgiant į tai, kad šie naikintuvai iš tikrųjų buvo skirti mažo nuotolio perėmėjams, turintiems ribotą nuotolį, RAF naikintuvai patruliuoja degalus ne ilgiau kaip 40 minučių.

Žmogus, kuriam buvo patikėta koordinuoti ir kontroliuoti naikintuvų vadovybės indėlį, buvo 11 grupės vadas: oro vicemis Marshal Keith Park-ir tai, ką jis ketino daryti, buvo beprecedentis.

Išsaugoję mažesnes, brangias „Spitfire“ pajėgas namų gynybai, tik įsipareigoję prastesniam uraganui Prancūzijoje jau pralaimėtam mūšiui, 1940 m. Gegužės 25 d. „Dowding“ „Spitfire“ padaliniai pradėjo koncentruotis 11 grupės aerodromų netoli Prancūzijos krantų.

1940 metų vasarą Didžioji Britanija kovojo dėl išlikimo prieš Hitlerio karo mašiną; rezultatas apibrėžtų Antrojo pasaulinio karo eigą. Jis žinomas tiesiog kaip Didžiosios Britanijos mūšis.

Žiūrėk dabar

Pagaliau veiksmas

Tą dieną eskadrilės vadas Geoffrey Stephensonas vadovavo savo 19 eskadrai-pirmajai RAF, kuri buvo aprūpinta „Spitfire“-nuo Daksfordo iki Hornčerčo.

Kitą rytą eskadrilės sausumos įgulos baigė kasdienes orlaivių patikras tamsoje, o tą dieną skraidyti atrinktiems pilotams tai buvo jų didžioji akimirka: reali galimybė pagaliau imtis veiksmų virš Prancūzijos pakrantės.

Tarp jų buvo pilotas pareigūnas Michaelas Lyne'as:

„Gegužės 26 d. Buvome pakviesti patruliuoti paplūdimiuose kaip viena eskadrilė. Aš visada prisiminsiu, kaip nuvykau į rytus ir pamačiau juodų dūmų kolonas iš Dunkerko naftos saugyklų. Kurį laiką patruliavome nematydami jokio orlaivio.

Iš britų radaro negavome jokios informacijos. Netrukus buvome gavę puikių VHF radijo imtuvų, tačiau jie buvo naudingi tik tarpusavyje, negalėjome bendrauti su kitomis eskadromis, jei to prireiktų.

Staiga pamatėme į priekį, eidami Kalė link, kur laikėsi Šaulių brigada, apie 40 vokiečių lėktuvų. Mes buvome 12. Eskadrilės vadas Geoffrey Stephensonas surengė mus atakai trimis dalimis prieš Ju 87 -ųjų darinius.

Kaip buvęs centrinės skraidymo mokyklos A1 skraidymo instruktorius, jis buvo tikslus skraidytojas ir pakluso knygai, kurioje buvo nustatytas 30 mylių per valandą lenkimo greitis. Knyga niekada nenumatė, kad pulsime „Ju 87“ tik 130 km / h greičiu.

Vadovas vadovavo jo skyriui, pilotui Watsonui Nr. 2 ir man, Nr. 3, tiesiai už Stukų, kurie atrodė labai atsipalaidavę. Jie manė, kad esame jų kovotojų palyda, tačiau lyderis buvo labai sumanus ir atitraukė savo būrį link Anglijos, kad, kai jie pasuktų Kalė link, apsaugotų jų galą.

Pilotas pareigūnas Michaelas Lyne'as. Vaizdo šaltinis: Dilipo Sarkaro archyvas.

Deja, mes atsitiktinai atvykome iš Dunkerko, o ne iš Ramsgeito.

Tuo tarpu Stephensonas suprato, kad uždarome per greitai. Prisimenu jo skambutį „Skaičius 19 būrys! Pasiruoškite pulti! " tada mums „Raudonasis skyrius, droselis atgal, droselis atgal“.

Mes praktiškai formavomės paskutinėje „Ju 87s“ atkarpoje - neįtikėtinai pavojingu greičiu, dalyvaujant priešo kovotojams -, o už mūsų likusieji 19 eskadrilių sustojo panašiu greičiu. Žinoma, „Ju 87“ negalėjo įsivaizduoti, kad mums gresia pavojus “.

Tada Stephensonas liepė mums paimti taikinį ir paleisti. Kiek žinau, kad gavome paskutinius tris, vargu ar galėjome padaryti kitaip, tada atsiskyrėme ir nieko nematėme iš likusios eskadrilės darbo, bet tai turėjo būti negražu, nes 109 -ieji pradėjo artėti.

„Kokoda“ kampanija truks keturis mėnesius ir paliks gilų įspūdį Australijos žmonių širdyse ir mintyse. Šį emocingą dokumentinį filmą nufilmavo Australijos karo fotografas Damienas Pareras ir jis pasidalino Akademijos apdovanojimu už geriausią dokumentinį filmą 1943 m. Pareras buvo nužudytas 1944 m. Rugsėjo mėn. Peleliu saloje.

Klausyk dabar

Kai po pertraukos ieškojau draugų, pirmą kartą buvau užsidegęs iš galo - ir iš pradžių to nežinojau. Pirmieji ženklai buvo paslaptingi nedideli dūmų kamščiatraukiai, einantys pro mano dešinįjį sparną. Tada išgirdau lėtą „dundėjimą, dundėjimą“ ir supratau, kad mane užpuolė 109 šaudantys kulkosvaidžiai su žymekliu ir patranka. Aš staigiai atsiribojau - ir praradau jį.

„Aš padariau platų šliaužimą ir grįžau į Kalė apylinkes, norėdamas rasti apie penkis stukus, einančius griežtu gynybiniu ratu. Vokiečių kovotojai buvo dingę, todėl aš išskridau apskritimo į galvą ir daviau jam ilgą purškimą. Tikriausiai šiame etape mane užklupo atbulinė ugnis, nes grįžęs į Hornčerčą sparnuose radau kulkų skyles, prakiurusias padangą.

„Deja, mano draugo Watsono daugiau nebematė. Stephensonas priverstinai nusileido paplūdimyje ir pateko į nelaisvę “.

Grįžus į Hornchurchą, buvo didžiulis jaudulys, nes „Spitfires“ grįžo, o antžeminiai ekipažai šurmuliavo aplink savo pilotus, reikalaudami naujienų apie kovą. Trūko dviejų nerijos gaisrų: eskadrilės vado Stephensono N3200 ir lakūno karininko Watsono N3237.

Eskadrilės vadas Stephensono „Spitfire“, N3200, prie Sandgatte paplūdimio. Vaizdo šaltinis: Dilipo Sarkaro archyvas.

Karšta sėkmė

Skrydžio leitenantas Lane'as matė, kaip pilotas, apsirengęs juodais kombinezonais, ritasi virš jūros, todėl buvo sutarta, kad tai buvo „Watty“, o ne CO, vilkintis baltus kombinezonus. Savo kovos ataskaitoje lakūnas karininkas Michaelas Lyne'as aprašė matęs „... vieną„ Spitfire “pataikęs į patrankos sviedinį netoli kabinos, uosto pusėje ...“.

Tai neabejotinai buvo Michaelio draugas Peteris Watsonas, kuris, nors ir matėsi, kaip išsisukti, neišgyveno, o jo kūnas vėliau buvo nuplautas Prancūzijos pakrantėje.

Atsižvelgiant į tai, kad vokiečių 20 mm apvalus smūgis „Watty's Spitfire“ netoli kabinos, žinoma, yra visos galimybės, kad 21 metų pilotas buvo sužeistas ir negalėjo išgyventi panardintas į šaltą jūrą.

Deja, karininkas lakūnas Watsonas tapo pirmąja 19 eskadrilės kovos auka Antrojo pasaulinio karo metais, kai 1940 m. Gegužės 26 d. Buvo numuštas virš Dunkerko. Šiandien jo kapą galima rasti Kanados Kalė kapinėse. Vaizdo šaltinis: Dilipo Sarkaro archyvas.

Pilotas pareigūnas Lyne taip pat pamatė: „... kitas„ Spitfire “, švelniai leidžiantis žemyn, iš dešinio variklio pusės besiliejant glikolio garams“. Tai būtų buvęs eskadrilės vadas Stephensonas, kuris priverstinai nusileido Sandgatte paplūdimyje, prieš pradėdamas visiškai naują nuotykį, kuris baigtųsi nelaisvėje ir galiausiai įkalintas liūdnai pagarsėjusioje Colditz pilyje su savo draugu Douglasu Baderu.

Nepaisant šių nuostolių, 19 eskadronų iškovojo šias pergales šioje pirmojoje Antrojo pasaulinio karo kovoje:

  • Eskadrilės vadas Stephensonas: vienas Ju 87 tikras (patvirtino lakūnas karininkas Lyne).
  • Pilotas karininkas Lyne: vienas Ju 87 tikras.
  • Skrydžio leitenantas Lane: vienas Ju 87 ir vienas Me 109 (tikėtina).
  • Skraidantis karininkas Brinsdenas: vienas Ju 87 tikras.
  • Seržantas Poteris: vienas Aš 109 tikras.
  • Skrydžio leitenantas Clouston: du Ju 87 tikri.
  • Skrydžio seržantas Steere: vienas Ju 87 tikras.
  • Skraidantis pareigūno kamuolys: vienas Aš 109 (tikras).
  • Skraidantis karininkas Sinclair: vienas Aš 109 tikras.

„Me 109“, kurie tą dieną „atšoko“ 19 eskadrilę, buvo JG1 ir JG2 elementai, kurie abu teigė, kad „Spitfires“ buvo sunaikinti virš Kalė; 1/JG2 ir 1/JG2 tą rytą sužadėtuvėse prarado 109 s. The Stukas buvo iš 3/StG76, kurie, remiantis vokiečių įrašais, prarado keturis sunaikintus Ju 87.

Stebuklingai, N3200 buvo atkurta devintajame dešimtmetyje ir dabar vėl tinkama skraidyti - tinkamai priklausanti ir valdoma IWM Daksforde. Kreditas: Neil Hutchinson Photography.

Stebuklingas pasveikimas

Praradę CO, skrydžio leitenantas Brianas Lane'as turėjo vadovauti 19 eskadrilės popietės patruliavimui, kaip prisiminė lakūnas karininkas Lyne:

„Po pietų Brianas Lane'as vedė mus į antrąjį patruliavimą virš evakuacijos paplūdimių. Staiga mus užpuolė 109 -osios eskadrilė. Kaip ir anksčiau, mes skridome nelanksčioje ir pasenusioje „Vics of three“ formuotėje.

Vėliau pagrindinis vienetas tapo pora, arba dvi poros, vadinamos „pirštų ketvertu“. Tokia formacija, kuria jau naudojosi vokiečiai, galėjo pasisukti labai greitai, kiekvienam orlaiviui pasisukus savaime, tačiau manevro pabaigoje formacija automatiškai vėl susiformavo visiškai kontaktuodama.

1945 m. Vasario 13 d. Drezdenas, dėl savo nuostabios architektūros vadinamas „brangakmenių dėžute“, buvo sunaikintas britų ir amerikiečių bombonešių. Ar tai buvo karo nusikaltimas? Ar tai buvo būtina? Kodėl taip atsitiko? Sinclair McKay pasakoja vieną iš prieštaringiausių Antrojo pasaulinio karo akimirkų.

Žiūrėk dabar

„Dėl savo formavimosi mes greitai praradome ryšį vienas su kitu po 109 -ųjų atakos. Aš atsidūriau vienas, bet kai pora 109-ųjų aplink mane suko kairiarankiais, kol eidavau dešine ranka. Vadovas nuleido nosį, kai aš pakėliau savąją ir atleidau. Jis trenkė man į variklį, kelį, radiją ir galinį korpusą.

Buvau suktukas ir transliavau glikolį. Jis tikriausiai manė, kad manęs nebėra visam laikui. Aš taip pat padariau. Tačiau trumpą laiką variklis važiavo, kai aš išsitiesiau ir pasinėriau į debesį, prieš pat piloto kabiną pripildžius baltų dūmų, kurie viską ištrynė.

Per kelias sekundes variklis užgeso ir aš tapau efektyviu sklandytuvu. Sulaužęs debesį pamačiau Dealį, bet prisiminiau patarimą išlaikyti efektyvų greitį. Taigi, turėdamas 200 pėdų atsargų, kirtau banglentę ir nusileidau paplūdimyje. Šis nuotykis baigė mano skrydį iki 1941 m. Vasario 19 d. “

Remiantis turimais įrodymais, atrodo, kad I/JG2 „Me 109s“ užpuolė 19 eskadrilę, iš kurių keturi pilotai teigė, kad sunaikino „Spitfires“ virš Kalė (atsižvelgiant į oro kovos pobūdį, ypač greitį ir dezorientaciją, teiginiai dažnai buvo didesni) nei faktiniai nuostoliai).

Skrydžių seržantas George'as Unwinas, taip pat iš 19 eskadrilės, vėliau pakomentavo:

„Knygą parašę taktikai tikrai tikėjo, kad karo atveju tai bus tik kovotojas, o ne bombonešis. Mūsų sandarios sudėtys buvo labai tinkamos „Hendon Air Pageant“, bet nenaudingos kovoje. Geoffrey Stephensonas buvo puikus pavyzdys: neturėdamas šiuolaikinės kovos patirties jis skrido tiksliai pagal knygą - ir iš tikrųjų buvo numuštas “.

Sparno vadas George'as Unwinas DSO DFM, pavaizduotas prieš pat mirtį, būdamas 96 metų, 2006 m. Vaizdo šaltinis: Dilip Sarkar archyvas.

Operacija DYNAMO

Kitą dieną Dunkerko evakuacija - operacija DYNAMO - prasidėjo rimtai. Kovotojų vadovybės eskadrilėms spaudimas buvo nenumaldomas. 19 Eskadrilė ir toliau aktyviai dalyvaus.

1940 m. Birželio 2 d. 2330 val. Vyresnysis karinio jūrų laivyno karininkas Dunkerkas, kapitonas Tennantas pranešė, kad BEF buvo sėkmingai evakuota. Nors per kitas dvi naktis į namus buvo atvežta dar 28 000 vyrų, operacija DYNAMO iš esmės buvo baigta.

Iš kairės: seržantas Džekas Patteris, skraidantis karininkas Geoffrey Mathesonas ir pilotas Peteris Watsonas, pavaizduoti Duksforde prieš pat Dunkerką. Vaizdo šaltinis: Dilipo Sarkaro archyvas.

Iš pradžių buvo tikimasi išgelbėti 45 000 vyrų - tikrasis išgelbėtas skaičius buvo artimesnis 338 226. Bendros Karališkojo jūrų laivyno, RAF ir civilių „Mažųjų laivų“ pastangos garsiai išplėšė pergalę iš katastrofiško pralaimėjimo žandikaulių - taip buvo sukurta legenda „Dunkerko stebuklas“.

Tačiau BEF paliko 68 000 vyrų, iš kurių 40 000 buvo karo belaisviai, o 200 laivų nuskendo.

Esminis evakuacijos sėkmės veiksnys buvo oro viceministro parko ir jo naikintuvų eskadrilių indėlis, tačiau tuo metu RAF pastangos buvo labai kritikuojamos. Admirolas Ramsay, vėliavos karininkas Doveris, atsakingas už karinį jūrų laivyną, skundėsi, kad pastangos užtikrinti oro apsaugą buvo „menkos“.

Akivaizdu, kad nebuvo įvertintas naikintuvo vadovybės pajėgumas operacijai ar apribojimai dėl orlaivio veikimo.

Nors vokiečių bombonešiai pateko į paplūdimius, be kovotojų vadovybės buvimo daug daugiau iš tikrųjų būtų galėję sugriauti žemiau esančias beveik neapsaugotas kariuomenes.

Skrydžio leitenantas Brianas Lane'as - kurio 19 eskadrilės vadovavimas per Dunkerko kovas, praradus Stephensoną, buvo pripažintas ankstyvuoju DFC. Vaizdo šaltinis: Dilipo Sarkaro archyvas.

Iš tiesų daugiau nei pusė Dowding kovotojų buvo pralaimėti kovojant dėl ​​Prancūzijos. Pasibaigus DYNAMO, jo eskadrilės buvo išsekusios - liko tik 331 nerija ir uraganai. RAF virš Dunkerko buvo praradęs 106 brangius naikintuvus ir aštuoniasdešimt dar vertingesnių pilotų.

Vis dėlto DYNAMO suteikė „Spitfire“ pilotams pirmą kartą paragauti oro kovos su „Me 109“, o „Air Vice-Marshal Park“ nusprendė, kad geriau sugadinti daugelio priešo lėktuvų tikslą, o ne tik sunaikinti kelis-tai tapo pagrindu. kaip jis netrukus gins Britaniją.

Todėl bet kokia kritika dėl RAF indėlio į DYNAMO yra nepagrįsta, o kruvinų paplūdimių įgyta patirtis netrukus pasirodys reikšminga taktiškai, techniškai ir strategiškai.

Pritaikytas iš „Spitfire“! Visa istorija apie unikalų Didžiosios Britanijos kovotojo eskadrono mūšį, parašyta Dilipo Sarkaro MBE, išleista „Pen & Sword“.

Teminiai vaizdai: 19 eskadronų, veikiančių 1940 m. Gegužės 26 d., Nutapytas Barry Weekly.


7 pilotai Kas skrido Britanijos mūšyje

Adolfas Malanas buvo vienas iš pagrindinių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų. Jis vadovavo Karališkųjų oro pajėgų (RAF) 74 būriui ir tapo skraidančiu asu - kažkas buvo tūzas, jei būtų numušęs penkis lėktuvus - per Britanijos mūšį.

Malanas gimė Pietų Afrikoje 1910 m. Jis įstojo į RAF 1935 m. Ir iki 1939 m. Ėjo 74 eskadrilės skrydžio leitenanto pareigas. 1940 m. Atlikęs operacijas virš Dunkerko, 74 eskadronai dalyvavo Britanijos mūšyje. Rugpjūtį Malanui buvo pavesta vadovauti eskadrai ir ji vedė jos narius į vieną sudėtingiausių karo laikotarpių.

Jis buvo griežtas lyderis, kuris reikalavo aukštų savo vyrų standartų. Jis taip pat buvo puikus šūvis, o didelis priešo lėktuvų, kuriuos jis sunaikino mūšio metu, skaičius neabejotinai buvo eskadrilės moralės stiprintuvas. 1940 m. Gruodžio mėn. Malanas buvo apdovanotas Garbingų tarnybų ordinu už „puikų vadovavimą, įgūdžius ir ryžtą“. Apdovanojimo citatoje teigiama, kad nuo tų metų rugpjūčio 74 eskadrilė „sunaikino mažiausiai 84 priešo lėktuvus ir apgadino daug daugiau“. Malanas garsėjo kaip agresyvus pilotas ir griežtas lyderis. Jo varomoji jėga tokiam elgesiui mūšio metu buvo labai asmeniška - žmona ir sūnus. Jis sakė kolegai „Battle of Britain“ pilotui Alanui Deere'ui, kad jo šeima „davė jam absoliučiai neabejotiną dalyką kovoti ir ginti“ tais intensyviais mėnesiais. Malanas pasitraukė iš RAF 1946 m. ​​Po labai sėkmingos karo tarnybos kaip vienas iš pirmaujančių sąjungininkų oro asų.


Lakūnai

Sveiki, Kevinai, po tyrimų patvirtinta, kad šis Tonis nėra „mano Antonijus“. Ačiū ir bravo už jūsų darbą! M.

apie: lakūnai, 2021-06-03. detales

MV239 ženklai

duobė HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). Temoros aviacijos muziejuje Temoroje, Naujajame Pietų Velse. Skrido su RAAF kaip A58-758, dabar nešioja ma.

apie: orlaivis, 2021-05-22. detales

Tonis? kuris Tonis?

Mielas Kevinai, aš bendrauju su Tony Bryano sūnumi. Jis mano, kad mano paveiksle esantis vyras nėra jo tėvas. Net detalės sutampa. Aš.

apie: lakūnai, 2021-05-21. detales

Papildoma informacija iš 'WW2 spalvų ir#039 puslapyje

EP751, vienas iš dviejų „Spiftire VB“, kurį Follandas pavertė sklandytuvu, po jo atvykimo į Egiptą. Vieninteliai trys nerijos plaukiojantieji lėktuvai, prot.

apie: orlaivis, 2021-05-20. detales

SM411

Supermarine Spitfire LF Mk. XVIe (serijos numeris SM411), c/n CBAF.IX3495. Šis orlaivis buvo priskirtas RCAF Nr. 421 kv. 1944 m. Jis yra valiuta.

apie: orlaivis, 2021-05-19. detales

Papildoma istorija

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (serijos Nr. JL361), A-CD (vėliau FN-D/AH-D). Šis orlaivis buvo seniausias iš į Norvegiją atvežtų „Spitfires“.

apie: orlaivis, 2021-05-19. detales

Antanas Normandijoje

Labas Micka. Tai skamba kaip tikrai įdomi istorija.Aš negaliu jums pasakyti daug daugiau nei tai, kas nurodyta operacijų įrašų knygoje (21 d.

apie: lakūnai, 2021-05-18. detales

Antanas Normandijoje

Sveikas Kevin! Ar galėtumėte sužinoti daugiau apie Anthony Johną Adrianą Bryaną? Nes turiu tau kai ką! .

apie: nariai, 2021-05-18. detales

Antanas Normandijoje

Anthony praleido mėnesius su mano šeima artimu Saint André de l 'Eure (Batigny). Manau, kad mano paskelbta nuotrauka yra teisinga. Nė vienas iš .

apie: lakūnai, 2021-05-18. detales

Ačiū

Gerbiamas Kevin, ačiū, kad pridėjote Blag (Blagdon Cecil Britton, 145 eskadrilė DAF)! Aš ką tik radau šią svetainę ir dabar turiu laisvo laiko.


1940 m. Didžiosios Britanijos mūšio istorijos - „Spitfires“ prisijungia prie kovos

Gegužės 20 d. Šarvuotos Vokietijos armijos A grupės ietys pasiekė Lamanšo pakrantę Abevilyje ir baigė savo pavyzdingą žingsnį per šiaurinę Prancūziją, pradėtą ​​Ardėnuose tik prieš dešimt dienų. Išsekusios britų ekspedicinės pajėgos, Belgijos armija kartu su Prancūzijos 1 -osios armijos elementais atsidūrė visiškai apsupta A armijos grupės iš vakarų ir B armijos grupė, besiveržianti per Belgiją į rytus. Pasiekę Lamanšo sąsiaurį vokiečiai pasuko į šiaurę pakrante, grasindami užimti uostus ir greitai mažėjančiu perimetru sunaikinti britų ir prancūzų pajėgas.

Susidūręs su pasirinkimu evakuoti ar visiškai sunaikinti Didžiosios Britanijos ekspedicines pajėgas, Admiralitetas per rekordiškai trumpą laiką planavo ir organizavo jūrų gelbėjimo operaciją, kuriai vadovavo viceadmirolas Bertramas Ramsay. Per devynias dienas daugiau nei 300 000 kareivių turėjo būti evakuoti iš vienintelio likusio Dunkerko uosto ir aplinkinių paplūdimių. Didžiąją darbo dalį, ypač laikotarpio pabaigoje, atliko „Little Ships of Dunkirk ”“, skubiai, bet labai efektyviai surinktas civilių prekybininkų ir žvejybos laivų, ugniagesių laivų, irklinių garlaivių, privačių jachtų ir motorinių valčių, baržų parkas. ir RNLI gelbėjimo valtys.

Evakuacijos metu uosto įrenginiai ir aplinkiniai paplūdimiai, perpildyti evakuacijos laukiančių karių, tapo akivaizdžiais pagrindiniais „Luftwaffe“ taikiniais. Tačiau dėl greito armijos žengimo į priekį jų bazės buvo toli už fronto. „Stuka“ ir „Bf 109“ vienetai turėjo judėti į priekį, kad galėtų efektyviai veikti Dunkerko srityje, o perkėlimas prasidėjo nuo I/JG 27, kuris gegužės 24 d. Atvyko į St. Omer. Šis judėjimas suteikė RAF kelias dienas labai reikalingo atokvėpio, kad evakuacijai būtų suteikta oro danga.

Dunkerkas pateko į kovotojų, veikiančių iš pietų Anglijos, diapazoną, o 15 iš 19 turimų „Spitfire“ eskadrilių, anksčiau laikytų atsargoje, buvo išsiųstos į mūšį.

Neabejotinai pirmoji „Spitfires“ pergalė prieš Dunkerką įvyko gegužės 21 d., Kai Sqn/Ldr James Leathart, pirmaujanti Nr. 54 eskadrilė, panaudojo „Heinkel He 111.“.

Gegužės 23 d. Įvyko įdomios sužadėtuvės. Dviejų vietų „Miles Magister“ treneris, lydimas dviejų „Spitfires“, buvo išsiųstas, kad atgautų 74 eskadrilės C/O, priverstinio nusileidimo Kalė-Marke. Treniruoklių lėktuvą užpuolė dvylika „Messerschmitt 109“ lėktuvų, kylant Kalė saloje. Du nerijos užpuolė vokiečius, numušė du ir apsaugojo magistrą. Tai buvo pirmosios „Plt/Off Alan Deere“ pergalės iš oro. Po trijų dienų, turėdamas 6 priešo naikintuvus, „Deere“ tapo pirmuoju „RAF Spitfire“ pilotu, pasiekusiu tūzo statusą.

Sėkmė tą dieną priklausė ir 92 eskadrilės lakūnams. Šis padalinys, neseniai persikėlęs iš Blenheimo į Spitfires, pirmąją misiją virš Dunkerko išskrido gegužės 23 d. Virš Pikardijos eskadrilė sudarė šešis Bf 109 lėktuvus, teigdama, kad keturi iš jų buvo sunaikinti, praradus vieną savo lėktuvą. Vėliau tą pačią dieną eskadrilė vėl pakilo tik virš Prancūzijos kranto susidūrusi su dideliu Bf 110s dariniu. Mūšio metu „Spitfire“ pilotai teigė, kad buvo sunaikinta ne mažiau kaip 17 vokiečių lėktuvų, tačiau neteko savo vado Sqn/Ldr Rogerio Bushello, kuris turėjo gelbėti ir buvo paimtas į nelaisvę. Tačiau įspūdinga pergalė niekada neįvyko. Beveik neabejotina, kad abu susitikimai buvo nepatyrusių RAF pilotų masinių perpildymų pavyzdžiai.

Kita šios dienos problema buvo nepakankami lakūnų atpažinimo įgūdžiai tarp pilotų. Vieno dokumentuoto incidento metu Nr. 806 eskadrilės FAA, valdančios „Skuas“ virš Dunkerko gegužės 28 d., Vienas lėktuvas buvo numuštas į jūrą, o kitas smarkiai apgadintas „RAF Spitfires“.

Nepaisant to, neabejotina, kad „Spitfire“ padaliniai nedelsdami griežtai pasipriešino „Luftwaffe“ dėl Dunkerko. Pirmasis didelis oro mūšis, kuriame dalyvavo „Spitfire“, buvo palankus RAF.

Sėkmė tęsėsi gegužės 25 d., Kai Nr. 92 eskadrilė patruliavo virš Kalė ir pripuolė prie „Junkers Ju 87s“ būrio, lydimo Messerschmitt Bf 110. Septyni vokiečių naikintuvai su dviem varikliais buvo sunaikinti. Vienas iš jų tapo naujojo RAF aso F/Lt Roberto Stanfordo Tucko, vadovaujančio vienam iš 92 eskadrilės skrydžių, auka. Vos per tris dienas Tuckas virš Dunkerko numušė šešis lėktuvus - tai buvo pasiekimas, už kurį vėliau jis buvo apdovanotas „Skirtu skraidančiu kryžiumi“. Tuckas buvo greitai besimokantis ir sumanus taktikas ir buvo vienas pirmųjų šalininkų, peržiūrėjusių oficialiai patvirtintą RAF naikintuvo taktiką prie naujų mūšio lauko sąlygų.

“ Aš nusprendžiau …, kad mūsų griežta skraidymo taktika su rikiuotėmis ir panašūs dalykai buvo beveik nenaudingi mišrioje kovoje su labiau patyrusiais Messerschmitt 109 pilotais, ir#8221
Robertas Stanfordas Tuckas

Kitą dieną Guderiano XIX armijos korpusas pranešė apie labai sunkią priešo kovotojų veiklą. Visiškai trūksta savo kovotojo dangtelio. „Luftwaffe“ operacijos prieš priešo jūrų transportą išlieka neveiksmingos ir#8221. Tuo metu Ramsay's#8217s karių evakuacija jau buvo vykdoma.


Susipažinkite su „Spitfire“: naikintuvu, kuris išgelbėjo Britaniją nuo Hitlerio

Be jo Britanijos mūšis būtų buvęs kitoks.

Pagrindinė mintis: „Spitfire“ buvo pranašesnis lėktuvas ir buvo britų oro gynybos pagrindas.

Antrojo pasaulinio karo metraščiuose vienas garsiausių lėktuvų yra britų sukurtas „Supermarine Spitfire“-judrus elipsinio sparno naikintuvas, tapęs Karališkųjų oro pajėgų pergalės Britanijos mūšyje sinonimu. Dideliu mastu dėka naujienų, gautų iš to mūšio, „Spitfire“ užfiksavo anglų ir amerikiečių moksleivių kartos vaizduotę, kai kurie iš jų patys skraidys „Spitfires“ iki karo pabaigos praėjus pusei dešimtmečio.

Iki Šiaurės Amerikos „P-51 Mustang“ pristatymo „Spitfire“ buvo laikomas manevringiausiu iš sąjungininkų naikintuvų, jam patiko beveik visi juo skridę žmonės.

R.J. „Mitchell“ skraidanti mašina

„Spitfire“ buvo britų firmos „Supermarine Company“ produktas, pradėjęs statyti skraidančius laivus prieš Pirmąjį pasaulinį karą. 1916 m. Prie šios įmonės prisijungė jaunas inžinierius R.J. Mitchell, kuris galiausiai suprojektuos „Spitfire“. Po Pirmojo pasaulinio karo „Supermarine“ aktyviai dalyvavo kuriant ir statant skraidančias valtis varžyboms. Tačiau Mitchell įsivaizdavo mažesnius, aptakesnius dizainus, kurie galėtų pasiekti daug didesnį greitį, nei buvo įmanoma su neskoningai skraidančiomis valtimis.

Po 1923 m. „Schneider“ trofėjų lenktynių Mitchell nusprendė 1925 m. Renginiui suprojektuoti didelio našumo hidroplaną. Deja, lenktynių metu sudužo pirmasis „Mitchell“ dizainas, kurį laimėjo leitenantas Jamesas H. Doolittle iš JAV armijos. Ironiška, bet po 17 metų Doolittle vadovaus kelioms Šiaurės Afrikoje veikiančioms „Spitfire“ eskadrilėms. „Supermarine's S.5“ 1927 m. Pagaliau iškovojo „Schneider Trophy“ apdovanojimą, įtvirtindamas bendrovės, kaip greitų lėktuvų statytojo, reputaciją ir „Mitchell“, kaip jų dizainerio, reputaciją. Kitais metais bendrovę įsigijo „Vickers“. Kai trečiojo dešimtmečio pasaulinė depresija paskatino Angliją nuspręsti neskelbti dalyvio 1931 m. Lenktynėse, turtinga anglaitė ir patriotė Lady Houston finansavo šį įrašą. Savo dosnios dovanos dėka Didžioji Britanija užėmė „Schneider Cup“ taurę ir išsivežė ją namo visam laikui.

Iki to laiko „Supermarine“ pastangos buvo nukreiptos į vandens lėktuvus, tačiau Mitchellas įtikino įmonę suprojektuoti ir sukurti oro ministerijos specifikacijos įrašą naikintuvui dieną naktį. Nors „Supermarine“ įsigijo „Vickers“, pradinei įmonei buvo suteikta laisvė kurti lėktuvus savo vardu. „Supermarine“ savo naująjį naikintuvą pavadino „Spitfire“, tačiau kirasparnis lėktuvas nebuvo sėkmingas.

Viena iš pagrindinių pirmojo „Spitfire“ nesėkmės priežasčių buvo ilgi nusileidimo atstumai, kurių reikalavo greitaeigė konstrukcija, kurią Oro ministerija nurodė, kad naujas naikintuvas turės veikti iš trumpų laukų. Tuo tarpu „Rolls-Royce“ sukūrė naują variklį, pavadintą „Merlin“, ir Mitchell nusprendė jį pritaikyti kariniam RAF kovotojui. 1934 m. Oro ministerija pateikė aštuonių ginklų naikintuvo specifikaciją, o „Mitchell“ priėmė iššūkį, kurį bendrovė priėmė kaip „Spitfire“.

Siekdama apginkluoti naujus naikintuvus, Oro ministerija susitarė su amerikiečių „Browning Arms Company“, kad pagal licenciją Jungtinėje Karalystėje pastatytų savo .30 kalibro kulkosvaidį ir pakeistų jį į britų standarto .303 užtaisą. Prototipas „Spitfire“ į orą pakilo 1936 m. Kovo 5 d.

„Spitfires“ kovoja su netikru karu

Trečiojo dešimtmečio viduryje Britanija pradėjo persiginkluoti, bent iš dalies paskatinta Adolfo Hitlerio atėjimo į valdžią Vokietijoje. Kai Oro ministerija iškėlė reikalavimą aštuonių ginklų gamybos naikintuvui, Mitchell įsipareigojo pertvarkyti „Spitfire“, kad atitiktų naujas specifikacijas. Sužinojęs, kad serga nepagydomai, Mitchellas atsidavė projektui, dirbo naktį ir dieną, o gal paspartino savo mirtį. Deja, dizaineris pasidavė vėžiui dar nepabaigus pirmojo gamybos lėktuvo. Tačiau jo sukurtas naujas naikintuvas gyvens toliau, kad Mitchellui užimtų vietą karo aviacijos istorijoje.

Pirmosios „Spitfires“ tarnybos tarnybos pradėtos 1938 m. Viduryje RAF 19 eskadrilė Daksforde pirmoji gavo naują naikintuvą, o pirmieji lėktuvai buvo pristatyti rugpjūčio 4 d. Spitfire spalio 13 d. Kiti eskadrilės naująjį naikintuvą pradėjo priimti kitais metais. Iki 1938 m. Rugpjūčio mėn. RAF turėjo 400 veikiančių „Spitfires“ gaisrų, ir buvo užsakyta dar 2100. Vos po metų Anglija kariautų, o „Spitfire“ būtų vienas svarbiausių šalies ginklų.

Supermarine Spitfire Mk. 74 iš eskadrilės, tarnavusios Didžiosios Britanijos mūšio metu, aš atskleidžiu tamsią kamufliažo schemą, naudojamą mūšio metu, ir aptakų žinomo kovotojo profilį.

Tragiškai, pirmieji „Spitfires“ numušti lėktuvai buvo draugiški „Hawker Hurricanes“. Netrukus po to, kai Didžioji Britanija paskelbė karą Vokietijai per pirmąją 1939 m. Rugsėjo savaitę, klaidingas pavojaus signalas paskatino RAF kovotojus kovoti prieš neegzistuojantį priešą. Du „Spitfires“ iš 74 eskadrilės užlipo už poros uraganų iš 56 eskadrilės ir numušė abu lėktuvus, abu pilotai žuvo nuo draugiško gaisro. Karo teismo sprendimas buvo išteisintas remiantis tuo, kad tikroji kaltė kilo kovotojams, kurie vadovavo veiksmui. Kitas „Spitfire“ buvo prarastas tą pačią dieną, kai pilotas leido savo lėktuvui sustoti nedideliame aukštyje, o jis susisuko į medžius, kol negalėjo atsigauti.

Spalio 16 d. „Spitfire“ pilotui buvo įskaitytas pirmasis oficialus karo nužudymas RAF naikintuvų vadui. Vokietijos žvalgybiniai lėktuvai, skridę virš Firth of Forth, iš Škotijos bazių sukėlė „Spitfires“. Trijų lėktuvų dalis iš 603 eskadrilės sulaikė dviejų variklių lėktuvą ir jį numušė. Tačiau tokios sužadėtuvės buvo retos tuo laikotarpiu, kuris buvo žinomas kaip „Piktas karas“, kai kontaktas su priešu buvo retas. RAF pagalbinės eskadrilės pasinaudojo laikina konflikto ramybe, kad savo pilotus pasiektų pasirengimą savo uraganams ir nerijams.

Nerija virš Prancūzijos

1940 m. Gegužės 10 d. Vokiečiams įsiveržus į Prancūziją ir Žemąsias šalis, „Spitfire“ eskadrilės buvo laikomos atsargoje, o šešios uraganų eskadrilės kartu su Didžiosios Britanijos ekspedicinėmis pajėgomis buvo išsiųstos į veiksmą virš Prancūzijos. Sprendimas buvo logiškas, nes operacijų į priekį sunkumus galima geriau ištverti tik vieno tipo naikintuvais. Dėl savo plataus važiuoklės vėjo uraganas buvo geriau pritaikytas operacijoms iš primityvių aerodromų - ir jų buvo daug daugiau.

Padėčiai žemyne ​​blogėjant, 19 eskadrilės „Spitfire“ pilotams buvo pranešta, kad jie dislokuos į Prancūziją. Prieš jiems žengiant žingsnį, ministras pirmininkas Winstonas Churchillis nusprendė sustabdyti tolesnį kovotojų pastiprinimą, nepaisydamas prancūzų prašymų suteikti papildomą kovotojų paramą. Jo sprendimas laikyti likusią RAF rezervą yra įskaitytas dėl kovotojų pajėgų išsaugojimo ir galiausiai Anglijos išlaikymo kare. Kai kurie uraganai, išvykę į Prancūziją, grįžo į Anglijos žemę.

Priešingai nei BEF kariai, laukę evakuacijos iš Dunkerko, tikėjo, kad naikintuvų vadovybė jiems atsuko nugarą, RAF naikintuvai, įskaitant „Spitfires“, evakuacijos metu buvo smarkiai nusiteikę prieš „Luftwaffe“. Tiesiog dauguma veiksmų vyko toli nuo paplūdimio ir nepastebėti išsigandusių britų kareivių, laukiančių evakuacijos ar sugavimo.

Anksčiau „Spitfires“ veiksmai dažniausiai buvo nukreipti prieš vokiečių įsibrovėlius Anglijoje. Pirmasis šunų mūšis įvyko gegužės 23 d., Kai Spitfires iš 74 eskadrilės susidūrė su vokiečių kovotojais dėl Prancūzijos. Eskadrilės vadas turėjo priverstinai nusileisti Kalė. Buvo pradėtos gelbėjimo operacijos su „Miles Master“, lydimu dviejų „Spitfires“, skridusių skrydžio leitenanto Deere ir piloto karininko Alleno. Skrydis „Me-109“ pasirodė virš lauko, kai tik pakilo meistras. Lakūnas, leitenantas Leathartas grįžo ir nusileido. „Deere“, tapusi vienu garsiausių RAF pilotų, beveik iš karto numušė vieną iš „Messerschmitts“. „Spitfires“ laikė „Me-109“ nuo lauko, o meistras pakilo ir grįžo į Angliją.

Veiksmas dėl Kalė buvo pirmasis „Spitfires“ ir „Me-109“ susižadėjimas, tačiau oro veiksmai sustiprėjo, kai BEF buvo įstumtas į anklavą Dunkerke. Nors ant žemės esantys kariai to nežinojo, Didžioji Britanijos karališkasis karinis jūrų laivynas bandė evakuoti BEF iš Prancūzijos virš Prancūzijos. RAF evakuacijos metu prarado 229 lėktuvus, iš kurių 70–80 buvo „Spitfires“.

„Spitfire“ šlovė: Britanijos mūšis

1940 m. Vasarą įvyko vadinamasis Didžiosios Britanijos mūšis, ir tuo metu „Spitfire“ išgarsėjo, o RAF naikintuvai tapo didvyriais. Adolfas Hitleris buvo pasiryžęs priversti Didžiosios Britanijos vyriausybę kapituliuoti, o Reichsmarschall Hermann Göring, „Luftwaffe“ vadovas, įtikino jį, kad jo oreiviai gali įvykdyti šią užduotį. Hitlerio planai buvo ne įsiveržti ir užimti Angliją, bet priversti britus su juo susivienyti prieš Sovietų Sąjungą, turtingą gamtinių išteklių šalį, o tai buvo jo tikrasis tikslas. Ruošdamasi rugpjūčio pradžioje prasidėjusiai kampanijai, „Luftwaffe“ subūrė dideles bombonešių ir kovotojų pajėgas žemumose ir šiaurės Prancūzijoje.


SUSIJĘ STRAIPSNIAI

Lėktuvas buvo suvartotas smėlio paplūdimio ir liko ten ateinančius 40 metų. 1980 m. Nuolaužos buvo aptiktos, kai buvo pastebėta, kad dalis jų išlindo iš smėlio kapo.

Jis buvo korozinis ir apaugęs barniais, bet nuostabiai vis dar nepažeistas. Lėktuvas buvo ištrauktas iš paplūdimio ir nuvežtas į Paryžiaus „Musée de l'Air“.

Deja, Cazenove mirė likus kelioms savaitėms iki Spitfire atradimo. Netrukus prieš mirtį jis netgi sakė, kad yra pasakęs savo žmonai: „Įdomu, kas nutiko mano„ Spitfire “.

Daugiau vaizdo įrašų

Andrew Neilas grilino Rishi Sunak dėl trigubo pensijų draudimo

Profesorius Pollardas: Jei skiepai ir toliau apsaugos, krizė „baigsis“

Berniukas vienas kerta kelią, nepastebimai išėjęs iš mokyklos

Putinas cituoja Tolstojų per spaudos konferenciją po susitikimo su Bidenu

Pristatymo vairuotojas užfiksavo nuleidžiant vyno dėžę

Vyriausybė laimėjo „Commons“ balsavimą dėl keturių savaičių atidėjimo uždarymui

Vyras karšto ginčo metu ištraukia granatą, o penki sužeisti

Britas nugriauna savo ispanų namus, kad galėtų gyventi furgone

Prieš prasidedant Ženevos susitikimui, Bidenas ir Putinas paspaudžia ranką

Moterys „pašalintos“ iš „Wetherspoon“ dėl „netinkamo viršaus“

Granitas Xhaka nustebina savo žmoną visiškai nauju blondinės kirpimu

Jockas Zonfrillo demonstruoja savo skanų „kiaušinių kišenės“ receptą

Istorija: technikas su atkurtos Supermarine Spitfire sraigtu (nuotraukoje kairėje) Imperatoriškojo karo muziejuje Duksforde, Kembridžšyre, ir pilotas Kenas Wilkinsonas (dešinėje), nufotografuotas su „Spitfire“, kuriuo jis skrido Antrojo pasaulinio karo metu

Antrojo pasaulinio karo „Spitfire“ pilotas Kenas Wilkinsonas šiandien prieš Imperijos karo muziejų pozavo šalia lėktuvo „Mark 1“. „Spitfire“, vienas iš paskutinių tokio pobūdžio, liepos 9 d. Turi būti parduotas aukcione labdarai ir tikimasi gauti iki 2,5 mln.

Auka: Lėktuvą nusipirko amerikiečių milijardierius filantropas Thomas Kaplanas po to, kai jis buvo atrastas 1980 m. Jis atgavo pradinę būklę ir dabar planuoja paaukoti pardavimo pajamas RAF labdaros fondui ir laukinės gamtos labdarai „Panthera“

SPITFIRE ISTORIJA P3974

„Spitfire P3974“ po jo restauravimo

Iš pradžių pastatytas „Vickers Armstrong“ gamykloje Sautamptone, „Spitfire P3974“ buvo pristatytas į 92 eskadrilę RAF Croydon mieste 1940 m. Kovo mėn., Vieną garsiausių eskadrilių RAF.

P9374 sumontuotas „Merlin III“ variklis buvo pagamintas „Rolls-Royce“ mieste, Derbyje, 1939 m. Spalio 27 d.

Per „Spitfire P9374“ tarnybą su 92 eskadrilėmis žinoma, kad ją skraidino mažiausiai aštuoni skirtingi pilotai, ir beveik neabejotinai skrido eskadrilės vadas eskadrilės vadas Rogeris Bushellis, vėliau „Didysis pabėgimo šlovės didysis X“.

Įrašai rodo, kad P9374 praradimo metu bendras skrydžio laikas buvo 32 valandos ir 5 minutės.

Galiausiai lėktuvą nusipirko amerikiečių milijardierius filantropas Thomas Kaplanas, kuris patyrusių inžinierių komandą kruopščiai atgavo pradinę būklę.

Oksforde išsilavinęs aukso prekiautojas J. Kaplanas valdo abu išlikusius „Mk1 Spitfires“.

Dabar jis išvardijo lėktuvą „Cazenove“, parduodamą per Londono aukcionus „Christie's UK“, praėjus 75 metams nuo Didžiosios Britanijos mūšio, su 2,5 mln.

Pajamas jis ketina paaukoti RAF labdaros fondui ir laukinės gamtos labdarai „Panthera“.

Kitas Mk1 - N3200 - bus padovanotas Imperijos karo muziejui Daksforde.

Ponas Kaplanas sakė: „Kai su mano didžiu vaikystės draugu Simonu Marshu ėmėmės šio projekto, norėjome pagerbti tuos, kuriuos Winstonas Churchillis pavadino„ The Few “, lakūnus, kurie stovėjo tarp Hitlerio tamsos ir likusios civilizacijos.

„Šie būsimi įvykiai yra daugiau nei bet kas kitas, konkretūs dėkingumo ir atminimo gestai tiems, kurie nugalėjo vienoje iš svarbiausių šiuolaikinės istorijos kovų.

„Grįžimas į N3200„ Duxford “, kurį pats pilotavo didvyris„ RAF Duxford “vadas, yra meilės aktas Didžiajai Britanijai, kuris prasidėjo nuo mano ir Simono abipusės aistros lėktuvams ir noro įtvirtinti britų palikimą.

Jis pridūrė: „P9374 pardavimas labdarai taip pat yra galimybė pasidalyti šia aistra su kitais ir pasinaudoti priežastimis, kurios mane sujaudino nuo vaikystės.

„RAF labdaros fondas yra būdas pagerbti tą veislę, kuri davė tiek daug už Britaniją, kai jos egzistavimas buvo pavojingas“.

John Romain, pilotas ir vyriausiasis inžinierius iš orlaivių restauravimo kompanijos, kuri ėmėsi projekto, sakė, kad originalus „Spitfire“ yra puikus Antrojo pasaulinio karo istorijos fragmentas.

Jis sakė: „Per pastaruosius penkerius metus mes jį atkūrėme. Tai pas mus atsirado tiesiogine to žodžio prasme dėžėse su dalimis, kurios buvo pašalintos iš Prancūzijos paplūdimio.

„Mes praleidome penkerius metus, kad atkurtume pradinę būseną - šia prasme ji yra unikali.

„Mes jau matėme„ Spitfires “aukcione, bet prieš daugelį metų. Tai ypač ypatinga, labai neįprasta matyti tokį „Spitfire“ aukcione.

„Man tai buvo ypatingas projektas dalyvauti“.

Ekspertai teigia, kad lėktuvas suteikia unikalią informaciją apie sąjungininkų pilotų susirėmimus.

Robertas Copley, „Christie“ pirmininko pavaduotojas Jungtinėje Karalystėje, sakė: „„ Christie's “didžiuojasi galėdamas patikėti parduoti šį„ Spitfire “ - tikrai ikonišką orlaivį, kuris simbolizuoja„ Kelių nedaugelio Britanijos mūšyje “narsą“. Antrojo pasaulinio karo „Spitfire“ pilotas Kenas Wilkinsonas (nuotraukoje) su lėktuvu

Atkurtos „Supermarine Spitfire“, kuri buvo viena iš pirmųjų 1940 m., Pastatyta Duksfordo imperatoriškojo karo muziejuje, kabina

Įrašai rodo, kad „P9374 Spitfire“ (pavaizduota kairėje ir dešinėje) bendras skrydžio laikas jo praradimo metu buvo 32 valandos ir 5 minutės

„LUFTWAFFE“ PIKTAS

Kai „Luftwaffe“ vadas Hermannas Göringas paklausė savo skraidančio tūzo Adolfo Gallando, ko jam reikia laimėti Britanijos mūšį, jis atsakė: „Nerijos ugnies eskadra“.

Lėktuvo taip bijojo „Luftwaffe“, kad daugelis nacių įgulų teigė, kad juos numušė vienas, kai juos tikrai numušė lėtesnis ir gausesnis uraganas.

Pirmasis „Spitfire“ numuštas lėktuvas buvo RAF uraganas 1939 m., Įvykus draugiškam gaisrui, žinomam kaip Barking Creek mūšis.

Po D dienos skraidantis asas Johnnie Johnsonas surengė „Spitfires“ bokštą, kuriame po kiekvienu sparnu buvo įmestos statinės alaus, kad Normandijos priekinių linijų oro uostų pilotams būtų suteiktos „būtinybės“.

„Spitfires“ kartais buvo nudažytos rožine spalva, kad susilietų su saulėlydžiu ir saulėtekiu, kai buvo naudojami žemo lygio žvalgybos skrydžiams.

Jos pilotas ponas Cazenove, kilęs iš bankų dinastijos, buvo įtrauktas į nesėkmingą pasiūlymą dėl laisvės nuo Stalag Luft po to, kai jį paėmė Vokietijos pajėgos. Jam nepavyko išsisukti, nes jis buvo didelis žmogus, kuris netilpo į pabėgimo tunelį - tai tikriausiai išgelbėjo jo gyvybę.

R.Romain sakė: „Jis įsitraukė į Didįjį pabėgimą, bet, laimei, tą dieną nepabėgo. Dauguma jo kolegų buvo nušauti.

„Po karo jis grįžo į JK“.

„Spitfire P9374“ dabar skraidina dar kartą ir vėl pakils į dangų „IWM Duxford“ VE dienos jubiliejaus oro parodoje gegužės 23 ir 24 d.

„Per daugelį metų mes atkūrėme 18„ Spitfires “gaisrų, bet niekada neprašėme atkurti vieno tokio griežto lygio“, - pridūrė R. Romain.

„Atlikau skrydžio bandymą ir skristi buvo gražu. Tai tikrai gražus lėktuvas. Jis skrido į Daksfordą ir ten žmonės pradėjo jį vadinti „balerina“, ir ta pravardė įstrigo “.

J. Kaplanas sakė, kad ėmėsi šio projekto, nes norėjo „įtvirtinti britų palikimą“.

Robertas Copley, „Christie's UK“ pirmininko pavaduotojas, sakė: „„ Christie's “didžiuojasi, kad jam patikėta parduoti šį„ Spitfire “ - tikrai ikonišką orlaivį, simbolizuojantį„ The Few in the British “mūšį.

„Mes laukiame, kol šis nepaprastas„ Mk.1 Spitfire “pasieks naujas aukštumas„ The Exceptional Sale “, kuris bus unikalus momentas aukcionų namų istorijoje.“

Paroda vyks Londone liepos 9 d.

P9374 sumontuotas „Merlin III“ variklis buvo pagamintas „Rolls-Royce“ mieste, Derbyje, 1939 m. Spalio mėn. Ikoninis orlaivio pardavimas vyks liepos 9 d.

Pakilus į dangų: „Spitfire P9374“ vėl skris „IWM Duxford“ parodoje „VE Day Anniversary Air Show“ gegužės 23 ir 24 d.

Per „Spitfire P9374“ tarnybą su 92 eskadrilėmis žinoma, kad ją skrido mažiausiai aštuoni skirtingi pilotai, ir beveik neabejotinai skrido eskadrilės vadas eskadrilės vadas Rogeris Bushellis, vėliau „Didysis pabėgimo šlovės didysis X“


„Sabot“ raundo šaudymas:

„Sabot“ raundas yra aprūpintas apvalkalu, kad stabilizuotų lazdelę statinės viduje. Kai jis buvo paleistas, apvalkalas atsiskiria, kai apvalus priartėja prie savo tikslo 3500 mylių per valandą greičiu.

Amerikos herojų kanalas, „YouTube“

Priešai neturi šansų išgyventi, o „Sabot“ raundas paverčia juos dulksna.

Amerikos herojų kanalas, „YouTube“

Štai kaip JAV kariuomenė puikiai panaudojo „Sabot“ raundą prieš savižudžius sprogdintojus Bagdade.

MIGHTY MILSPOUSE

Herojaus piloto knyga#8217s sužavėjo šalį, bet mirė niekam nežinant tikrojo vardo

Žurnalo, kuris buvo paskelbtas kaip „Spitfire! Naikintuvo piloto patirtis “buvo nežinoma daugumai pasaulio šalių. Su šilko skara ir susivėlusiais plaukais Lane buvo tituluota „geriausia iš keleto“.

Iš pirmo žvilgsnio į britų herojaus kasdienį gyvenimą Britanijos mūšio metu buvo išleistas slapyvardis B.J. Ellan, o jo kopiją galite gauti iš „Amazon“.

Tačiau dabar žinoma, kad „Ellan“ buvo eskadrilės vado Briano „Sandy“ Lane'o nom de plume. Jis buvo nušautas virš Olandijos 1942 m.

Briano knyga buvo išleista BJ Ellan slapyvardžiu, tai reiškia, kad niekas nežinojo tikrosios jo tapatybės. Kreditas: www.amaviationbooks.co.uk

Nors jo vardas išnyko į nežinomybę, jo žygdarbiai išliko jo žurnalo leidinyje. Minint 80 -ąsias Britanijos mūšio pradžios metines, Lane pelno pripažinimą.

1940 m. Birželio mėn. Lane'ui sukako 23 metai, likus mažiau nei mėnesiui iki Didžiosios Britanijos mūšio pradžios. Turėdamas akimirką sau, jis užfiksavo visa, kas vyksta piloto požiūriu mūšio storyje.

Eskadrilės vadas Brian J E “Sandy ” Lane, 19 -osios eskadrilės RAF vadas (atsuktas į kamerą), atsipalaiduoja su kai kuriais savo lakūnais eskadrilės įgulos kambaryje Manor Farm, Fowlmere, Cambridgeshire, UK. 1940 m. Rugsėjo mėn. (Spalvota Roystono Leonardo iš JK)

Jis išsamiai aprašė, kaip pilotai kovojo už savo gyvybę priešo lėktuvais, nardančiais iš debesų ar besiliejančiais liepsnomis. Jis užfiksavo fizinį mūšio krūvį, pumpuojant adrenaliną ir prakaitą, dengiantį kūną, kai deguonies kaukė prilipo prie veido.

Atminimo lenta Lane in Pinner. „Spitfirelad CC BY-SA 3.0“

Tačiau jis taip pat užfiksavo tylias akimirkas grįžimo į bazę metu, kol jie nusileis ir apsikeis pasakomis su kolegomis lakūnais.

Viename įraše jis aprašo surastą sugedusį vokiečių bombonešį, šlubuojantį namo. Jis atsilieka, pasiruošęs atlikti paskutinį smūgį, tačiau sužino, kad jam pritrūko šaudmenų.

Nuostabi Britanijos mūšio patirtis, kurią patyrė „Spitfire“ pilotas Brianas Lane'as, DFC. Brianui Lane'ui buvo tik 23 metai, kai jis parašė savo dramatišką pasakojimą apie „Spitfire“ piloto gyvenimą per Didžiosios Britanijos mūšį 1940 m. Vasarą.

Nerimaudamas, kad vokiečiai manys, kad jis erzina juos žiauriame kačių ir pelių žaidime, jis prieš eidamas namo signalizuoja jiems „sėkmę“ statinės ritiniu ir supančiu sparnu.

stovi priešais savo Supermarine Spitfire Mark I Duksforde, Kembridžšyre. c. 1940 m. Rugsėjo mėn. (1942 m. Gruodžio 13 d. Spalvino Doug Banks.

Pakeliui namo jam belieka susimąstyti, kodėl jam gaila priešo. Viena vertus, jis pripažįsta kitų lėktuvų piloto grėsmę - galbūt rytoj tas pats pilotas nedvejodamas numuš Lane.

Tačiau jis taip pat supranta, kad kitas pilotas yra tik dar vienas žmogus, kuris atsitiktinai tiki tuo, ką jam sakė jo šalies vadovai.

Lane dirbo meistru elektros lempučių gamykloje, kai 1936 m. Užsiregistravo tarnyboje. Jis greitai pakilo iki skraidančio karininko laipsnio ir buvo atsakingas už „Spitfires“ eskadrilę.

Jis įgijo nebijojimo ir įgudusio ore reputaciją. Evakuacijos iš Diunkerko metu jis už drąsą pelnė nusipelniusį skraidantį kryžių.

Paskutinis jo įrašas knygoje apibūdina ką tik gautą raginimą susigrumti su savo eskadra susitikti su vokiečių kovotojais, pastebėtais virš Lamanšo. Paskutinį kartą jo lėktuvas buvo matomas persekiojant priešo naikintuvus 1942 m. Gruodžio 13 d.

Jis daugiau niekada nebuvo matytas. Apie avariją nepranešta. Jo kūnas niekada nebuvo atkurtas. Tačiau jo kova buvo įamžinta spaudoje ir jo palikimas gyveno dar ilgai po jo mirties.


Ant Viduržemio jūros fronto linijų

Kai 1942 m. Lapkričio 8 d. Amerikos kariai išsilaipino Šiaurės Afrikoje, 31 -osios skrydžių grupės „Spitfires“ pakilo auštant iš Gibraltaro, lekiančio į Prancūzijos Tafaraoui aerodromą Orane, Alžyre.

Deja, trys „Vichy“ prancūzų kovotojai D.520 užpuolė leitenanto Joe Byrdo jaunesniojo špicą, kai jis atvyko nusileisti, ir jį nužudė. Medžiotojas tapo medžiojamas, kai trijų laivų skrydis, vadovaujamas mjr. Kitą dieną 31 -asis šovė į kontratakų šarvų koloną, sustabdė ją. Lapkričio 10 d. Vichy pajėgos nutraukė pasipriešinimą.

52 -asis prisijungė prie 31 -ojo Tafaraoui, nors ir ne be nelaimės. Šešiems jo kovotojams ilgo tranzito metu pritrūko degalų. Abi amerikiečių „Spitfire“ grupės netrukus įsitraukė į intensyvias oro kovas, gindamos Bone uostą, ir, ironiška, lydėdamos P-39 ant žemės atakos. 307 31 -osios grupės eskadronas 1943 m. Sausio mėn. Kasablankoje vykusiame Franklino Roosevelto ir Winstono Churchillio susitikime netgi skraidino orlaivį. Jie užmušė kelias dešimtis žudynių, tačiau patyrė didesnių nuostolių geriau apmokytiems ir aprūpintiems „Luftwaffe“ naikintuvams.

1943 m. Vasario 6 d. Abu vienetai persikėlė į neapdorotą dykumos pakilimo taką Thelepte, Tunise, ir buvo priversti gyventi smėlėtose duobėse, nuolatos puolant „Luftwaffe“. Vasario 17 d. Field Marshall Rommel surengta kontrataka privertė kovotojus skubiai evakuotis, kaip prisiminė aukščiausias Amerikos „Spitfire“ asas Frankas Hillas.

Mums pavyko išlipti iš Thelepte, nors ir labai mažai įspėjome. Galima sakyti, kad nuo dviejų ir 827 valandos ryto iki devintos valandos ryto visa kovotojų grupė buvo supakuota ir pakeliui. Buvau vienas iš paskutiniųjų skrydžių, skridusių iš Thelepte, o mums kylant kriauklės nusileido netvarkos zonoje, esančioje dauboje kalvos pusėje. Grupės skubiai išvažiavo, kai kurios - Spitfires, kitos - sunkvežimiais, net kai kurios pėsčiomis, palikdamos po 12 degančių netinkamų nerijų.

Vokiečių tankai, palaikomi „Luftwaffe“ bombonešių, Kasserine Pass mūšyje amerikiečių kariams padarė pralaimėjimą. Amerikos „Spitfire“ vienetai metėsi į dangų virš Tuniso, kad sustabdytų vokiečius ir#8217. Kovo 21 d. Dvi 31 -osios eskadrilės atšoko 18 „Stuka“ nardytojų bombonešių, lydimų vokiečių naikintuvų, numušusių nuo keturių iki aštuonių „Stukų“, praradusios tik vieną „Spitfire“. Kitą dieną 52 -asis numušė septynis 109 ir 190 dešimtmečius, taip pat du lengvuosius bombonešius „Ju 88“.

Balandžio 3 dieną 2 -ojo naikintuvų eskadrilės vadas Arnoldas Vinsonas vadovavo savo daliniui šluoti virš El Guettar - mūšio, kuriame amerikiečių tankų naikintojai didvyriškai už didžiules išlaidas išstūmė vokiečių tankus, vietos. Apie 5:30 val., Jo būrys atsitrenkė į dvylika StG 3 nardytojų „Stuka“ eskadrilę, lydimą pusės dešimčių vokiečių naikintuvų. Vinsono sparnuotojas Normas MacDonaldas knygoje aprašė sužadėtuves Nerijos ir geltonos uodegos mustangai Tomas Ivie ir Paulius Ludwigas.

Nuo penkiolikos iki dvidešimt stukų buvo pastebėti, kai jie nardė bombarduodami Amerikos koncentraciją. Kadangi mano skrydis buvo arčiausiai Stukų, mes nuėjome po tolimiausią darinį. Jie buvo labai lėti, ir mes juos lengvai pagaudavome. Aš užsidariau 25–30 jardų atstumu nuo „Ju 87“, atidaręs ir patranką, ir kulkosvaidžius, naudodamas maždaug penkis nukrypimo laipsnius.

Užteko dviejų trijų sekundžių pliūpsnio. Variklis raugo juodus dūmus ir nedidelę liepsną. Orlaivis nusileido ir paliko žemę maždaug nuo 1000 pėdų. Kitą „Stuka“ uždariau tą patį atstumą ir nukreipimą, atsivėriau ir patranka, ir kulkosvaidžiai, dviejų ar trijų sekundžių pliūpsnis. Lėktuvas užsidegė, ore suskilo į gabalus. Ši kova vyko maždaug 1000 pėdų aukštyje.

Vinsonas taip pat įmušė Stuką ir tapo pirmuoju „USAAF Spitfire“ tūzu. Bet tada palydėjo JG.77 Messerschmitts. Kol Vinsonas išvalė savo sparnuotojo uodegą, už jo nukrito trys 109. Ant žemės buvę amerikiečių pėstininkai pamatė Misisipės parašiutą iš jo rūkančio kovotojo virš priešo teritorijos. Po dviejų dienų vokiečiai repatrijavo jo kūną.

Ašiui pasitraukus iš Šiaurės Afrikos, sąjungininkų karo mašina nuolat šliaužė Italijos link. Amerikos „Spitfire“ pilotai su pertraukomis dalyvavo lydint bombonešius, gegužę ir birželį sprogdinančius įtvirtintą Italijos Pantelerijos salą, o liepą ir rugpjūtį per amfibinę invaziją į Siciliją kovojo dėl vokiečių ir italų kovotojų dėl Palermo ir galiausiai padengė amerikiečių desantus Salerne, Italijoje. tą rugsėjį, pareikalavęs dešimtys „Axis“ kovotojų. 31 -asis persikėlė į Italiją 1943 m. Rudenį, o 52 -asis veikė iš Prancūzijos Korsikos salos, išlaisvintos rugsėjį.

Rugpjūčio pradžioje abu vienetai vietoj ankstesnių modelių .303 kalibro ginklų gavo trečiosios kartos „Spitfire IX“ ir „XVIII“ su patobulintais „Merlin 61“ varikliais ir .50 kalibro kulkosvaidžiais. Tai padidino „Spitfire“ greitį iki daugiau nei 400 mylių per valandą, todėl jie buvo tolygiai su naikintuvu „Fw-190A“. Retesnis, geresnis „Mark VIII“ taip pat pasižymėjo sustiprintu fiuzeliažu, ištraukiamu uodegos ratu, vairu smailiu galu ir burbuliukų baldakimu, kuris labai pagerino piloto matomumą.

„Spitfires“ taip pat gavo bombų lentynas, skirtas 250 svarų bomboms, ir pradėjo oro antskrydžius prieš taikinius Pietų Prancūzijoje ir Italijoje.

1944 m. Sausio mėn. JAV kariai nusileidžia Anzio. Nuotrauka per Vikipediją

19 eskadra: „Spitfire“ pilotai, gynę Dunkerką - istorija

Pateikė Samas McGowanas

Antrojo pasaulinio karo metraščiuose vienas garsiausių lėktuvų yra britų sukurtas „Supermarine Spitfire“-judrus elipsinio sparno naikintuvas, tapęs Karališkųjų oro pajėgų pergalės Britanijos mūšyje sinonimu. Dideliu mastu dėka naujienų, gautų iš to mūšio, „Spitfire“ užfiksavo anglų ir amerikiečių moksleivių kartos vaizduotę, kai kurie iš jų patys skraidys „Spitfires“ iki karo pabaigos praėjus pusei dešimtmečio.
[text_ad]

Iki Šiaurės Amerikos „P-51 Mustang“ pristatymo „Spitfire“ buvo laikomas manevringiausiu iš sąjungininkų naikintuvų, jam patiko beveik visi juo skridę žmonės.

R.J. „Mitchell ’s“ skraidanti mašina

„Spitfire“ buvo britų firmos „Supermarine Company“ produktas, pradėjęs statyti skraidančius laivus prieš Pirmąjį pasaulinį karą. 1916 m. Prie šios įmonės prisijungė jaunas inžinierius R.J. Mitchell, kuris galiausiai suprojektuos „Spitfire“. Po Pirmojo pasaulinio karo „Supermarine“ aktyviai dalyvavo kuriant ir statant skraidančias valtis varžyboms. Tačiau Mitchell įsivaizdavo mažesnius, aptakesnius dizainus, kurie galėtų pasiekti daug didesnį greitį, nei buvo įmanoma su neskoningai skraidančiomis valtimis.

Nuotraukoje aiškiai matomi išskirtiniai elipsiniai „Supermarine Spitfire“ sparnai. Išskirtinis dizainas palengvino naikintuvo identifikavimą ir užtikrino geresnę aerodinamiką.

Po 1923 m. „Schneider“ trofėjų lenktynių Mitchell nusprendė 1925 m. Renginiui suprojektuoti didelio našumo hidroplaną. Deja, lenktynių metu sudužo pirmasis „Mitchell“ dizainas, kurį laimėjo leitenantas Jamesas H. Doolittle iš JAV armijos. Ironiška, bet po 17 metų Doolittle vadovaus kelioms Šiaurės Afrikoje veikiančioms „Spitfire“ eskadrilėms. „Supermarine's S.5“ 1927 m. Pagaliau iškovojo „Schneider Trophy“ apdovanojimą, įtvirtindamas bendrovės, kaip greitų lėktuvų statytojo, reputaciją ir „Mitchell“, kaip jų dizainerio, reputaciją. Kitais metais bendrovę įsigijo „Vickers“. Kai trečiojo dešimtmečio pasaulinė depresija paskatino Angliją nuspręsti neskelbti dalyvio 1931 m. Lenktynėse, turtinga anglaitė ir patriotė Lady Houston finansavo šį įrašą. Savo dosnios dovanos dėka Didžioji Britanija užėmė „Schneider Cup“ taurę ir išsivežė ją namo visam laikui.

Iki to laiko „Supermarine“ pastangos buvo nukreiptos į vandens lėktuvus, tačiau Mitchellas įtikino įmonę suprojektuoti ir sukurti oro ministerijos specifikacijos įrašą naikintuvui dieną naktį. Nors „Supermarine“ įsigijo „Vickers“, pradinei įmonei buvo suteikta laisvė kurti lėktuvus savo vardu. „Supermarine“ savo naująjį naikintuvą pavadino „Spitfire“, tačiau kirasparnis lėktuvas nebuvo sėkmingas.

Viena iš pagrindinių pirmojo „Spitfire“ nesėkmės priežasčių buvo ilgi nusileidimo atstumai, kurių reikalavo greitaeigė konstrukcija, kurią Oro ministerija nurodė, kad naujas naikintuvas turės veikti iš trumpų laukų. Tuo tarpu „Rolls-Royce“ sukūrė naują variklį, pavadintą „Merlin“, ir Mitchell nusprendė jį pritaikyti kariniam RAF kovotojui. 1934 m. Oro ministerija pateikė aštuonių ginklų naikintuvo specifikaciją, o „Mitchell“ priėmė iššūkį, kurį bendrovė priėmė kaip „Spitfire“.

Siekdama apginkluoti naujus naikintuvus, Oro ministerija susitarė su amerikiečių „Browning Arms Company“, kad pagal licenciją Jungtinėje Karalystėje pastatytų savo .30 kalibro kulkosvaidį ir pakeistų jį į britų standarto .303 užtaisą. Prototipas „Spitfire“ į orą pakilo 1936 m. Kovo 5 d.

„Spitfires“ kovoja su netikru karu

Trečiojo dešimtmečio viduryje Britanija pradėjo persiginkluoti, bent iš dalies paskatinta Adolfo Hitlerio atėjimo į valdžią Vokietijoje. Kai Oro ministerija iškėlė reikalavimą aštuonių ginklų gamybos naikintuvui, Mitchell įsipareigojo pertvarkyti „Spitfire“, kad atitiktų naujas specifikacijas. Sužinojęs, kad serga nepagydomai, Mitchellas atsidavė projektui, dirbo naktį ir dieną, o gal paspartino savo mirtį. Deja, dizaineris pasidavė vėžiui dar nepabaigus pirmojo gamybos lėktuvo.Tačiau jo sukurtas naujas naikintuvas gyvens toliau, kad Mitchellui užimtų vietą karo aviacijos istorijoje.

Pirmosios „Spitfires“ tarnybos tarnybos pradėtos 1938 m. Viduryje RAF 19 eskadrilė Daksforde pirmoji gavo naują naikintuvą, o pirmieji lėktuvai buvo pristatyti rugpjūčio 4 d. Spitfire spalio 13 d. Kiti eskadrilės naująjį naikintuvą pradėjo priimti kitais metais. Iki 1938 m. Rugpjūčio mėn. RAF turėjo 400 veikiančių „Spitfires“ gaisrų, ir buvo užsakyta dar 2100. Vos po metų Anglija kariautų, o „Spitfire“ būtų vienas svarbiausių šalies ginklų.

Supermarine Spitfire Mk. 74 iš eskadrilės, tarnavusios Didžiosios Britanijos mūšio metu, aš atskleidžiu tamsią kamufliažo schemą, naudojamą mūšio metu, ir aptakų žinomo kovotojo profilį.

Tragiškai, pirmieji „Spitfires“ numušti lėktuvai buvo draugiški „Hawker Hurricanes“. Netrukus po to, kai Didžioji Britanija paskelbė karą Vokietijai per pirmąją 1939 m. Rugsėjo savaitę, klaidingas pavojaus signalas paskatino RAF kovotojus kovoti prieš neegzistuojantį priešą. Du „Spitfires“ iš 74 eskadrilės užlipo už poros uraganų iš 56 eskadrilės ir numušė abu lėktuvus, abu pilotai žuvo nuo draugiško gaisro. Karo teismo sprendimas buvo išteisintas remiantis tuo, kad tikroji kaltė kilo kovotojams, kurie vadovavo veiksmui. Kitas „Spitfire“ buvo prarastas tą pačią dieną, kai pilotas leido savo lėktuvui sustoti nedideliame aukštyje, o jis susisuko į medžius, kol negalėjo atsigauti.

Spalio 16 d. „Spitfire“ pilotui buvo įskaitytas pirmasis oficialus karo nužudymas RAF naikintuvų vadui. Vokietijos žvalgybiniai lėktuvai, skridę virš Firth of Forth, iš Škotijos bazių sukėlė „Spitfires“. Trijų lėktuvų dalis iš 603 eskadrilės sulaikė dviejų variklių lėktuvą ir jį numušė. Tačiau tokios sužadėtuvės buvo retos tuo laikotarpiu, kuris buvo žinomas kaip „Piktas karas“, kai kontaktas su priešu buvo retas. RAF pagalbinės eskadrilės pasinaudojo laikina konflikto ramybe, kad savo pilotus pasiektų pasirengimą savo uraganams ir nerijams.

Nerija virš Prancūzijos

1940 m. Gegužės 10 d. Vokiečiams įsiveržus į Prancūziją ir Žemąsias šalis, „Spitfire“ eskadrilės buvo laikomos atsargoje, o šešios uraganų eskadrilės kartu su Didžiosios Britanijos ekspedicinėmis pajėgomis buvo išsiųstos į veiksmą virš Prancūzijos. Sprendimas buvo logiškas, nes operacijų į priekį sunkumus galima geriau ištverti tik vieno tipo naikintuvais. Dėl savo plataus važiuoklės vėjo uraganas buvo geriau pritaikytas operacijoms iš primityvių aerodromų - ir jų buvo daug daugiau.

Padėčiai žemyne ​​blogėjant, 19 eskadrilės „Spitfire“ pilotams buvo pranešta, kad jie dislokuos į Prancūziją. Prieš jiems žengiant žingsnį, ministras pirmininkas Winstonas Churchillis nusprendė sustabdyti tolesnį kovotojų pastiprinimą, nepaisydamas prancūzų prašymų suteikti papildomą kovotojų paramą. Jo sprendimas laikyti likusią RAF rezervą yra įskaitytas dėl kovotojų pajėgų išsaugojimo ir galiausiai Anglijos išlaikymo kare. Kai kurie uraganai, išvykę į Prancūziją, grįžo į Anglijos žemę.

Priešingai nei BEF kariai, laukę evakuacijos iš Dunkerko, tikėjo, kad naikintuvų vadovybė jiems atsuko nugarą, RAF naikintuvai, įskaitant „Spitfires“, evakuacijos metu buvo smarkiai nusiteikę prieš „Luftwaffe“. Tiesiog dauguma veiksmų vyko toli nuo paplūdimio ir nepastebėti išsigandusių britų kareivių, laukiančių evakuacijos ar sugavimo.

Anksčiau „Spitfires“ veiksmai dažniausiai buvo nukreipti prieš vokiečių įsibrovėlius Anglijoje. Pirmasis šunų mūšis įvyko gegužės 23 d., Kai Spitfires iš 74 eskadrilės susidūrė su vokiečių kovotojais dėl Prancūzijos. Eskadrilės vadas turėjo priverstinai nusileisti Kalė. Buvo pradėtos gelbėjimo operacijos su „Miles Master“, lydimu dviejų „Spitfires“, skridusių skrydžio leitenanto Deere ir piloto karininko Alleno. Skrydis „Me-109“ pasirodė virš lauko, kai tik pakilo meistras. Lakūnas, leitenantas Leathartas grįžo ir nusileido. „Deere“, tapusi vienu garsiausių RAF pilotų, beveik iš karto numušė vieną iš „Messerschmitts“. „Spitfires“ laikė „Me-109“ nuo lauko, o meistras pakilo ir grįžo į Angliją.

Veiksmas dėl Kalė buvo pirmasis „Spitfires“ ir „Me-109“ susižadėjimas, tačiau oro veiksmai sustiprėjo, kai BEF buvo įstumtas į anklavą Dunkerke. Nors ant žemės esantys kariai to nežinojo, Didžioji Britanijos karališkasis karinis jūrų laivynas bandė evakuoti BEF iš Prancūzijos virš Prancūzijos. RAF evakuacijos metu prarado 229 lėktuvus, iš kurių 70–80 buvo „Spitfires“.

„Spitfire“ ir „#8217“ populiarumas: Britanijos mūšis

1940 m. Vasarą įvyko vadinamasis Didžiosios Britanijos mūšis, ir tuo metu „Spitfire“ išgarsėjo, o RAF naikintuvai tapo didvyriais. Adolfas Hitleris buvo pasiryžęs priversti Didžiosios Britanijos vyriausybę kapituliuoti, o Reichsmarschall Hermann Göring, „Luftwaffe“ vadovas, įtikino jį, kad jo oreiviai gali įvykdyti šią užduotį. Hitlerio planai buvo ne įsiveržti ir užimti Angliją, bet priversti britus su juo susivienyti prieš Sovietų Sąjungą, turtingą gamtinių išteklių šalį, o tai buvo jo tikrasis tikslas. Ruošdamasi rugpjūčio pradžioje prasidėjusiai kampanijai, „Luftwaffe“ subūrė dideles bombonešių ir kovotojų pajėgas žemumose ir šiaurės Prancūzijoje.

Vienintelis dalykas, trukdantis Hitlerio planui, buvo RAF kovotojų vadovybė, ypač jos uraganų ir „Spitfire“ eskadrilės. Naikintuvų vadas, matyt, pripažino, kad „Spitfire“ buvo tinkamiausias iš dviejų kovoti su šunimis ir nustatė taktiką, pagal kurią uraganai bus nukreipti prieš bombonešius, o „Spitfires“ - prieš kovotojus. RAF naikintuvų pilotai, skraidantys uraganais ir nerijais, buvo nuolat budrūs intensyvių vokiečių atakų savaitėmis, dažnai stovėdavo savo kabinoje, kur laukė kvietimo kviesti.

„Spitfire“ pilotas neria, kad išvengtų kulkosvaidžių ugnies iš užpuolusio vokiečių „Messerschmitt Me-109“.

Kai eskadrilė pakilo į orą, ji iškart pateko vadovaujant RAF sausumos kontrolieriams, daugelis jų buvo jaunos moterys, kurios nukreipė jas į atakos vietą. Tarp dviejų vyresniųjų naikintuvų vadų kilo nesutarimų dėl taktikos, nes 12 grupės vadų oro viceministras Traffordas Leigh-Mallory pirmenybę teikė „didžiojo sparno“ koncepcijai-surinkti savo naikintuvus. Problema buvo ta, kad formavimų surinkimas užtruko - tai buvo laikas, per kurį vokiečių bombonešių junginiai prasiskverbė giliau į Didžiosios Britanijos oro erdvę ir dažnai sugebėjo numesti bombas, kol buvo sulaikyti.

Oro viceministras Keithas Parkas vadovavo 11 grupei, ir būtent jo teritorijoje įvyko dauguma išpuolių. Jis dažnai buvo nusivylęs, nes 12 grupė neskubėjo reaguoti, kai buvo pakviesta prisidėti prie kovotojų. Nepaisant vadovavimo problemų, RAF naikintuvų vadovybė sugebėjo nugalėti ir patyrė didelių nuostolių prieš „Luftwaffe“ bombonešius, kol galiausiai jie pasiekė tašką, kurio Vokietija nebegalėjo ištverti. Vokietijos bombonešių vadai nusprendė nutraukti dienos šviesos išpuolius prieš anglų taikinius ir ėmėsi naktinių reidų. Kreditas už britų pergalę pasidalijo uragano ir „Spitfire“ pilotams.

„Spitfires“ vyksta puolime

Vokietijai perėjus prie naktinių išpuolių, „Spitfire“ kaip perėmėjo vaidmuo beveik nutrūko. Buvo bandoma „Spitfires“ naudoti vokiečių bombonešių perėmimui naktį, tačiau dauguma pastangų buvo bergždžios. Naktinio naikintuvo vaidmenį galiausiai atliko dviejų variklių orlaivis su dviem įgulos nariais, iš kurių vienas buvo apmokytas valdyti įrangą, skirtą aptikti orlaivių variklių uždegimą. Kuriant radarus padidėjo specialiai pritaikytų naktinių naikintuvų efektyvumas, o „Spitfires“ pirmiausia buvo naudojami dienos šviesoje.

Gruodžio pabaigoje, praėjus vos dviem mėnesiams po Didžiosios Britanijos mūšio, RAF pradėjo keistis iš gynybinės į puolamąją poziciją, kai kovotojų vadovybė pradėjo atakas prieš Vokietijos aerodromus Prancūzijoje. Gruodžio 20 dieną 66 eskadrilės „Spitfires“ pora pakilo nuo Biggino kalvos ir per Lamanšo pakrantę leidosi į žemo lygio plaukiojimo misiją virš Le Touquet aerodromo. Abu naikintuvai apšaudė „Luftwaffe“ bazę, o paskui grįžo namo be pasipriešinimo. Po dviejų savaičių penkios eskadrilės nuskubėjo į Prancūzijos pakrantę, kai kurios rūšys nusileido 30 mylių į vidų. Nuo tada kovotojų „rabarbarai“ būtų įprastas reiškinys. 1941 m. Pradžioje „Spitfire“ buvo pradėta naudoti ir naktinėse kovose, tačiau jų poreikis naktinio kovotojo vaidmenyje sumažėjo, po kelių savaičių pasirodžius „Bristol Beaufighters“.

Amerikos savanoriai

Prieš du dešimtmečius, per Pirmąjį pasaulinį karą, daugybė jaunų amerikiečių savanoriškai skrido į Prancūziją ir suformavo „Lafayette Escadrille“, suformuotą jaunam prancūzų bajorui, atvykusiam į Ameriką kovoti su kontinentine armija Amerikos revoliucijos metu, atminti. Kai Europoje vėl kilo karas, daugelis jaunų amerikiečių siekė atgaivinti eskadrilę, tačiau greitas Prancūzijos karinių pajėgų pralaimėjimas neleido.

Britanija vis dar kariavo, o savanoriai pakeitė savo ištikimybę. Amerikos karo korespondentų išsiuntimai iš Anglijos per Didžiosios Britanijos mūšį taip pat paveikė daugelį amerikiečių apsvarstyti savanorystę kovoti už Britaniją. RAF pradėjo priimti amerikiečių lakūnų paraiškas ir 1940 m. Spalio mėn. Sudarė „Erelio eskadrilę“, kurią sudarė tik JAV lakūnai. Susikūręs Fentono bažnyčioje 1940 m. Spalio 19 d., Erelio eskadrilė iš pradžių buvo aprūpinta uraganais. Po devynių mėnesių jis persijungė į „Spitfires“. 1941 m. Gegužės 14 d. Buvo suformuota antroji Erelio eskadrilė. Ji taip pat iš pradžių buvo aprūpinta uraganais, tačiau netrukus perėjo ir į „Spitfires“. Trečioji eskadrilė buvo suformuota 1941 m. Rugpjūčio 1 d.

Spitfires aštuntosiose oro pajėgose

1941 m. Gruodžio 7 d. JAV oficialiai įsitraukė į Antrąjį pasaulinį karą, nors amerikiečių kariškiai daugiau nei metus dalyvavo kare slaptu pagrindu. 1942 m. Pradžioje armijos oro korpuso kovos vadovybės vadas generolas Carlas Spaatzas nusprendė įsteigti oro pajėgas operacijoms iš JK. Birželio mėnesį pirmieji Amerikos oro daliniai leidosi į Angliją prisijungti prie naujųjų JAV aštuntųjų oro pajėgų. Vienas iš vienetų buvo 31-oji „Pursuit Group“, anksčiau skraidinusi „Bell P-39 Airacobras“. Dėl mažesnių „Spitfire“ kainų ir P-39 poreikio Ramiajame vandenyne, „Spaatz“ nusprendė išsiųsti grupę į užsienį laivu be lėktuvų ir, jiems atvykus, aprūpinti „Spitfires“. JAV pagal „Lend-Lease“ programą sudarė sutartis dėl 600 „Spitfires“, kurias reikia pristatyti iki 1943 m.

1942 m. Rudenį aštuntosios oro pajėgų „Spitfire“ pajėgos padidėjo, kai trys „Eagle“ eskadrilės persikėlė į JAV armijos oro korpusą, kur sudarė naujai organizuotą 4 -ąją naikintuvų grupę, ir buvo sujungtos į Debdeną. Perkėlus „Eagle“ būrius, JAV turėjo tris kovotojų grupes, aprūpintas „Spitfires“. 31 -oji ir 52 -oji kovotojų grupės persikėlė į Šiaurės Afriką, 4 -oji liko Anglijoje, kur trys jos eskadrilės buvo vienintelės veikiančios amerikiečių naikintuvų eskadrilės Britų salose iki 1943 m. Pradžios.

„Spitfire“, kaip jau įrodytas kovinis lėktuvas, buvo geras pasirinkimas pristatyti JAV armijos naikintuvų pilotus kovai Europoje. Tačiau sąjungininkų vaidmuo keitėsi iš gynybinių į puolimo operacijas, ir „Spitfire“ atsirado trūkstant naujo tipo karo. „Spitfire“ buvo suprojektuotas kaip mažo nuotolio perėmėjas, ir jam trūko nuotolio, būtino palydėti sunkiuosius aštuntųjų oro pajėgų bombonešius tolimojo nuotolio misijose į Vakarų Europą. Išoriniai degalų bakai padidino „Spitfire“ nuotolį, tačiau to nepakako lydėti bombonešius į Vokietiją.

Vieninteliai amerikiečių naikintuvai Anglijoje 1942 m. Buvo „Lockheed P-38 Lightnings“, jie buvo laikomi rezerve, kad sustiprintų naujai įsteigtas dvyliktąsias oro pajėgas Šiaurės Afrikoje. Todėl 4 -oji kovotojų grupė „Spitfires“ buvo vienintelis žaidimas mieste. Ironiška, bet 4 -oji naikintuvų grupė kurį laiką toliau veikė vadovaujant RAF naikintuvų vadui, o RAF „Spitfires“ 1942 m. Buvo pagrindiniai VIII bombonešių vadavietės palydovai. amerikiečių orlaiviais, ypač respublikos P-47 Thunderbolt.

Didelės aukos dėl Dieppe

1942 m. Rugpjūčio mėn. Įvyko vienas aršiausių karo oro veiksmų, nes „Spitfires“ atliko pagrindinį kovotojų vaidmenį palaikant Kanados komandų reidą Prancūzijos uoste Dipėje, kodiniu pavadinimu „Operacija Jubiliejus“. Tą dieną buvo nuskraidinta daugiau nei 2300 skraidyklių, daug jų skraidė „Spitfires“. 129 eskadrilės špicai paleido pirmuosius veiksmo šūvius, kai jie pataikė į kranto įrenginius tamsiomis valandomis prieš saulėtekį, 4:45 val. Po 129 eskadrilės nerijos sekė kiti „Spitfires“, lydintys lengvuosius bombonešius misijose prieš kranto baterijas netoli nusileidimo paplūdimio.

Nepaaiškinama, kad „Luftwaffe“ iki vidurdienio nepasirodė virš paplūdimių. Kai jie atvyko, vokiečių puolimą pasitiko keturios „Spitfires“ eskadrilės, kurias išsiuntė oro maršalas Leigh-Mallory, kuris atidžiai stebėjo įvykius Prancūzijoje. Kitos keturios „Spitfire“ eskadrilės palydėjo amerikiečių „Boeing B-17 Flying Fortress“ bombonešių, puolančių Abbeville aerodromą, skrydį. Deja, pajėgos paplūdimiuose susidūrė su griežtu pasipriešinimu, dėl kurio patyrė didelių nuostolių. Žuvo, buvo sužeista ar suimta beveik 4000 komandų, įskaitant apie 3000 kanadiečių. Oro aukos nebuvo lengvos - pranešta apie 106 RAF lėktuvus, iš kurių 88 buvo „Spitfires“.

Karas Viduržemio jūroje

1943 m. Padaugėjus išpuolių prieš okupuotą Europą ir Vokietiją, nerijos trūkumai tapo akivaizdūs. Nors „Spitfires“ galėjo palydėti misijas po Lamanšo sąsiaurį į Prancūziją ir žemumas, joms trūko galimybių patekti giliau. Kai ilgesnio nuotolio amerikiečių naikintuvai atvyko į Angliją ir pradėjo tarnybą, „Spitfires“ labiau kreipėsi į artimojo nuotolio vidutinių bombonešių rėmimą prieš atakas prieš Vokietijos aerodromus ir kitus įrenginius Prancūzijoje bei ataką ant žemės.

„Spitfires“ tarnavo kiekviename karo teatre, kuriame kovojo britų ir britų sandraugos pajėgos. Vienas iš pirmųjų ir galbūt svarbiausių „Spitfires“ dislokavimų užsienyje buvo Maltoje, kur vokiečių ir italų bombonešiai bandė paklusti okupacinėms britų pajėgoms. Oro atakos Maltoje prasidėjo iškart po to, kai Italija 1940 m. Birželio 10 d. Įstojo į karą, ir tęsėsi dvejus metus.

Iki 1942 m. Kovo 7 d., Kai iš lėktuvo vežėjo HMS į salą atskrido 15 „Spitfires“ Erelis, sala 20 mėnesių buvo nuolat puolama oro. Naujai atplaukusios nerijos per kelias dienas buvo padarytos neveiksmingos dėl „Axis“ oro atakų ir buvo ruošiamasi papildomiems lėktuvams pristatyti vežėjui USS Vapsva. Balandžio 20 dieną salą pasiekė papildomi 47 nerijos gaisrai, tačiau jų atvykimas neliko nepastebėtas. Per dvi valandas iki kitos dienos pabaigos į salą pataikė vokiečių ir italų lėktuvai, veikė tik 18 „Spitfires“.

Trečiasis pastiprinimas buvo sėkmingesnis, nes pilotai pakilo nuo vežėjo ginkluotais ir pasirengusiais kovoti lėktuvais. Šešiasdešimt keturi nerija buvo paleista iš Erelis ir Vapsva, o dauguma saugiai atvyko gegužės 9 d. Papildomi kovotojai atvyko šiek tiek daugiau nei po savaitės. Atvykus papildomiems nerijos ugnims, Maltos gynėjai sugebėjo efektyviau įrengti oro gynybą, o Hitleris nusprendė atsisakyti savo planų įsiveržti į salą.

Prie De Džerbos salos krantų netoli Mareth linijos Šiaurės Afrikoje patruliuoja RAF „Spitfire“ naikintuvai. „Spitfire“ tarnavo visuose Antrojo pasaulinio karo teatruose, taip pat buvo sukurta jūrinė versija „Seafire“.

Britų ir amerikiečių lakūnų skraidytos nerijos suvaidino svarbų vaidmenį sąjungininkų pastangose ​​Šiaurės Afrikoje. Grėsmės, kylančios dėl besisukančio smėlio, iš pradžių neleido „Spitfires“ patekti į Artimuosius Rytus, tačiau sukūrus patobulintus oro filtrus problema sumažėjo. Britų nerijos iš pradžių tarnavo Egipte, o vėliau prisijungė prie dykumos oro pajėgų Šiaurės Afrikoje. 31 -oji ir 52 -oji amerikiečių kovotojų grupės pasiėmė „Spitfires“ Gibraltare, o vėliau nuskraidino jas į Prancūzijos Šiaurės Afriką, kur atvykusios įsitraukė į trumpą kovą su prancūzų „Vichy“ kovotojais. Amerikos ir Didžiosios Britanijos skraidyti „Spitfires“ vaidino svarbų vaidmenį pralaimėjus „Luftwaffe“ Šiaurės Afrikoje.

Vėlyvieji „Spitfire“ karo vaidmenys

Atkreipus dėmesį į sąjungininkų pajėgas, nukreiptas į Viduržemio jūrą, Jungtinės Karalystės kovotojų pastangos buvo nukreiptos į gynybą nuo besitęsiančių Vokietijos oro atakų, rabarbarus prieš Vokietijos aerodromus ir kranto įrenginius Prancūzijoje bei amerikiečių bombonešių lydėjimą misijose per Lamanšą. Prancūzija ir žemumos. Kai sąjungininkų akcentas pasikeitė į pasirengimą invazijai į Normandiją, „Spitfires“ buvo paversti antžeminiais lėktuvais, pridėjus kietų taškų bomboms ir raketoms. Antžeminis išpuolis ir toliau išliks pagrindine „Spitfire“ misija per likusį karo laikotarpį. Kitas „Spitfires“ vaidmuo buvo perimti bepiločius V-1 sprogimo bombas, kol jie galėjo pasiekti savo tikslus netoli Londono.

Spitfire taip pat vaidino svarbų vaidmenį Tolimuosiuose Rytuose, kur pirmasis jų tipas atvyko į Indiją 1942 m. Spalio mėn. Per dvi savaites jie skrido misijomis virš Birmos. Spitfires vaidino vis didesnį vaidmenį Kinijos-Birmos-Indijos (CBI) teatre ir padėjo japonams užkirsti kelią sąjungininkų instaliacijoms Imphal 1944 m. Pavasarį. tik 1943 metų pradžioje jie pradėjo ten veikti. Kelios Australijos ir Naujosios Zelandijos eskadrilės Jungtinėje Karalystėje anksčiau buvo aprūpintos naikintuvu „Supermarine“. Sumažinus spaudimą Šiaurės teritorijoms, Australijos karališkosios oro pajėgos 79, 452 ir 457 eskadrilės persikėlė į šiaurę iki Naujosios Gvinėjos.

„Seafire“ kūrimas

„Spitfire“ sėkmė paskatino pritaikyti šį tipą Karališkojo karinio jūrų laivyno orlaivio orlaiviui, atsižvelgiant į precedentą, kurį jau sukūrė „Hawker“ uraganas. Norint juos atskirti nuo RAF orlaivių, karinio jūrų laivyno naikintuvai buvo vadinami „Seafires“. Nors vėlesniuose gamybos modeliuose buvo sulankstomi sparnai, kad būtų galima laikyti nešikliuose, pirmieji „Seafires“ buvo ne kas kita, kaip gamybiniai „Spitfires“, kurie buvo modifikuoti, kad būtų galima nusileisti vežimėliams, pridedant fiksavimo kabliuką.

RAF ir JAV „Spitfires“ buvo vežami iš Maltos ir Šiaurės Afrikos, tačiau „Seafires“ turėjo tikrą vežėjo galimybę.Deja, siaura važiuoklė ir pailga nosis apsunkino vežėjų nusileidimą, o „Seafire“ nebuvo sėkminga adaptacija. „Seafires“ tarnavo Ramiajame vandenyne vežėju HMS Neprilygstamas, bet kiti britų vežėjai tame teatre vežė amerikietiškus lėktuvų tipus.

Aptarnavimas visame pasaulyje

„Spitfires“ tarnavo daugeliui tautų, ne tik tarptautinėse Karališkųjų oro pajėgų eskadrilėse, kuriose buvo čekai, lenkai, belgai, norvegai ir pietų afrikiečiai. Jie taip pat buvo eksportuojami. Sovietų oro pajėgos kaip naikintuvai ir žvalgybiniai lėktuvai valdė daugiau nei 1300 „Spitfires“. Turkija buvo ankstyvoji „Spitfire“ klientė, o Portugalija 1943 m. Pabaigoje gavo apie 50 lėktuvų. Egipto oro pajėgos taip pat buvo aprūpintos ugnimi. Nesėkmingos Didžiosios Britanijos ir Amerikos diplomatinės pastangos Švedijos atžvilgiu būtų nukreipusios 200 Špicų ugnies į Švedijos oro pajėgas mainais į Švedijos rutulinių guolių siuntų į Vokietiją sustabdymą. Po kelių dienų svarstymų Švedija pasiūlymą atmetė.

Nesvarbu, ar tai būtų Didžiosios Britanijos mūšio didvyris, perėmėjas ir atakos lėktuvas Šiaurės Afrikoje, ar Maltos gynėjas, ar ankstyvasis palydovas kovotojas už strateginius bombonešius, „Spitfire“ pelnė tinkamą vietą karo aviacijos istorijoje.

Komentarai

Spalvota „Spitfire“ nuotrauka, vengianti puolančio „Me109“, yra vokiečių propagandinė nuotrauka. Šį „Spitfire“ jie jau buvo užfiksavę, o sparnai ir fiuzeliažas kartu su jų kodinėmis raidėmis G+X buvo uždėti vokiečių juodai baltais kryžiais. Galiausiai kryžiai buvo nudažyti ir pritaikyti fiktyvūs „RAF apvalūs“. Štai kodėl apvalios yra netinkamo tipo fiuzeliažui ir ant sparnų dažytos per arti kabinos. Yra dar viena nespalvota šio „Spitfire“ nuotrauka, „puolanti“ Dornier 17, vėl Vokietijos propagandinė nuotrauka.